После замены на СТО тормозных дисков, амортизаторов, пружин и колодок, тормоза стали совсем уж ватными.
Поездив первый день после замены, седых волос прибавилось кратно, тормоза были пугающе плохи. Позвонил мастеру, который все это добро менял, тот все списал на то, что колодки должны притереться, пока покатайся так — так я и сделал. Через несколько дней машина и вправду стала тормозить чуть лучше. Так я катался пару месяцев, но в последнее время стала пугать мягкая педаль тормоза и приличный тормозной путь. Решил заехать поменять колодки на всякий случай и тормозную жидкость, машина у меня не так давно и когда менялась тормозуха я понятия не имею. Во время замены колодок, было выяснено, что предыдущий мастер, который их менял поставил две внутренних на один суппорт, две внешних на другой (круто). После замены колодок тут же еду на замену тормозной жидкости и по пути понимаю, что тормозит машина чуть-чуть лучше, но ход педали тормоза большой и мягкий. Заменил жидкость, трепетно надеясь, что сейчас то педаль будет жесткая, но нет, все также. Ребята, которые меняли жидкость, сказали нужен мастер по тормозной системе. Так я печальный домой и поехал, начитался статей, насмотрелся видосов и принял решение поменять главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Купил фирмы wxqp, аналогов лучше не нашел. Выглядит так:
Решил поменять сам, по инструкции из видео на ютуб.
За два дня до замены, брызгал на болты wd-40, дабы открутились нормально, проблем с откручиванием не было.
Откачал тж из бачка шприцом с трубкой:
Открутил шланги, и само крепление гтц
Вынул сеточку из бачка и все промыл карбиком
Установил новый гтц и начал заливать в него тж, пока с каждого отдельного выхода не пойдет жидкость. Также поочередно закручивал на свои места шланги.
Установил обратно бачок, налил в него по уровню тж и педалью прокачал немного тормоза.
Поездил во дворе вперед — назад, тормоза есть, учитывая, что колодки стоят новые и на них я полноценно и дня не отъездил, но ход педали все равно мягкий. Половина хода никак не ощущается и лишь ближе к концу сильно давя на педаль, авто начинает тормозить. Сел в ниссан терано отца, там только коснись тормоза, машина колом встает. Моя же меня не устраивает. Куда копать с этим вопросом пока не знаю.
P.S. Заменил тросики ручника с обоих сторон, поменял тормозные цилиндры в обоих барабанах, прокачал тормоза. Стало значительно лучше, в планах поменять вакуумник, шипит.
Комментарии 34
Подтверждаю, после замены ГТЦ прокачка обязательна. Трубки успели хапнуть воздуха. Неправильно настроенный ручник так же увеличивает ход педали тормоза. Кстати, какой диаметр у старого и нового ГТЦ?
7) заодно проверьте диаметр поршня цилиндриков в задних тормозах. Ибо продаются разного диаметра. Сам попал на это однажды. Разные цилиндрики сильно влиять на усилие торможения не должны, но вкупе с остальными мелочами — могут также давать эффект.
1) В конструкции задних тормозов есть клинышек, который стоит между распорной планкой и колодкой и притянут пружиной вниз. Я бы проверил, падает ли этот клинышек вниз при разведении колодок. Если нет — проблема вполне может быть в нем. Можно руками его слегка опустить до момента, пока барабан не начнет надеваться с трудом. Если переборщить — то можно слегка "поднять" его вверх не снимая барабан, через отверстие болта колеса.
2) Заглушку однозначно заменить на штуцер — стоит копейки, а эффект тоже может дать большой. С заглушкой в системе может остаться воздух
3) Тщательно проверьте трубки на подтекания при нажатии. У меня с аналогичными симптомами потекла магистраль на задание колеса. Текло слабо, еле нашел. Но усилие на тормозах падало.
4) Если в конструкции есть "колдун" (регулятор тормозных усилий возле задней балки слева), то проверить его тоже на подтекания и следы работ возле него.
5) Если будете делать на СТО — проверяйте сразу после окончания работ. Если эффекта не будет — так и говорите приемщику/мастеру и просите искать причину дальше. Тут главное конечно не попасть на лишнюю замену заведомо исправных деталей.
Нормальный мастер на СТО сразу увидит/почувствует нормальные ли тормоза или нет.
Если на одном СТО сделали плохо — звучит как повод поискать другое место.
6) Тормоза на мк3 не будут как на более современных машинах. Сравнивая с мк7 — на мк7 тормоза более резкие и сильные, возможно за счёт дисковых тормозов в круг.
Но и слабо тормозить мк3 не должен, разумеется. При педали в пол колеса должны блокироваться на любой поверхности.
Спасибо за рекомендации! Опыта в этом всем нет, но предстоит разбираться самому. Сколько бы не обращался к специалистам, всегда есть после проблемы. Каждый мастер видит или ищет проблему по своему. Колдуна как я понял у меня нет, штуцером займусь, но чувствую с ним будут проблемы. На счет первого учту, сам в барабан не полезу, точно там натворю делов, но на сто буду стоять над душой, чтобы проверить. У меня не работает к тому же ручник, ниже говорили он тоже влияет на качество тормозов. Тормоза то вроде есть, но пол хода педали мягкое и не ощутимое, если уже сильно давить то тормозит и как будто все усилие идет на передние тормоза, прям слышно как им тяжело, может я как-то неправильно все это объясняю, по ощущениям.
Насчет ручника не уверен, что он вообще должен влиять на основную тормозную систему (может, но не должен). На фото: 2 — серебристая деталь относится к ручнику, 3 — колодка, 1 — место, где в распорную планку упираются и 2 и 3 детали. Даже если ручник рабочий, даже если ручник подтянут и слегка разводит колодки, то он будто бы выполняет работу клинышка (и опущенный клинышек и затянутый ручник слегка разводят колодки) и на мой взгляд это некорректно.
Еще из опыта: когда машина долго стоит на ручнике или домкратах (причину не выяснил), то каким-то образом в задние магистрали попадает воздух. Педаль тоже становится слегка вялой, колеса блокируются при педали в пол, но в самом конце хода педали. Прокачиваю задние тормоза — и все проходит. Это я к чему: полная прокачка всех колес может помочь. Лучше чуть больше тормозухи прокачать, чем мучаться потом) В посте прочитал "педалью прокачал немного тормоза" — тут непонятно, в задней магистрали трубки длинные, и после замены гтц туда должен был попасть воздух. И выходит он довольно долго. Т.е. качать нужно до того момента, пока из трубки надетой на штутцер не пойдут пузырьки воздуха, и пока не закончатся. А если на 1 колесе была заглушка, то подозреваю сливали просто "на глаз", открутив заглушку и без трубки — так увидеть воздух крайне сложно
Спасибо большое, все учту!
Если я правильно вычитал из текста, моментов два:
1) одно из задних колёс не прокачано ("заглушка вместо штуцера") и может не работать совсем, а это 10-30% общего тормозного усилия и шанс получить "вялую педаль";
2) выражение "прокачал педалью" выглядит как незнание принципа прокачки тормозов. Пока вы качаете педалью, что происходит вокруг? Там же есть мужик который вовремя открывает и закрывает штуцеры в момент пока вы давите на педаль? Ведь есть?
Ничего личного. Пытаюсь поучаствовать, просто не умею скучно печатать)
Менял тормозную в сервисе, один сидел качал педаль, другой в яме крутил штуцера, сливал старую. В планах загнать в яму к знакомому, найти штуцер и заменить заглушку на него (если получится, заглушка явно там не просто так, будут проблемы 100%), прокачать тормоза самому. Заехать на сто, чтобы починили ручной тормоз. Спасибо за вовлеченность)
Для безопасного извлечения всякого бреда из суппорта очень рекомендую снять и разобрать оного. Уже много раз проверялось, что так его можно и греть, и возить к сварщику (наваривать гайку на обломок штуцера), и прочее.
Учту, спасибо)
« Во время замены колодок, было выяснено, что предыдущий мастер, который их менял поставил две внутренних на один суппорт, две внешних на другой (круто)»
в смысле?
они же одинаковые все 4?
Они немного отличаются, как мне сказали одна внутренняя, другая наружная.
дикость какая
это на 239 тормоза?
верно
зашибись
спасибо что сказал, предстоит замена, как раз комплект заказал
На внутренних и наружных чаще всего разная ширина тормозной накладки (феродо). Насколько помню, на Венто у меня были 239 и накладки были разные. Возможно, китайские копипастеры с этим не заморачиваются.
trw заказал, у них на схеме как раз два вида колодок
Если спортрежим интересен, рекомендую попробовать Брембо. Разница ощутима, раза в полтора-два. Цена также, но оно того стоит.
239 и спорт эт смешно
нужно просто, чтобы тормозили
потом может 256 или че побольше поставлю
256 + здт сейчас, тормозов с подуставшими стоковыми дисками хватает где-то на 3-5 поворотов с торможением 120-30кмч или 3-4 торможения 100-0кмч, потом начинают становиться вялыми. Для безудержного веселья их маловато, приходится корректировать режим полёта с учётом тормозов. Возможно, новые диски решат, но пока не до этого.
На Брембо колодках вялость тормозов не заставляет сбавить темп до пешего, то есть имеется стратегический запас торможения на перегретой системе.
мне сначала надо с расходом в 18л на 100 км разобраться, а то из-за этого и разгон как у велосипеда
Хреновее, когда АКПП и расход 18, а веселья море. 0-100 = 12 сек, но кошель скоро умрёт от истощения)
pachaphoto
239 и спорт эт смешно
нужно просто, чтобы тормозили
потом может 256 или че побольше поставлю
Первые Golf2 GTI 1.8 выпускались на 239 тормозах, правда вентилируемых.
Нужно прокачать тормоза, после ремонта суппортом, было тоже самое. Тормоза держали только в конце. Потом прокачал тормоза и все стало норм. Только притронешься к тормозам сразу срабатывает. Если не поможет. Нужно оттормозиться пока не сработает АБС, далее еще раз прокачать тормоза. Возможно еще блок АБС завоздушен.
Когда менял тормозную на сервисе вроде прокачивали, педалью. Правда сказали, что на заднем правом нет штуцера, стоит заглушка.
Абс у меня вроде нет.
Это понятно, но после замены Главного цилиндра, нужно обязательно прокачать. А то что заглушка интересно.
brutalism
Когда менял тормозную на сервисе вроде прокачивали, педалью. Правда сказали, что на заднем правом нет штуцера, стоит заглушка.
Абс у меня вроде нет.
Ну если штуцера нет, значит могли не полностью выгнать воздух из системы. С этим нужно разбираться
А ручник работает? Если да, то на сколько щелчков он отрегулирован?
Ручника нет, как то поднял его и что-то там порвалось, видимо тросик.
Похоже надо восстанавливать работу ручника, возможно всё усилие уходит на свободный ход задних колодок
Об этом и подумать не мог, займусь, спасибо!
Из за нерабочего ручника сейчас может быть слишком большой зазор между барабаном и колодкой. Чем меньше этот зазор, тем лучше, то есть раньше начинают схватывать тормоза.
Ещё может быть дело в регуляторе тормозных усилий, он стоит возле заднего левого колеса
Если это регулятор, то видимо у меня он не подключен.
Значит дело не в нем. Напрямую, без распределителя даже лучше должно тормозить