Возникла необходимость протащить провод из салона в моторный отсек. Изначально требовалось протащить провод маленького сечения — 0,75мм, но раз уж разобрал, то решил заодно "на будущее" протянуть силовой провод, сечением около 4мм.
Стандартное место для этой задачи — общая коса около сцепления. Подсовывать к косе провода я не стал, а сделал прокол в уплотнительной резинке, благо она большая, и протянул провод из салона в моторный отсек.
Что бы добраться до этого места со стороны моторного отсека, нам нужно снять корпус воздушного фильтра. А что бы снять его — нужно снять полностью аккумуляторную нишу.
Вот, что нам понадобится:
1. торцевая головка на 10
2. торцевая головка на 8
3. трещотка
4. удлинитель к трещотке
5. плоская отвертка
1. Переводим дворники в сервисный режим (при выключенном двигателе перевести рычаг в 3-е нижнее положение)
2. Снимаем расширительный бачок тормозной жидкости
3. снимаем пластик под лобовым стеклом
4. снимаем аккумуляторную батарею
5. отсоединяем контакт от датчика воздуха, рядом с воздушным фильтром.
6. ослабляем хомуты на патрубке от воздушного фильтра и снимаем патрубок.
7. У передней части аккумуляторного отсека, снимаем пластиковую крышку, закрывающую ЭБУ впрыска.
8. Откручиваем два болта, крепящие ЭБУ впрыска и вытаскиваем из нее 3 колодки с разъемами. (понадобится тонкая отвертка, нажимать на язычок и ловкие руки, т.к. места там мало.
9. Откручиваем "+" клеммы с дальней части аккумуляторной ниши.
10. Откручиваем два болта, крепящие центральный блок коммутации и разъемов.
11. Вынимаем пистоны, держащие электропроводку.
12. Откручиваем 3 больших болта крепления аккумуляторной ниши и один болт поменьше под ЭБУ впрыска.
13. Аккуратно поднимаем нишу вверх, тут ждет сюрприз — дренажная трубка в середине отсоединяется при повороте на 15%. Т.е. нужно повернуть дренажную трубку так, что бы она вышла из двух направляющих. Как лампочки в стоп-сигналах. Если не получается — можно дернуть =)
14. Откручиваем болт на корпусе воздушного фильтра — он держится только им + упор внизу и упор под лобовым стеклом. И вынимаем корпус фильтра.
15. Получили доступ к уплотнительной резинке.
16. теперь можно протянуть провода, я использовал большую "иглу" из стальной проволоки: один конец заточил, второй расплющил и сделал подобие "игольного ушка". "Игла" должна быть немного загнута дугой, так, что бы загиб шел в сторону двигателя.
Собирать все в обратном порядке. Что бы поставить на место дренажную трубку под аккумуляторную нишу, я брал шведки, т.к. трубка жесткая и никак не хватало сил направить ее правильно.
На этом пока все. Зачем мне понадобилось тащить провод из салона, напишу завтра.
К слову сказать, наверное зря силовой провод тащил, с моей магнитоллой все равно не будет хорошего звука :(.
Комментарии 24
Прочитал, вник, открыл капот и решил, что идти нужно в обход. Для этого снял переднее левое колесо, заднюю половину обшивки арки и вот сюрприз — резиновый уплотнитель перед вами. Прокалывать его не стал, так как между уплотнителем и краем отверстия перегородки было как раз место для провода.
Да, есть и там обходной путь. Но так у вас изоляция перетрется и все замкнет на массу.
Я тоже об этом подумал, но решил что Так как провод себя там довольно свободно чувствует, То трений быть не должно, но чем черт не шутит). Спасибо за комментарий!
Электрики холивары разводят на тему пайки или скрутки, когда изза вибраций пайка ломается, а у вас в любом случае контакт с кузовом. Не через два, так через три перетрет.
Значит будем исправлять этот, как немцы говорят, фуш.
Снова понадобилась запись.
Долго думали установщики куда тянуть провод в салон. ))))
Ну если других вариантов нет, тогда придётся. .) Всегда же хочется пойти по пути наименьшего сопротивления, но это не про рено )))
у всех свои особенности. сложно только в первый раз и тогда, когда не знаешь точно, как оно все расположено. на второй раз легче в разы, а третий раз уже с закрытыми глазами и не разбирая всего того, что делал в первый раз.
Протянуть силовой кабель под капот. Устанавливаю усилитель.
ну мне кажется, за 4 часа можно АКБ и фильтр вынуть и все сделать также через эту резинку.
да и при 0 градусов вроде нормально, в выходные час поковырялся )
Парни, уж очень геморно столько разбирать, да и температура на улице не та… 4 часа потратил на поиски отверстия! И без толку.может есть у кого соображения по этому поводу ?
а что ищите?
Выходные занимался сей процедурой-кромешный ад! Второй сеня отдыхает, там оказывается теперь- все просто было! Что не сделаешь ради ксенона.
А зачем это надо для ксенона?
Провода на управление поворотное тянул + на фары дневного света.
Ух ты! Жду рассказа :)
Прошел вчера через эту процедуру… мама дорогая… проклял все…
вдобавок обзавелся ошибками check injection и antipollution … хз почему, не клиповал пока. Но радость от саба выше всего )))
если в теплом гараже, то еще можно повозиться.
Мне больше всего запомнилась установка дренажной трубки обратно, под поддон аккумулятора =)
А я так и не поставил саб.
Ты же продаешь машину, и все равно продолжаешь доделывать?
Расскажи про музыку? Я думал аркамис ставить, но пока склоняюсь к выводу линейных выводов и отдельному усилку. А ты что ставил?
Делали на подземной парковке, там +15 точно есть.
Трубка дренажная встала на место быстрее, чем снялась ))) Аккум не стал на все болты прикручивать, и планку выбросил… уж слишком тяжко ковыряться все снимать. Тем более 2й раз предстоит протягивать, только уже КГ50 )))
Музыка штатная (причем пищалки отсутствуют), поставил преобразователь сигнала " Mystery MAD-HL " (350 рублей), к нему активный саб Mystery 252A (брал б\у у знакомого), для сарая хватает за глаза. нет мега-пердящего баса, все мягенько, мелодично и кузову не вредит … причем никакой дополнительной шумки не делал.
Обстоятельное изложение!
Самое главное на замкнуть контакты при съеме АКБ.
Честно говоря, мне показалось, это крайне сложно сделать. Если что, то можно отсоединять короткий "+" провод от распределителя полностью.
Нееее мужик я имел ввиду контакты АКБ не замкнуть с мозгами ЭБУ
Ну разбирать только кувалдой не наш метод =) вообще во французах надо все делать аккуратно и с любовью =))))