Замена свечей (со снятием впускного коллектора)

Всех приветствую!
На холодную, да и бывало на светофорах, появлялась небольшая вибрация от мотора и он, видимо, подтраивал.
Решил поменять свечи и воздушный фильтр. Отравился в гараж.
На счёт замены воздушного фильтра, рассказывать нечего, всё делается очень просто.
Фильтр брал FILTRON p/n AK3704 (870 рублэс).
Что касается свечей, то история оказалась не такой быстрой и простой, как я думал.
Ориентиром была вот эта статья Замена свечей зажигания 1.6 BSE (содрал на просторах интернета)
Инструкция огонь, всё очень подробно расписано. Колпачки ВВ проводов я снял все без проблем и без какого либо инструмента (пальцы тонкие, везде смог подлезть). Но на счёт выкручивания свечей без съема коллектора, были сомнения. Боялся, что сломаю разъемы на форсунках. Когда снял все колпачки и стал светить фонарем куда там лезть ключами, увидел подтеки масла. Понял, что не держит прокладка клапанной крышки. Решил, что дальше проводить замену свечей смыла не имеет, пошел домой заказывать все прокладки для замены со съемом всего всего всего.
Заказал все прокладки фирмы ROSTECO, а именно:
1. Прокладка клапанной крышки арт. 21422 (она, кстати, идёт в комплекте с резиновыми колечками под болты крышки). Читал много статей, что ставят Viktor Reinz, но так же натыкался на нехорошие отзывы на них, поэтому взял Ростеко (988 рублэс).
2. Прокладка коллектора VAG впускного, верхняя к-т арт. 20541 (863 рублэс)
3. Прокладка коллектора VAG впускного, нижняя к-т арт. 20543 (505 рублэс)
Все детали пришли и я начал всё потихоньку разбирать.
Вообще, забавно они сконструировали мотор. Чтобы поменять свечи надо разобрать пол машины и иметь ещё прилично расходников и инструментов.
Делал всё неспеша, управился за 4 часа с перекурами и разговорами с другом.
По замене прокладок инструкция была вот эта Замена прокладки клапанной крышки на 1,6 BSE
Поэтому повторяться особо не буду. Лишь опишу некоторые нюансы, что были у меня.

Снял АКБ.
Снять клемму (-) с АКБ не вышло и открутил весь провод от машины. Закисло.
АКБ сразу поставил на зарядку. Сейчас осень и самое то зарядить, особенно удобно, что его и так снимать и времени предостаточно.

Снял воздушный фильтр;
Разобрал магистраль подачи воздуха на дроссельную заслонку (дроссель оказался чистым);
Снял доп. воздушный насос вместе с кронштейном;
Отключил топливную магистраль и два провода по левой стороне;
Открутил 6 болтов и скинул нижнюю часть коллектора;

Когда всё разобрал, увидел, что масло на блоке не из под крышки. Крышка сухая и совсем не пахнет(Сильно этому порадовался, ведь верх не надо разбирать).
Оказалось, что масло было как раз из под нижней части впускного коллектора, а именно на втором цилиндре. Судя по всему нижние прокладки посохли и начали травить то масло, что закидывается во впускной.

Начал всё мыть очистителем дросселя. На 3м фото видно помытое отверстие 4го цилиндра. Все отверстия помыл, вытер. Блок начисто н мыл, посмывал только самый криминал, фото нет так как было уже темно.
Когда закончил с мытьём, поменял свечи. На 2м и 3м цилиндрах выкручивались с трудом, но WD в помощь.
Свечи взял DENSO p/n K20PBRS10 (1980 рублэс/к-т).

Свечи поменял, мотор помыл, посушил. Пока мотор сох я мыл нижнюю часть коллектора и менял прокладки.
Верхние были вроде ещё норм, но всё равно поменял. А вот нижние были похожи на пластик, еле снял.

Собрал всё в обратном порядке.
Завел машину, вибраций нет, не троит работает ровно. На душе стало приятно.
На приборке загорелось предупреждение по ЭУР/ГУР (не знаю, что конкретно там стоит). Это из-за снятия АКБ слетела калибровка. Выкручиваем руль до упора в одну сторону, потом до упора в другую и предупреждение уходит.

А прокладку клапанной крышки сдал назад.
Всем спасибо за внимание)