Всем снова доброго времени!
Не так давно я писал о замене родных свечных колпачков на колпачки от УАЗа. Когда копошился под капотом, мой взгляд то и дело привлекало мокрое местечко на лапке 4-й форсунки и вокруг нее. А мы как раз собирались сгонять в Новороссийск по делам да по друзьям, поэтому я решил, что, когда вернемся, залью все вокруг 4-й форсы какой-нибудь жижей, чтобы посмотреть, не сечет ли из-под нее.
С такой фигней я уже сталкивался три года назад, когда перепаковывал клапанную крышку . Из-под форсы немного секло, поэтому мы ее вытащили, почистили колодец, заменили кольцо, смазали и воткнули обратно. После проблем не было, но тут снова заметил запотевание. Короче, решил чуть попозжа заняться. А пока — едем в Новороссийск.
Поездка туда прошла на отлично, там скатались в Геленджик и Абрау-Дюрсо. Поехали обратно, проехали мост. Примерно в 12 часов ночи поднимались по Ангарскому перевалу. Момент примечательный: затяжной подъем, еду на 4-й передаче, опережаю фуру… И тут слышим какой-то бах, обороты резко падают, машина перестает ехать, в салон валят клубы серого дыма. Таких прям круглых клубов дыма и так близко я никогда не видел.
Жена в шоке, я в ахтунге. На автомате включаю аварийку и открываю все окна. Водитель фуры не понимает, что происходит, но как-то умудряется нас объехать. Справа обочина очень узкая. Слева сплошная. Но именно на встречной полосе широкая обочина. Нарушать — плохо, но делать нечего. В общем, остановился на обочине встречки, валит дым в салон, двигатель превратился в дрыгатель — троит, стучит, ппц полный. А вот чек не горит. Но, ясен-пень, машину заглушил.
Поначалу даже боялся капот поднимать. Но предполагал, что, может, патрубок с турбины слетел. Наивно. Короче, поднимаю, капот, а там печаль-беда: прижимной болт 4-й форсунки вылетел вместе с резьбой, и форсунку просто выдавило из колодца. Но благодаря топливной трубке она не вылетела полностью, а вышла лишь наполовину.
Делать красочные фото сразу после поломки даже в голову не приходило. Но потом немного отошел. И старый болт, и лапка остались лежать на клапанной крышке. Убрал в сторону. Вспомнил, что в запасе есть новый прижимной болт. Попробовал его вкрутить, а он просто проворачивается. Резюме — резьбе хана. Позвонил tyagach655, рассказал историю, спросил, че можно сделать. Вове за советы спасибо!
Достал из загашника КАМАЗовскую топливную трубку. Два или три года каталась со мной. Думал, уже не пригодится))) С помощью кусачек, молотка и такой-то матери откусил небольшой кусок и сплюснул его край, тем самым сделав заглушку для топливной рампы. Форсунку и лапку в багажник, коннектор в изоленту, старый болт внезапно куда-то исчез. На нервяке скурил штук пять сигарет подряд. Не видно ни зги, перевал, полночь, мы на обочине встречки, сверху летят фуры…
Вот небольшое видео на эту тему:
Кстати, почти сразу остановился какой-то парень и предложил помощь. Немного поболтали. Я сказал, что помощь не нужна (а чем он поможет-то?), и мы попрощались. Дальше варианта было два: либо эвакуатор (и соответствующие расходы), либо пилякать как есть. Народ вроде ездит, да и Вова сказал, что можно ехать, только сильно не топить. Поэтому решили добираться до дома своим ходом.
Изначально вообще боялся давить на газ и просто ехал на сцеплении, но потом немного привык. Ощущения от происходящего были очень странные, но все же мы были бодрячком. Вот еще один небольшой видосик:
Уже потом в постах читал, что народ так даже 80-90 км/ч ездит, но мне было очково, поэтому максимум было 30-40 км/ч. В итоге от места поломки до дома ехали два часа вместо обычных 40 минут. Приехали в начале третьего, разбудили своим тарахтеньем весь район, наверное. Устали, как собаки, и пошли спать. Разбираться стал на следующий день. Чтобы привести машину в порядок, понадобилось три дня.
В первый день собирал информацию. Уже понимал, что потребуется нарезать новую резьбу на 8, т.к. родной болт на 6 уже не проканает. Поэтому было решено купить новый болт подходящего диаметра и шага, а также прочный, но на рынке ничего не нашел. В итоге созвонился с Вовой снова, и вечером на маршрутке поехал к нему, чтобы взять у него уже бывший в употреблении болт на 8, какие используются на Соренто. У Вовы, кстати говоря, уже несколько лет как все родные болты заменены на эти от Соренто.
Болт взял, но затем связался с Сергеем Шао и спросил у него на всякий, какие есть варианты решения проблемы. В подробности вдаваться не буду, скажу лишь, что Сергей меня поругал, так скажем, за этот болт от Соренто, и сказал, чтобы я не вздумал его ставить, если не хочу повторения подобной ситуации.
Далее был небольшой ликбез на тему длины болтов, диаметра колодца и ослабленной резьбы. Кто с Сергеем общался, тот знает, что убедить он умеет))) В итоге болт от Соренто решил не ставить. Сергей сказал купить в обычном магазине крепежа обычный болт прочностью 8.8, нарезать новую резьбу и посадить форсунку на него.
А еще в этот же день я позвонил в пару СТО, где с большим энтузиазмом не взялись решить мою проблему. Нигде нет токарей, а где есть — занятО! Так что позвонил я знакомому токарю Косте, который помогал мне с проставками для калпаков и гайками для штампованных дисков и обрисовал ситуацию, а именно — что нужно нарезать новую резьбу под форсунку для нового болта. Костя сказал, что вроде сможет помочь.
Следующим утром:
Первым делом поехал в магазин крепежа и взял несколько обычных болтов на 8 под головку на 13 длиной 6 см (лучше брать длиной 5 см или 5,5 см):
Заодно прикупил новую головку на 13, т.к. был уверен, что ее придется стачивать, чтобы она нормально влезала между головкой болта и форсункой, когда буду затягивать, а брать головку из набора не хотелось. Заодно взял сверло 8 мм по керамике, чтобы расширить отверстие в каленой лапке крепления форсунки: На все прибамбасы ушло около 400 рублей.
Минут 40 в рот тебя чих-пыха и тыр-тыр-тыра, и я добрался до токаря. Приехал к нему к 11 утра. Надеялся, что за 2-3 часа управимся, но времени ушло больше, и уехал я уже по темени примерно в 18 часов вечера.
Показал Косте красоту:
Занялись делом. Сначала почистили колодец форсунки, ибо там было жуть как грязно:
Затем заткнули его ветошью и начали нарезать новую резьбу для болта:
Фишка в том, что в колодце для болта нормальная резьба нарезается только в нижней его части, а потому очень важно сначала рассверлить отверстие примерно до 6.7-6.7 до самого дна, чтобы потом было проще работать метчиком. Просверлили очень быстро, а дальше началась нудная и кропотливая работа: немного нарезал, выкрутил, почистил, смазал, и по новой, и так до самого дна.
Кстати, для любителей коротких болтов от Соренто (инфа 100% от Шао и его штанген-циркуля): заводской колодец у нас диаметром 7.4 мм, и этот диаметр идет на глубину 3 см, а дальше идет обычная резьба. И если мы начинаем нарезать резьбу, первые 3 см новой резьбы будут прослаблены.
Вот болт, который многие любят ставить:
Длина этого болта — 5 см. А тело резьбы — всего 3 см. Сопоставив все цифры, можно прикинуть, насколько прочной окажется новая резьба и как хорошо она будет держать. Вот такие дела, так что сто раз подумайте, прежде чем ставить такие болты.
Короче, новая резьба была готова. Попробовали несколько раз вкрутить и выкрутить новый болт — все норм. Пока суть да дело, я почистил форсунку немного выровнял топливную трубку, потому как после выстрела форсунки она деформировалась. Но получилось вроде норм:
Костя рассверлил отверстие в лапке:
Я смазал форсу и бросил в колодец. Поставили лапку и закрутили болт:
Кстати, головка на 13 влезает без всяких подтачиваний, так что новую я купил зря.
Осталось только немного докрутить болт с моментом, и все. Сделали все по уму — с учетом нового диаметра, прочности болта и материала головы (то бишь алюминия), но после доворота с моментом новый болт начал прокурчиваться. Что произошло, непонятно. Достали болт — резьба целая. Судя по всему, сорвали резьбу в колодце.
Для меня это было новым стрессом, но выход нашелся — Костя выточил ввертыш (футорку) из нормального крепкого металла. Внешний диаметр ввертыша — 10 мм, внутренний — 6 мм, т.е. под родной болт, длина — 3,5 см:
Для этого колодец рассверлили сверлом на 8.6, нарезали резьбу на 10 мм. Затем все почистили, смазали ввертыш фиксатором резьбы и вкрутили его так, чтобы он был на 2-3 мм глубже верхней плоскости колодца. Я снова смазал форсунку:
Бросил ее в колодец, после чего Костя затянул прижимной болт с моментом, который идет с завода, т.е. 10Нм + доворот на 180 градусов. Когда он затягивал, мне казалось, что я упаду в обморок, но болт затянулся прекрасно, и оставалось только все подключить.
Пришлось немного повозиться с топливной трубкой, которая, слава богу, осталась в строю. Как оказалось, согнуть ее не так уж просто. Затем подключил коннектор. Немного не дотягивая гайку трубки на форсунке прокрутил стартером, чтобы выгнать из трубки воздух. Когда пошло топливо, дотянули гайку.
На этом моменте уже стемнело, за Костей приехала жена, поэтому я с ним рассчитался (заплатил за работу 3 000 рублей) и остался возле его гаража с парой местных мужиков, которые с большим интересом наблюдали за окончанием работ.
Как оказалось, конус топливной трубки неправильно сел на отверстие на форснуке, и за пару минут в районе четвертого колодка набралось порядком соляры. Пришлось снова откручивать трубку и пытаться снова ее подогнуть. Следующая проверка показала, что теперь все вроде норм. Но на панели горел чек, и он по неведомой причине показывал ошибку по третьей форсунке.
Неведомая причина выяснилась позже: в начале дня я почему-то подумал, что, раз такая петрушка, мы вытащим еще три форсунки и обслужим их. А все коннекторы у меня уже давно прижимают к форсункам стяжки. Я эти стяжки откусил и выбросил, чтобы потом быстрее снять коннекторы. И ошибка была из-за этого — коннектор третьей форсунки просто-напросто отходил.
Обратно я уже ехал на четырех цилиндрах, но двигатель подтраивал из-за плохого контакта на третьей форсунке. Но до дома добрался:
Также осмотр показал, что из-под гайки топливной трубки на 4-й форсунке все-таки подтекает, поэтому работы продолжились на следующий день.
С утра первым делом снял топливную трубку и еще раз ее подогнул. Постоянно сверял, как она встает на рампу и форсунку, чтобы уже точно не прогадать. Когда конусы с отверстиями начали совпадать без всяких усилий и манипуляций трубкой, я все затянул. Никакого момента не использовал — просто по ощущениям.
Затем залил все колодцы соляркой и проверил, чтобы нигде точно не было пузырьков. Убедился, что все хорошо, после чего поснимал все коннекторы, колпачки со свечей и трубку обратки, и хорошенько почистил клапанную крышку, убрал всю грязь и просушил. Когда красота стала радовать глаз, собрал все в обратном порядке:
Закрепил коннекторы стяжками, запустил двигатель и минут 10 наблюдал за работой машины. Полет оказался нормальным, так что на этом история починки заканчивается (ТТТ):
Следующие дни активно проверял машину в работе, постоянно заглядывал под капот на предмет запотевания и подтеков солярки — вроде как все норм, отклонений не обнаружено. А через три дня случайно увидел между номерным знаком и бампером пропавший на перевале болт:
Его вырвало вместе с резьбой, а резьбы было всего 5-6 мм:
И вот теперь смотрю и удивляюсь: как вообще умудрились сделать такую конструкцию инженеры, чтобы этот худосочный болтик, который держит форсунку, нормально вкручивался в резьбу всего на несколько миллиметров?! Теперь нет-нет да возникает мысль в оставшиеся колодцы тоже футорки сделать.
И еще одна странность: родной болт длиной 60 мм. Его заменил такой же родной болт, но вот он уже не помещался в колодец примерно на 5 мм. Пришлось его подрезать на 5 мм, и только тогда он нормально закрутился. Причем эту странность мы заметили, еще когда ставили обычный болт — его тоже пришлось укорачивать, хотя резьбу нарезали до самого дна. Да и даже если бы мы не дорезали резьбу на 8 мм, родной болт на 6 мм все равно должен был войти полностью. Но он никак не хотел погружаться дальше. Мы так и не поняли, что там произошло внутри…
Ну и в заключение могу сказать, что, несмотря на стресс, испуг и неудобства, связанные с починкой, очень порадовало, что даже на трех колодцах мой Кайрон довез нас до конечной точки. Он прям мой герой)) А еще я все думал, достанется ли 4-я форсунка, если я захочу ее достать зачем-то. Оказалось, что она вполне себе достается, даже сама 😀😀😀
Спустя несколько дней с перепугу и от греха подальше приобрел в ЗИП пару трубок: одну такую же, как была, от КАМАЗа, с номером МАЗ 2381104308 за 565 рублей, а вторую — трубку, которая может нам подойти на 3-ю форсунку с небольшими изменениями (т.е. надо будет подгибать чуток) с номером Auger 81124 за 617 рублей. Плюс взял про запас еще один прижимной болт SsangYong 66599-01001 за 202 рубля.
Такой вот набор получился:
На этом теперь все. Считаю, что проверка на тракториста пройдена успешно. Спасибо за прочтение, может, кому будет полезно. Следите за колодцами и возите на всякий топливные трубки. Всем добра и четырех цилиндров!
P. S. Вряд ли Костя читает Д2, но в любом случае огромное спасибо ему за работу и что не бросил начатое на полпути. Респект и уважуха! Сергею Шао большое спасибо за науку и инструкции 🤝🤝🤝
Комментарии 10
Познавательно.говорят трубка именно 3 форсунки чаще всего стреляет.Я уже поменял трубку на 3😄.ценник оригинала не очень приятный, а auger валяется в запасе на всякий случай.
Да вот тут не в трубке жеш дело оказалось, а в болте крепления лапки 4-й форсы. А так да, слышал легенды про происки 3-й форсунки. Теперь в зипе и камазовская целая лежит на всякий, и аугер, и еще две заглушки из старой камазовской. Можно вообще все четыре заглушить и ехать😀 😀
Я понял что с креплением форсы горе и решение этой проблемы хорошее и не дай бог пригодится, но возьму на вооружение.Я год назад за трубку оригинал отдал 2800р., а аугер стол 400р.разница трындец а отличие только в изгибах…
))) классное приключение. У меня как у спиннингиста с собой всегда набор разных свинцовых шариков для огрузки наживки. На 2 и 3 грамма они идеально подходят в гнездо форсунки под топливную трубку. И даже больше тут как то по дороге в Брест увидел земляка на 196 номерах на обочине, остановился. А у него второй трейлблейзер по-моему на дизельных GM, одна в дороге лить начала — машина встала — не завести не поехать ) Он там на дороге уже собирался разбирать форсунку — предложил ему воткнуть свинцовый шарик — завели, он поблагодарил — решил ехать до ремонта так. Долго мне рассказывал, что никто не останавливается, а тут прям и земляк и в Минской области в РБ — прям сказка, хотя сам он Беларус, но живет в Екатеринбурге (у меня все наоборот))). Ну я останавливаюсь всегда, мало ли чем ты сможешь помочь. И да, сам ездил на 3-х цилиндрах 380 км от Смоленска в Минск с такой же бедой и ничего (Но я и 120 по-моему ехал — можем и практикуем:)))
Макс, привет! Ну, у меня впервые такой опыт был, поэтому выше 40 км/ч ехать мне просто было страшно. Я не знал, что можно и 90 км/ч так ехать)) Опыт — всему голова. Хорошо, что на дороге помогаешь. Однажды я встал со слетевшим ремнем навесного и абсолютно без инструмента. Остановился чувак, оставил мне свой набор с инструментом и уехал. А через два часа вернулся и забрал. Я как раз закончил возиться. С тех пор понимаю, какова ценность помощи на дороге. Так что респект и уважуха тебе!
)) Да, Кирюх ) Но я просто не смог выдержать. У меня 3-я трубка тогда начала сифонить прямо на границе РБ и РФ — по дороге в РФ. Что я там мог сделать. На 3-х доехал до Смоленска, там пошлялся по делам и поехал обратно в Минск. Примерно после проезда границы мне надоело ехать 60 и я попробовал ехать быстрее- разгон конечно никакой, но как волга долго кайрон набирал и 120))) так что по итогу так и ехал. А опыт со свинцовыми шариками был еще с Челябинска. Когда только купил машину, ничего толком не знал. А она не заводилась.Там методотом тыка вычислил форсунку — ее "отключал" свинцовым шариком — машину заводил — грел на 3-х цилиндрах, вынимал шарик — она заводилась легче и ехал. А останавливаться надо всегда. И историй сам таких соберешь много и людям поможешь. И советом и помощью, даже просто присутствием. Не все разбираются в машинах, иногда просто даже не знают как действовать, иногда действительно нет инструмента — был случай у мужика набор дорогущий из торсионных ключей, головок, трещоток — а плоскогубцы он выложил на работе ))) а там нужно было снять усатые стяжки металлические на старых прогнивших VAGовских патрубках, которые во все стороны у него разбрасывали ОЖ. А у меня с собой несколько плоскогубцев было… Правда в итоге пригодился букстрос на котором я его в Минск утащил, аххаах )) А мне как то помог — никогда не забуду мужик на старом DAF. Вытащил кайрона из кювета, дело было к ночи уже, это трасса — въезд в Катю, колеса у меня нет — диск в хлам, надо достать докатку, машины несутся. Он поставил грузовик на полосу со знаком — чем дал пространства и безопасности для ремонта. Помог вытащить докатку и что-то рассказывал еще — было и не страшно и уверен я был что все сделаем. Еще потом и денег брать не хотел… Такие люди бывают.
Болт 8.8 из хозмага это конечно шедевр, фильтруйте то что ШАО советует, а то у него и свап на 2.7 узаконить — полжизни надо отдать…
а газелисты с Узетами и не знали)))
338164A700 — во такой от Портера подлиннее будет. И с выпуклой шайбой, все как надо.
Вообще самый правильный болт по длине был бы A9069900100, да вот проблема – пропал он, даже за бугром.
А еще надо бы фрезой проходиться по дну колодца, иначе прорыв газов лишь вопрос времени.
P.S. 260к пробега, родные форсунки, ни разу (!) не извлекались, в обратку льют 4-5 кубиков, Вахмурка на диагностике подтвердил, болты родные М6, что я делаю не так?)
Я бы тоже покрутил пальцем у виска, если бы накануне не читал, что с такими болтами ездит далеко не один человек. Можете поискать посты на Д2 на эту тему и почитать комменты к ним. Да и Шао сам ездит на них уже лет 10. Что на Кайроне, что на Рексе. Не верить ему у меня оснований нет, а прислушиваться есть. А фильтровать надо абсолютно все, что советуют, это вы правы.
Тут дело не столько в прочности болтов, сколько в длине резьбы. Обычный болт из магазина, закрученный в резьбу на всю длину, будет держать намного лучше любого каленого болта, вкрученного на 5 мм. За номера спасибо, но, судя по всему, буду обходиться штатными.
Открою вам секрет: не обязательно проходиться именно фрезой. Да и для очищения дна колодца фреза далеко не лучший вариант. Можно просто хорошо почистить дно любым удобным способом. Ну, если, конечно, там сургуча не налипло и колодец просто невозможно почистить без грубого механического воздействия.
Ни разу не извлекались родные форсы? Вот тут я вам сочувствую. Это вообще не повод для гордости и радости, если честно, имхо. Обратка отличная, я искренне рад за вас. У кого-то и ручник родной ни разу не регулирован и держит, но это не значит, что все остальные идиоты или что-то делают не так. Просто ему с ручником повезло. И вам с машиной тоже, и это хорошо!
И с топливом, и с маслом повезло:)
Приключеньице.😊