Да, я знаю что есть несколько постов об описании этого ДВС. Надеюсь рассказать что-то новое…
Производитель:
HARBIN DONGAN AUTO ENGINE CO www.daae.com.cn/
Dongan Power является дочерней компанией China Changan Automobile Group.
Да, ДВС никакого отношения к Dongfeng не имеет. Где был подобный двигатель от этого завода? В Li One
В Lantu FREE используется новейший четырехцилиндровый двигатель Dongan Power объемом 1,5, модель M15NTDE. Номинальная мощность этого двигателя составляет 110 кВт, максимальный крутящий момент — 220 Нм, а тепловая эффективность — 42%. В нем использованы передовые технологии, применяемые в современных двигателях внутреннего сгорания:
1. Сверхвысокая степень сжатия + глубокий цикл Миллера: Сверхвысокая степень сжатия увеличивает скорость сгорания, подавляет детонацию и значительно улучшает расход топлива.
2. Система охлаждения низкого давления EGR + промежуточный охладитель типа "вода-воздух": Система охлаждения EGR используется для увеличения удельной теплоемкости смеси, снижения температуры в цилиндре и склонности к детонации, а также для взаимодействия с промежуточным охладителем типа "вода-воздух" для обеспечения быстрого реагирования и переключения на различные режимы работы.
3. технология прямого впрыска топлива на 350 бар: система впрыска и впускной патрубок с высокой степенью перемешивания позволяют лучше распылять топливо и легко воспламенять его.
4. Система сгорания с высокой степенью перемешивания: улучшает степень перемешивания и ускоряет сгорание.
5. Технология полного антифрикционного покрытия: Антифрикционное покрытие используется во многих местах, таких как система привода клапанов и юбка поршня, для снижения потерь на трение.
6. Полностью регулируемый масляный насос: объем масляного насоса регулируется в соответствии с потребностями двигателя, что позволяет экономить от 1 до 2% топлива.
7. Установленный посередине DVVT: динамически регулирует время открытия впускного и выпускного клапанов для улучшения производительности и показателей выбросов.
8. Встроенный выпускной коллектор: обеспечивает быстрый прогрев и гарантирует, что температура выхлопных газов не превысит предельного значения.
9. Электронный водяной насос: обеспечивает управление тепловыделением при любых условиях работы, быстрый прогрев и использование при минимальной мощности.
10. Гибридный нагнетатель с электронным управлением: эффективно использует энергию выхлопных газов для удовлетворения экономических потребностей.
11. Воспламенение с высокой энергией (120 МДж): взаимодействие со структурой камеры сгорания повышает стабильность горения. Чтобы соответствовать требованиям по снижению шума, новый двигатель подвергается полному моделированию и топологическому анализу таких деталей, как блок цилиндров и головка блока цилиндров, что позволяет снизить вес при одновременном повышении прочности конструкции, значительно повысить максимальную частоту возбуждения компонентов и достичь целевого уровня шума в 1 метр при оптимальном уровне, указанном в базе данных AVL.
Changan тесно сотрудничает с Mazda. По характеристикам очень похож на следующее поколение SkyActive X. Так ли это?
Стоимость 20000 юаней
Комментарии 34
Сколько ж "технологичного дерьма"туда напихали!Точно скоро на EP6 скоро молиться будем и говорить-умели раньше делать!
Звучит, как 98 и какой-то ракетного типа топливный насос (?)
А может ли такое произойти, когда на холодную двиг начнет работать на 3к оборотах, чтобы зарядить батарею ?
И интересно как это скажется на его ресурсе.
Или такого на холодном двигле произойти не может ?
может, тут надо контролировать вручную, . Условия для такого холодного пуска: режим электро (без Forced EV) + тапка в пол и будет 3к. Поэтому если ездим в электро — всегда проверяем включенный режим Forced EV, либо не тапкуем. Но справедливости ради 0в20 прокачивает насос на верх оочень быстро, доли секунды.
Кто-то уже бежит за сотым бензином?🤔
Довелось и на 92 поездить на Селигере. По звуку никакой жёсткой работы движка. Наши движки не склонны к детонации благодаря циклу Миллера, отсутствию пиковых нагрузок, сбалансированному тепловому режиму, возможно благодаря игрой с впрыском. А так обычно 95, иногда побаловать 98, + керопур в бенз. Когда заезжаешь на заправку раз в месяц долить до полного 15л, можно и сотого😉
Что то всего намешено, даже на плохой перевод не очень похоже:
«Сверхвысокая степень сжатия увеличивает скорость сгорания, подавляет детонацию» — чем выше степень сжатия, тем при прочих равных выше вероятность детонации, а это и есть «увеличенная скорость сгорания»
«впускной патрубок с высокой степенью перемешивания» — прямой впрыск, он же непосредственный – прямо в камеру сгорания, минуя впускной патрубок. Здесь можно было б добавить про цикл Миллера – на стадии сжатия смесь забрасывается частично во впускной коллектор, но здесь про это ни слова
«Технология полного антифрикционного покрытия» — ну вообще то это беда, когда касается стенок камер сгорания
«регулируемый масляный насос: объем масляного насоса регулируется в соответствии с потребностями двигателя, что позволяет экономить от 1 до 2% топлива» — ну этот перебор слов сильно завораживает…
«Встроенный выпускной коллектор: обеспечивает быстрый прогрев и гарантирует, что температура выхлопных газов не превысит предельного значения» — «непереводимая игра слов с использованием местных идиоматических выражений»
«Воспламенение с высокой энергией (120 МДж): взаимодействие со структурой камеры сгорания повышает стабильность горения. Чтобы соответствовать требованиям по снижению шума, новый двигатель подвергается полному моделированию и топологическому анализу» — из той же серии
Как то не зачет…
То же улыбнуло про свервысокую степень сжатия. Второе про ЕГР набор слов, но опять пытаются выдать желаемое за действительное. ЕГР запускает горячие выхлопные газы на впуск, разогревая их. ЕГР это вообще не про охлаждение ни где и ни когда. Не считая огромного вреда для двигателя который он приносит. Единственное его назначение пораньше ушатать мотор отложениями.
Во выдали то. EGR вообще то это про температуру и охлаждение. Перепуск газов обратно в двигатель снижает температуру в камере сгорания из за снижения уровня кислорода. Этим и достигается снижение выбросов NOX. Потому как NOX образуется при высоких температурах.
В целом система EGR больше полезна чем вредна. Но есть нюансы эксплуатации.
Но у нас эта система работает редко. И в меньшей степени. В целом egr больше нужен для дизеля. Тк там как вы понимаете нет дросселя и цилиндры наполняются полностью. А это не всегда нужно. Поэтому добавление co2 и o2 обратно во впуск при частичных нагрузках не только сохраняет экологию но и экономит немного топлива.
Вы жертва маркетинга. ) Стехиометрия смеси рассчитывается как 14.7:1 и меньший показатель при других режимах. По воздуху рассчитывается бензин. Именно количество сгоревшей бензиновоздушной смеси и определяет теплоту в камере сгорания. Егр здесь ни какой роли не играет. Вакуум заменяется сгоревшими газами, но они инертны. На такте впуска сильно разогревают бензиновосдушную смесь. В более современных двигателях применяют системы охлаждения цепи егр именно поэтому. Так же нагревая смесь на такте сжатия, уменьшаем плотность как следствие тупняк у двигателя. Греем смесь, провоцируем детонацию, требуется уменьшать уоз. Он конечно увеличивается по картам, но это только с учётом очень медленного горения этой гремучки. Авто не едет, давим на газ, получаем абсолютно противоположную картину. Пример из жизни, все прекрасно знают, что по холодку машина едет бодрее. Я думаю не раз слышали эту фразу. Не задумывались почему?
not4u
Во выдали то. EGR вообще то это про температуру и охлаждение. Перепуск газов обратно в двигатель снижает температуру в камере сгорания из за снижения уровня кислорода. Этим и достигается снижение выбросов NOX. Потому как NOX образуется при высоких температурах.
В целом система EGR больше полезна чем вредна. Но есть нюансы эксплуатации.
Но у нас эта система работает редко. И в меньшей степени. В целом egr больше нужен для дизеля. Тк там как вы понимаете нет дросселя и цилиндры наполняются полностью. А это не всегда нужно. Поэтому добавление co2 и o2 обратно во впуск при частичных нагрузках не только сохраняет экологию но и экономит немного топлива.
Про экономию бензина тоже сказки. Можете почитать на различных форумах люди делали эксперименты по глушению егр. Результаты от не изменилось до стала жрать меньше. К последнему склоняется большинство. Я тоже проделывал этот эксперимент, расход незначительно упал. Глушить надо грамотно, убирать из комплектации, отключать физически и невилировать коррекции по наполнению и уоз. Даже после этих минимальных настроек авто становится отзывчивей и падает расход.
Ну вот у вас прекрасный автомобиль. Voyah free. Глушите скорей egr.
На теплоту сгорания в сгорания в камере влияет множество параметров. EGR это в основном про экологию. Но из за неё будет страдать многое другое. Да можно убрать надув. Закрыть дроссель и тд.
Но хотя уменьшение надува (давления воздуха от турбонаддува) действительно может снизить содержание кислорода в смеси, что потенциально уменьшит образование NOx. Но это не то же самое, что работа EGR, и вот почему:
1. Разный механизм: EGR добавляет инертные выхлопные газы (CO₂, пар), которые не только снижают долю кислорода, но и поглощают тепло, эффективно снижая температуру горения. Уменьшение надува просто сокращает объем поступающего воздуха, но не добавляет инертных газов, поэтому снижение температуры менее выражено.
2. Влияние на производительность: Снижение надува приводит к уменьшению мощности двигателя, так как меньше воздуха = меньше топлива можно сжечь эффективно. EGR позволяет поддерживать баланс между мощностью и снижением NOx, не так сильно жертвуя производительностью.
3. Контроль смеси: EGR более точно регулирует состав смеси в камере сгорания, работая в связке с ЭБУ (электронным блоком управления). Уменьшение надува — грубый метод, который может нарушить оптимальное соотношение воздух/топливо, ухудшая экономичность и динамику.
В итоге EGR эффективнее для целенаправленного снижения NOx без значительных потерь в мощности, тогда как уменьшение надува — менее гибкое решение, больше влияющее на общую работу двигателя.
Да, по п.2. Вы видели карты калибровки открытия егр? Я видел и даже вроде здесь выкладывал в бж. Так вот начиная с 4000 оборотов егр закрыт полностью. Иначе авто не выдаст ни паспортного момента, ни мощности. Так что егр это совсем не про мощность.
Очень странно кстати, что вы заметили в картах работы клапана EGR обороты. Либо вы не туда смотрели, либо вообще, как говорится «блатных пиписек» сами знаете что. Обороты там оно… Как бы сказать. Косвенно :) но вообще при тапке в пол да. Оно отключается в достаточно широком диапазоне. Ну в общем. Рекомендую прочитать в целом теорию. Узнаете что и смесь то бывает разная. И температура то внутри камеры не всегда самая высокая на верхах. И вообще там все сложно. Но это потребует напрячь извилины прям. Не все осиливают разобраться. Зачастую в процессе чтения утомительных терминов приходит мысль что проще объяснить присутствие ЕГР заговором
Мне теорию приходилось 5 лет учить в МГИУ на специальности "Технология машиностроения".) А вы можете вступить в гринпис и заняться глобальным потеплением.)))
Это многое объясняет. 👌
big-town
Про экономию бензина тоже сказки. Можете почитать на различных форумах люди делали эксперименты по глушению егр. Результаты от не изменилось до стала жрать меньше. К последнему склоняется большинство. Я тоже проделывал этот эксперимент, расход незначительно упал. Глушить надо грамотно, убирать из комплектации, отключать физически и невилировать коррекции по наполнению и уоз. Даже после этих минимальных настроек авто становится отзывчивей и падает расход.
На счёт сказок про экономию. Как правило EGR глушиться на уже уставших моторах. Где попутно ещё делаются мероприятия типа очистка коллекторов и тд. И конечно эффект уменьшения расхода топлива будет. Но не от egr а от остального. Но на новом моторе эффект будет или нулевой или негативный. В зависимости от возможностей корректировок алгоритмов работы ECU
Заглушил на 2000, очень жалею что не сделал это с салона. Желание появилось после того как увидел состояние заслонки. На нексии за 115000 без егр заслонка не такая грязная была. Эффект был сразу. Эффект уменьшения расхода топлива не связан на прямую с егр, он связан с тем, что двигатель начинает работать так как нужно, без запрограммированных режимов старения.
Удивительно. Ну ладно. Заглушили себе. Но писать об этом что это полезная идея на форумах то не надо. Другие же люди кто не разбирается — приходят. Читают. Тоже глушат. Не ведая что творят. А потом у нас пол страны… Кто в плоскую землю верит. Кто уринотерапией лечится. Признаюсь что тоже думал что egr вредно. Мол ну нюхать свой пердеж не очень же. 😅 Пока не разобрался что вообще там к чему и для чего и как работает. И какие проблемы решает
Егр, решает только одну задачу запрограммированного старения двигателя. Ровно как и все "экологичные новшества". Смотреть надо в общем контексте, а не в изолированной системе. Это не только мое мнение. Ровно такого же мнения придерживаются очень сведущие люди. За последнее время время, все что не делалось, делалось исключительно для снижения ресурса и выжимания из людей денег на покупку более мощного агрегата.
Один только к Вам вопрос. Как Вас занесло в EGR? Там столько всего ещё. Плоскозельщина, рептилойды… А во. Прививки. Наверняка прививки это что б людей чипировать. И ещё генно модифицировать. Но с Вашим талантом раскрытия заговоров, выбор пал на EGR. Это очень странно
big-town
Заглушил на 2000, очень жалею что не сделал это с салона. Желание появилось после того как увидел состояние заслонки. На нексии за 115000 без егр заслонка не такая грязная была. Эффект был сразу. Эффект уменьшения расхода топлива не связан на прямую с егр, он связан с тем, что двигатель начинает работать так как нужно, без запрограммированных режимов старения.
И есть результат от правильного отключения EGR на Free?
Речь шла про предыдущий авто.
Ну вот и посмотрим, сколько это чудо проработает.
Смотрите внимательнее 👆
shenfil
Ну вот и посмотрим, сколько это чудо проработает.
DL 501 отрыгивает быстрее))))) а ремонт дороже, а эффективнее вообще коробку с разбора брать, запасную! Не говоря про моторы 3.0 TFSI — примеров море. 10 лет на них смотрели, мирились с задирами на 50000 тыс км, умирающими мехатрониками и сгоревшим сцеплением, так и не поменялось. Даже у 3.0 cre серии есть проблемы, а ремонт очень дорогой. А что смотреть на вою, она быстрее, больше, комфортнее, дешевле и экономичнее. А ликвидность и у БУ немцев сейчас на 0. Про ауди знаю много, тк владел этими "чудесами", состоял в клубных сервисах.
Ну не знаю, Ауди продавать не хочу, исключительно приятная машина. А китаец давно на продаже и про ликвидность можно вообще молчать. Его просто не продать
Машина приятная, слов нет, но как прошлый век))) А дело не в китайце, вторичка вообще встала на бу, а загадывать на 3-4 года вперед нет смыла, живем сейчас.
Знаю лично примеры, где на ауди ку7, а 6 делали скидку — 1 млн от рынка, чтоб просто слить. Если по рынку стоят 4, то отдавали за 3, китаец в данном случае теряет меньше.
Китаец электро теряет в 2 раза в самом Китае через год и пробег до 20тыщ, что уж говорить про наш рынок. Скидка в 1млн никого не впечатляет)
По 3.5 фри с пробегом 23-24 г уходят очень быстро, а это гибрид) в чате группы все в доступе. А стоит новая сейчас у ОД 4.6-4,7, по ПИ 4.1-4.2. Живая статистика на сегодняшний день. Полную электро согласен, наверное сложно продать.
Кстати, SFG15TR, который стоит в 21 и 23 модельных годах, стоит в два раза дешевле.
www.drive2.ru/l/685864084486234547/
ну объективно он и сильно проще
В Li One хоть мотор и от этого производителя стоит, но мало общего имеет с DAM15NTDE, там он с 3 цилиндрами и к нему очень много нареканий.
DAM15NTDE разрабатывался для работы в виде Range Extender, в обычную машину он не подойдёт.
Я это к тому что у них уже был опыт проектирования и сборки. Даже больше скажу, этот завод разработал несколько ДВС для гибридов которые ещё ни куда не ставились. На сайте даже есть их фото)