Тросовый механизм переключения КПП АДС 5

Эту доработку я планировал выполнить еще на стадии планирования приобретения самого Головача. Тот вариант, который предлагается до сих пор с завода считаю морально изжитым и неприемлемым.
Еще при демонтаже деталей от КПП я охреневал от количества соединений и от того, как эти соединения исполнены. Конечно же будут огромные люфты. Конечно же из-за этого работа коробки передач не будет надежной и долговременной.
"Автогур 73" уже давно предлагает тросовые комплекты переключения КПП и РК.
Мне предстоит установить оба. Ибо так хочу. Хочу кайфовать, а не мудохаться, кувыркая по салону дебильные рычаги.
Многих пугает то, что нужно делать отверстие в капоте.
То есть то, что вся эта машина состоит из отверстий никого не пугает, а отверстие, которое принесет удобство пугает. Но это фигня. Каждый дрочит как он хочет!
В комплекте есть все, то нужно для установки. У меня еще даже остались гайки шайбы и болты. Пригодятся…

Тросы достаточно упругие и устанавливать их на место нужно с запасом терпения. Плюс нужно внимательно читать инструкцию, чтобы не заниматься тренировкой по закручиванию и откручиванию болтов. Да, инструкция напечатана русскими буквами, но с точки зрения смысла и логики не совсем на русском языке. Но с этим можно справиться. С запасом терпения.
Особое внимание нужно уделить нижнему кронштейну. Установка в него тросов, их затяжка и регулировка это тот еще квест. Но с запасом терпения вполне преодолимое препятствие.

Немного настораживает близкое расположение всей конструкции, а особенно ее главного персонажа — тросов, от выпускного коллектора, но чуточку позже начинаешь понимать почему.
При подсоединении уже к "флажкам" выбора и переключения передач приходит осознание, что моделировалась она не под АДС, а под кпп 5 ст нового образца (ну, или я купил не совсем тот комплект, хотя конкретно для АДС я так и не нашел). У АДС толщина этих самых "флажков" больше и рабочей длины наконечника не достаточно для фиксации. Поэтому шаровые наконечники были удалены и заменены на простую конструкцию, состоящую из болта и втулки. Это, кстати, дало уменьшение люфта до минимума и увеличение ремонтопригодности узла.

В общем, все отрегулировано, все работает, очень удобно, мне нравится.

Переключения четкие, ничего не вылетает, рычаг под рукой — как в автомобиле, а не в самоходном шасси, расположение передач предсказуемое.
Мое мнение — это должно быть выполнено сразу на заводе.
Всем, кто сомневается, рекомендую!