Поговаривают что при замене коллектора нового образца, нужен этот шланг фильтр.
Для корректной установки требуется нарезка резьбы здесь + обязательно необходим ваговский болт, с любым другим работать не будет — проверено.
Старый коллектор прожил 200000км, интересно сколько проживет модифицированный с фильтром.
Комментарии 12
И нахера ж он нужен?, Я просто коллектор поменял и всё родное поставил.
Ничего не понял🤫
Если коллектор оригинальный, то можно ездить на старом.
NTY, брал, обычный, ненавижу оригиналы паленые.
MasterKTC
И нахера ж он нужен?, Я просто коллектор поменял и всё родное поставил.
Ничего не понял🤫
Правда не знаешь, зачем ВАГ поставил ревизию коллектора с выносным фильтром?
Серьезно.
Просто я с другими вопросами так нагреться, не дошли до этого руки как то
Ок.
При работе клапана управления заслонками, позади якоря соленоида создаётся разряжение. Фактически клапан в этом месте работает как микронасос. В старой ревизии сзади стоит поролонка, которая в этом грязном месте не защищает соленоид клапана и его клинит со временем.
Выносной фильтр на трубке гораздо лучше.
Спасибо.
Я менял коллектор на пробеге 200 по причине износа вала вихревых заслонок, клапан нормально работал, хз на сколько это эффективная штука от фашистов🤫
По моему так пофиг на этот клапан и паралонку))), главное, что в новой ревизии полностью переделан узел вала заслонок снаружи.
А клапан этот универсальный и покупается отдельно, куча неоригинала, меняй хоть раз в год.
В отличии от коллектора в сборе((
Точно про клапан, а вот от замены коллектора никуда не уйти, это расходник
Бред сивой кобылы)))) У меня этот шланг с головкой фильтра уложен вдоль ГБЦ к моторному щиту по любым подходящим полостям. Сама головка помещается в углубление где то в районе катушки 4 ого горшка и лежит спокойненько.
На крайняк существуют пластиковые стяжки))
Вы не шарите за ваггг, он работает только с оригиналом, здесь не дадут сорвать. В противном случае набегут адепты и раскажут за оригу)
Сарказм зачётный))))