Заглохла на трассе на ровном месте и не заводится. До дома на тросе. Первым делом проверил подачу топлива, открутил трубку подачи топлива у рампы и попробовал завести. Топливо идёт нормально. Открутил свечи и проверил на искру, искры нет ни на одной. Напруга на катушках есть. Значит не в свечах и не в катушках дело. Предохранители все целые. Подача воздуха идёт. Значит нет синхронизации запуска. Вывод как и в прошлый раз датчик коленвала. По поводу ГРМ написано много всего, и как разбирается в том числе, вот ссылочка. О том как зафиксировать уравновешивающий вал, в моей предыдущей записи. Разборка показала, отломился болт коленвала ОПЯТЬ!, просто не пруха. Остатки болта пришлось аккуратно высверливать. Датчик коленвала имеет износ с внутренней стороны, видимо тёрло пластиной, вопрос из-за чего. Также диагностика выявила неисправный Регулятор натяжителя ремня грм. Попутно при разборке воздухозаборника, проверил фильтр, под замену одназначно.
Пока ждём запчасти.
Была подушка двигателя задняя новая, ещё от предыдущего хозяина. Решил поменять, хоть и старая выглядит ещё пристойно.
Разобрал торпеду, после осмотра салонного фильтра, замена однозначно
Чтобы снять шестерню коленвала пришлось повозиться, на фотах видно куча ржавчины, поэтому не снималась легко. Помог съёмник с доработками. Шестерню сначала аккуратно отвёрткой шлицевой необходимо отодвинуть иначе съёмником не зацепить будет.
Проверка датчика коленвала, найдено на просторах форума галант-клуба.
Перво-наперво отключаешь датчик, включаешь зажигание (стартером не крутишь, бесполезно) и меряешь напряжения на фишке датчика. Красный провод 12 вольт, зелёный 5, чёрный — ноль. Берёшь проволочку и замыкаешь зелёный с чёрным. Машин должен захрустеть форсунками (искры не будет, не обращай на это внимания). Если не хрустит — проблемы с контроллером или проводкой. Дальше втыкаешь в разъём зелёного провода тоненький голый проводок и подключаешь исследуемый датчик. Идея в том, чтобы мерить напряжение на зеленом проводе с подключенным датчиком. Если в зазоре датчика ничего магнитного нет, на проводочке будет ноль. Если пихнуть в зазор плоскую отвертку или провернуть колено, чтобы в зазор попала та железка, которая на колене — должно показать 5 вольт.
Итогом всей проделанной работы, датчик проверен описанным методом, под замену, как и предполагалось. Новый датчик и пластина, работают отлично. Шпонка и шестерни проверены, повреждений нет. Метки выставлены. Машина не заводится, искры нет. Метки выставлены повторно, результат тот же.
Попутно были заказаны болты роликов, слизаны головки были. Поскольку свечи тоже надо менять, заказаны.
Также при последней заливке масла не менялся масляный фильтр, его также под заказ.
Вывод: Может ли выйти из строя ещё что-то кроме датчика коленвала? Найдена похожая ситуация. Будем просматривать электрику. Тест датчика распредвала, катушек, вв проводов, транзистора.
Проверка датчика распредвала. Как происходит тестирование.
Вариант первый.
Полное описание тут.
Диагностика датчика с использованием омметра
Для измерения сопротивления обмотки датчика коленвала можно использовать омметр (мультиметр). Правильно функционирующий датчик покажет значения от 550 до 750 Ом.
Такая проверка тестером (мультиметром) заключается в проверке сопротивления катушки индуктивного датчика. Поскольку при поврежденной катушке, характеристики датчика отобразятся в первую очередь на сопротивлении. Устанавливаем нужный диапазон и проверяем щупами на выводах. Такая проверка самая элементарная и простая, по этому не может дать 100 % уверенности что диагноз датчику поставлен правильно.
Вариант второй.
инструкция вот тут
Результат проверки: сопротивление на обрыве(показывает бесконечность). Питание на датчик приходит. На управляющем проводе практически нет изменений (есть в миливольтах, предполагаю что это наводки просто). Разрезать провода я не стал, просто использовал клемники обычные с проводами и в разрыв управляющего подключал мультик. Заказал датчик распредвала.
Пока ждём запчасть, ремонтируем клаксон. Выяснилось, что залило его. Просушка помогла частично, через пару сигналов, дохнет, надо дальше сушить. Решил поменять на гудок от фольксвагена гольф 2, ещё с прошлой машины остался. Был нюанс, гудок двухконтактный, а не как на родном через массу. Кинул проводом с клеммы гудка на крепление массы. Вуаля, всё работает. Родной подсохнет может как дополнительный поставлю или просто заменю обратно, посмотрим.
Поставил новый датчик распредвала, проблема осталась. Я уже устал бодать эту какашку…
Посоветовали в сообществе Misubishi Galant обратить внимание на коммутатор (его ещё силовым транзистором называют). Мануал по поводу диагностики транзистора именно на мой двигатель по какой-то причине отсутствует. В итоге заказал новый силовой транзистор, придёт сравню характеристики.
После замены силового транзистора всё заработало. По поводу его тестирования. Замеры показали, что на неисправном выходное напряжение было порядка 6-6,5 В (которое не менялось при прокрутке стартёра), а на исправном 11 В с небольшим скачком в момент запуска стартёра.
Запчасти :
— 1840A006 MITSUBISHI Пластина крепления датчика коленвала (данный парт заказывал в прошлый раз, откуда его взял не знаю, но он подходит, по каталогу бьётся только оригинал с доставкой 22 дня, вот парт MD187953)
— 1101A022 MITSUBISHI Болт шкива коленвала
— MD329924 MITSUBISHI Датчик положения коленвала
— MD377400 MITSUBISHI Шайба шкива коленвала
— RPMD308086 ROERS PARTS Регулятор натяжителя ремня грм (не оригинал, по деньгам дешевле в 2 раза)
— SB935 SCT Фильтр воздушный (не оригинал)
— S045041 SHIBATO Фильтр салонный (не оригинал)
— MD349465 MITSUBISHI Ремень генератора
— BKR5E11 NGK Свеча зажигания 6953
— MF244860 MITSUBISHI Болт натяжного ролика
— PH7317 FRAM Фильтр масляный
— RPMD327107 ROERS PARTS Датчик распредвала (оригинал по каталогу MITSUBISHI MD327107, на самом датчике MITSUBISHI J5T23071A). На датчике этом шире контактные штырьки, лучше заказывать другой парт, если не хотите доработкой заниматься.
— MD374437 MITSUBISHI Силовой транзистор (оригинал по каталогу MITSUBISHI MD354655, на моей запчастюлине партномер j5t 60572. То что я заказал, соответсвовало аналогам на ebay)
Комментарии 23
А не подскажешь где находится этот силовой транзистор
Номер 14627
Это не «силовой транзистор», а датчик пропусков зажигания IFS.
Я бы посоветовал выложить этот пост в сообщество Mitsubishi Galant, где он должен попасть в базу знаний!
Написано кривовато, больше для себя работал. Если админ группы напишет что надо выложить, поделимся без проблем.
блин, где ж ты был раньше (((((( а проблема в том, что когда ехал в брянск с подмосковья, оборвался ремень гура, фиг с ним, доехал без него 100км до брянска, на следующий день чучуть поколесив по городу, собираюсь обратно домой ехать и после поворота метров через 100 машина заглохла и все, ну танцевал я у нее, думал, проверял, в итоге утащили на тросу ее, вечем подключили комп и он показал ошибку датчика коленвала, проверили, искры нет, свечи сухие, значит точно он, начали бысто искать датчик, цены космос везде, кое как нам привезли с москвы б/у за 4000. на следующий день полез мастер один менять и обнаружилось что ремень балансира в клочья потрепаный, и скорее всего он и стукнул датчик, датчик поставили, машина не заводится дальше (( я потом уехал, машину отогнали, еще раз без меня подключили к компу, ошибки датчика нет, не знаю что за ошибка еще была, короче приговорили мне клапана
диагностику то провели полноценную? какой окончательный диагноз?
последния диагностика вроде показала ошибку положения коленвла
Машину отремонтировал?
да, в итоге снова сломался дпкв, сбились метки, сгорел стартер и поменяна муфта кондея, долгая история
Я бы почитал, чтоб самому потом не встрять, да, и интересно ведь, как так всё накрылось. Я вот сам до сих пор разбираюсь с поломкой
такая же история щас произошла у меня, тока плюс порвался ремень балансира и похоже раздолбил этот датчик, датчик заменили, все ровно не заводится ((
а метки точно все правильно выставили?
в этом и косяк мастеров блин, они тупо датчик заменили и собрали все обратно и все, а я дурак только позже загуглик что ремень балансира попадает под ремень грм и тот может на зубчик или несколько перескочить, и тут или по меткам выставить, или клапанам хана
Пусть исправляют, это их косяк по сути тогда.
проблема еще в том, что это случилось в брянске, а я сам с подмосковья, и щас дома, а машина там у брата возле дома стоит, и нет возможности пока даже утащить ее сюда, так как эвакуатор дорого очень, а для троса далеко больно, ну буду думать
удачи в решении проблемы
спасибо, мне интересна вероятность того, что погнуло клапана
можно прокрутить попробовать в ручную клапана, должно получиться, по моему даже без съёма ГРМ, там надо будет только ремень генератора скинуть вроде. Я проделывал эту процедуру, но у меня все ремни сняты были, поскольку ремонтируюсь.
ладно, будем сначала тащить машину в протвино а это 350 км, а затем тут уже думать
vechniy1
проблема еще в том, что это случилось в брянске, а я сам с подмосковья, и щас дома, а машина там у брата возле дома стоит, и нет возможности пока даже утащить ее сюда, так как эвакуатор дорого очень, а для троса далеко больно, ну буду думать
А мотор какой у тебя, могу к себе пока забрать на сохранение, может сделаю…
мотор 2.0 как у тебя можно сказать 4g63, да и поздно уже, после завтра уже поеду, лучше подскажи что нибудь ))
Ты проблему подробней опиши, у меня если что и натяжитель и датчик есть, есть кореш который запчасти возит, есть место куда поставить, ты конкретней спрашивай я из самого Брянска нужна будет помощь обращяйся