Месяц назад стал замечать, что неожиданно машина стало хуже и хуже заводиться, ну крутила уже не так активно. Ну я подумал ну ничего страшного, заряду его и ладно. А в один из дней когда рано на работу надо было ехать, подумал а вдруг не запустится, ну на это у меня есть пусковое устройство. С утра когда время было 5 утра и пока ехал в лифте, мне пришла мысль, а я же уже год пусковое не брал и оно могло разрядиться, но отогнав эти мысли я вышел к машине и она не запустилась, беру пусковое, а оно тоже разряженное и тут я понял, что попал. Но как мне повезло, что в тот же момент рядом сосед уезжал и помог мне. После я аккумулятор заряжал и он даже как будто зарядился, но через пару дней снова разрядился. Тогда начал думать не утечка ли это появилась, заказал себе даже тесто аккумуляторной батареи и вот она показала, что аккумулятору уже плохо. Долго искал какой взять, может побольше думал, но в итоге остановился на точно таком же как и стоял, белорусской фирмы Зубр, все параметры один в один, за исключением пускового и объем на 2Аh больше, ну и по советам с клуба и чатов взял с технологией EFB, как я понял он более живучий и не так сильно боится глубоких разрядов. Хотя знакомые говорили, это возможно не в аккумуляторе дело, но после того, как я машину глушил и через минуту она уже не запускалась, все сомнения развеялись. Изначально хотел взять фирму Varta, все такие это качество, но изза цены и возможности нарваться на контрафакт я отказался от выбора в эту сторону. После установки сразу же машина запустилась легко, после ночи все так же запустилась и теперь я снова радуюсь )
Комментарии 12
На наших авто технология EFB нафиг не нужна. Эта технология подходит для авто с системой старт-стоп и очень мощными электропотребителями, всякими 4-х зонными климатами, подогревами всех жоп и прочим. На наши машины вполне достаточно аккумулятора Ca-Ca. И проводить ему ежегодно обслуживание. И будет он у вас ходить 5 лет и более. Я планирую после кончины родного купить Тюмень серии Премиум. Отличный аккумулятор, в последнем тесте журнала ЗР взял первое место практически по всем параметрам, и самое главное по току холодной прокрутки. Сдался самым последним из всех аккумуляторов на тесте! А их там было около 20. И иностранных и наших. Даже хвалёная Варта и Бош, и Мутлу сдались намного быстрее на морозе!
Ахах
Тебе за рулем и не такое продадут))
Я примерно так и думал, что так ответят. Не удивил. Многие тут думают что ЗР проплачен. Это ваше мнение. У меня своё. А ещё опыт эксплуатации на служебном транспорте различных аккумуляторов, среди которых Тюменские выделяются действительно надёжностью.
Я блогерам перестал верить уже давно. Любой человек понимает что все эти тесты шин или аккумов работают по принципу кто больше откат принес
Я же написал, что моё мнение основано не только на тестах ЗР, хотя и на них тоже. Но ещё есть мой собственный опыт многолетней эксплуатации на служебном транспорте различных аккумуляторов. И вот своему опыту я полностью доверяю!
Если собственный опыт конечно это аргумент. Просто когда захожу на сайт зарулем и там всё в рекламе, то отношение к ним уже предвзятое. У самого аккум родной, 6 лет ему, надеюсь эту зиму переживет
Grigorio43
Я блогерам перестал верить уже давно. Любой человек понимает что все эти тесты шин или аккумов работают по принципу кто больше откат принес
Не совсем. При субъективной оценке (когда весь тест — только личные впечатления и без инструментальных замеров) такие подтасовки возможны и случаются часто. Но если публикуются инструментальные замеры, то тут уже не отвертеться. Потому что у всех производителей или дистрибьюторов довольно сильные юридические отделы. И если подтасовать результаты, то обиженные налетят моментально и устроят разбирательство вплоть до публикации опровержения по досудебке или решению суда. Журналу это не нужно. Поэтому почти всегда публикуются те цифры, достоверность получения которых можно доказать в суде, в случае чего.
specialist2506
На наших авто технология EFB нафиг не нужна. Эта технология подходит для авто с системой старт-стоп и очень мощными электропотребителями, всякими 4-х зонными климатами, подогревами всех жоп и прочим. На наши машины вполне достаточно аккумулятора Ca-Ca. И проводить ему ежегодно обслуживание. И будет он у вас ходить 5 лет и более. Я планирую после кончины родного купить Тюмень серии Премиум. Отличный аккумулятор, в последнем тесте журнала ЗР взял первое место практически по всем параметрам, и самое главное по току холодной прокрутки. Сдался самым последним из всех аккумуляторов на тесте! А их там было около 20. И иностранных и наших. Даже хвалёная Варта и Бош, и Мутлу сдались намного быстрее на морозе!
Тюменских АКБ есть 2 разных, с медведем и лосем. Последние больше ценятся.
Чтобы получить больше ток, есть 2 путя как Вы знаете. Это либо делать размер пластин больше, либо увеличивать их кол-во, жертвую толщиной пластины, а это в стандартном корпусе L2 для нее критично, особенно если пр-во пластин не штамповочное, а литьевое и дороги в регионе где он будет эксплуатироваться не очень хорошие.
Я бы за пусковым током не гнался, летом и четверти емкости АКБ достаточно для запуска исправного авто, а зимой современные редукторные стартеры редко более 350А берут на запуск (если АКБ выдает выше 12.5В и масло в моторе по температуре залито).
В том году сдал казахстанский АКБ Magnum 480А Са-Са (вес 14.8кг) который отработал честные 7 лет и был куплен за 2000р. Заводил в -32 вполне уверенно. КТЦ ежегодно. Сдал его в еще рабочем состоянии т.к был выбор, либо остаться с ним, либо получить новый бесплатно.
Новый АКБ Switch пр-ва ЕАЗ (Елабуга для известной сети шинных центров), 580А, 15.5кг (конвейерная Varta 61 А/ч для VAG 16.4кг), обычный Са-Са, сразу после покупки "съел" из зарядника 8А/ч. Плотность с завода 1.30-1.31, пришлось корректировать.
Сейчас стоит на КТЦ перед зимой. После 1 года эксплуатации и обычного заряда 14.8В после отогрева выдал по тестеру 600А.
Будем поглядеть дальше ))
specialist2506
На наших авто технология EFB нафиг не нужна. Эта технология подходит для авто с системой старт-стоп и очень мощными электропотребителями, всякими 4-х зонными климатами, подогревами всех жоп и прочим. На наши машины вполне достаточно аккумулятора Ca-Ca. И проводить ему ежегодно обслуживание. И будет он у вас ходить 5 лет и более. Я планирую после кончины родного купить Тюмень серии Премиум. Отличный аккумулятор, в последнем тесте журнала ЗР взял первое место практически по всем параметрам, и самое главное по току холодной прокрутки. Сдался самым последним из всех аккумуляторов на тесте! А их там было около 20. И иностранных и наших. Даже хвалёная Варта и Бош, и Мутлу сдались намного быстрее на морозе!
То что EFB не нужна согласен, когда хотел с такой же технологией приобрести батарею, но отказался.
EFB не желательно устанавливать в подкапотное пространство, не любят жара, такие батареи в большинстве случаев располагаются либо в салоне либо в багажном отсеке в автомобилях с старт/ стоп.
Взял ZU600 (CA/CA) остался доволен и цена халва была))
specialist2506
На наших авто технология EFB нафиг не нужна. Эта технология подходит для авто с системой старт-стоп и очень мощными электропотребителями, всякими 4-х зонными климатами, подогревами всех жоп и прочим. На наши машины вполне достаточно аккумулятора Ca-Ca. И проводить ему ежегодно обслуживание. И будет он у вас ходить 5 лет и более. Я планирую после кончины родного купить Тюмень серии Премиум. Отличный аккумулятор, в последнем тесте журнала ЗР взял первое место практически по всем параметрам, и самое главное по току холодной прокрутки. Сдался самым последним из всех аккумуляторов на тесте! А их там было около 20. И иностранных и наших. Даже хвалёная Варта и Бош, и Мутлу сдались намного быстрее на морозе!
для
specialist2506 сообщаю:
у рапидов есть комплектации с передними и с задними подогревами!
Я в курсе. Подогрев сидений не самая мощная штука в электропотребоении Рапида.
ваши слова:
"На наших авто технология EFB нафиг не нужна. Эта технология подходит для авто с системой старт-стоп и очень мощными электропотребителями, всякими 4-х зонными климатами, подогревами всех жоп и прочим…"