M54B30 на стенде, 2024 г.

Привет, я дрифтом не увлекаюсь, поэтому дать совет применительно к этому не могу. Если есть возможность поставить V8, лучше его конечно. Можно наддув попробовать. Или уточни вопрос по этому мотору)

Просто люблю моторы более резкие, у знакомого катался на 3 л. показался не очень весёлым, хотя тяга понравилась. Почитал твой блог, вот тоже задумался о подобных доработках.

Сделать более резким можно, в стандарте он скорее вальяжный и комфортный.

Да, как раз таким и показался. Ок, спасибо, если этот мотор поставлю, обязательно напишу тебе с вопросом с чего начать доработки.

Хорошо, удачи.

Привет. Те немного шире, но хочу сначала поставить именно такие (264°/10.5 мм, 252°/10 мм), может их и будет достаточно.

Получается эти параметры самые оптимальные для м54б30? в одной з твоих записей было так написано

Зависит от целей, для стандартного мотора наверное да. Также оптимальными можно считать стандартные валы, в диапазоне до 6 тыс.)

Привет. Если делать портинг гбц, ставить впуск м50б25 и равнодлинники, то какие валы посоветовал бы лучше? Впуск 264°/10.5 мм, Выпуск 252°/10 мм или Впуск 264°/10.5 мм, Выпуск 256°/10.4 мм? При этих параметрах валов не придется ли дорабатывать постели, пружинки клапанов, ставить толкатели?

Привет. Чтобы аргументированно ответить на вопрос, нужно было бы протестировать эти конфигурации. С М50 коллектором на этих моторах не знаком. Но 256 выпускной вал при прочих равных будет меньше "запирать" на самых верхах, после 6.5 — 7 тыс. Пружины, толкатели менять не нужно. Постели — зависит от того, насколько снижена база, это лучше спросить у производителя валов. Либо делать полнобазные, наплавкой кулачков. Там постели не дорабатываются.

Свои валы отправил в окб динамика. Вот сейчас думаю какой конфиг для валов лучше

Может они что-то предложат, посоветуют.

Лето было на дворе, что не понравилось? Зимой не езжу на ней.

Ну обычно такая вязкость это вообще минералка и не для этих моторов, ладно там 10w40 ещё

Вам видней.

Та мне вообще по…ую если честно, я просто спросил из интереса, вы никаких фактов не привели, только агрессия

Никакой агрессии. Это нормальное качественное масло для лета, 5w и 10w это зимние индексы вязкости, к качеству масла не имеют никакого отношения. 15w40 более термостабильно, чем 5w40, поэтому его использую летом.

Нет)

Жаль.

А что нужно сделать, в чем сложность?

Отжать отжатое 🤣
Вы знакомы с этим двигателем?
Просто мне кажется что в БМВ намеренно этот мотор придушили (N52) .
Понятно что свехцифр с него не получить, но потенциал у него явно лучше чем у м54 (если не принимать во внимание не сток валы для м54).

Лично не знаком) Но если он имел заводские модификации 272 л.с. с 3л атмо, то конечно потенциал "по железу" изначально выше. За что владелец сразу платит немалый налог (правда сейчас это уже не так актуально). Насколько помню, у него валы заметно шире по фазам, чем М54 — 255 впуск /263 выпуск, с подъемом около 10 мм. Интересно было бы посмотреть сколько он выдает на стенде в реальности. Я бы в этом поучаствовал. Если их уровнять по валам, думаю и отдача бы примерно сравнялась. Да, каналы у М54 небольшие по сравнению с М50, но это и дает ему эту тяговитость. Тут кому что ближе. У BMW все моторы в стоке придушены, даже М50.

www.drive2.ru/l/627681777435038077/

Плохой пример там каты забиты были, есть лучше

Так покажи 😁

www.drive2.ru/l/642962515159954256/

Другое дело 👍

Она сейчас еще мощнее, но уже не атмо

Сравни графики при одинаковом наддуве н52 и н54, будет понятно какой эффективней.

Да че там сравнивать, степень у 52 выше + плюшки в виде дис и ввт, там разница почти 30 сил при одинаковом наддуве

Единственное, у н52 слабее блок из-за использования биметалла.
Для атмо (для чего его и создавали) достаточно.
Мотор реально лёгкий и мощный.

Это не мешает ему держать 500-600 сил

На трек сгоняй, мне кажется две три сессии он не выдержит, при обычном движении даже половины не используется.

И на это есть ответ.

Мне кажется она бы выдала паспорт, если бы замер был на 5й передаче

У него лучше впуск, выпуск, больше клапаны, лучше форма каналов впуска и выпуска.
А управляя вальветроником можно менять и фазу и подъем, не считая того что диапазон взносов шире.

Ну хорошо, и что достигли по цифрам при его тюнинге прошивкой? То что по ссылке выше не особо впечатляет, либо это задушенная по железу версия.

Там ничего и не тюнинговали, в том то и дело, тупо сток измерили.
Контрактного мотора.
Читайте текст.

Да, прочитал. 246 л.с. на моторе, 165 на колесах., 298.8 Нм.

Господи, да посмотрите на кривую момента, этот мотор явно "причесали".
Вы видели такую кривую на атмо моторах?
Да и автор пишет про не ясность прошивки после свапа.
Хотелось бы посмотреть на подобный график со сток прошивкой м54.
Это учитывая что объем равный.

Можете понятнее излагать мысль? Наложите мой график момента на тот. И что, какой вывод?

Вывод что н52 задушен.
По крайней мере мне так кажется.

Возможно, думаю что за границей уже предложили бы варианты решения этой "проблемы".

Скоро будет кит на злых валах от 22rpd

Какие параметры валов? С дополнительной настройкой? До каких оборотов крутить планируется?

Ну н52 нормально крутится в 7500, хотя может в 8200…но лучше не надо…🫠
Параметры валов не знаю, но есть 2 конторы, которые дорабатывают н52, это StageFP и 22rpd
Ждем новинок

У вас был замер на срок прошивке?
Возможно я пропустил.

Нет, поэтому я спросил об этом в последнем абзаце этой записи)

Другой замер делал на равнодлинниках получилось 262 силы и я не помню на какой передаче, если на 5й ладно, это максимум, но если на другой, значит я недобрал явно…
Уже следующие замеры показали, что замер на правильной передаче это 10+ сил

Ясно, неплохо. У меня замер на 4-й был)

На мой взгляд, в компании не хотели близких цифр по мощности с новым н54. Должно быть заметное разделение для потенциальных покупателей авто.
В тот момент БМВ только начинали шаги с турбомоторами.

Если железяки этих моторов в руках по держать, то приимущества н52 очевидны.

Ну хорошо, и что достигли по цифрам при его тюнинге прошивкой? Есть примеры? Я не изучал этот вопрос.

В том то и дело, что к тому времени появились массово турбо моторы и поднять там мощность проще и больше можно, чем большинство и занялось. Особо и не видел чип-тюнинг на эти моторы ещё и с графиком.
Атмо моторы просто отмерли в этот момент времени.
А может БМВ отжали последнее, не знаю 🤷‍♂️

Это так, но и для "атмосферников" предлагают прошивки, если есть в этом смысл. Им все равно, кого чиповать, если за это платят. Далеко не все ездят на турбо N54.

Да, предлогают на + 15-25 сил на стоке.
Довольно не понятные варианты.
И это под полный сток мотора, без учёта возможных доработок.
А нормальный откат под н52, в принципе не встречал.

К сожалению, это часто просто "маркетинг". Мало кто проверяет эти цифры. И желательно в сторонних, не заинтересованных компаниях. Но вполне верю, что потенциал у N52 есть, но он реализован в основном за счет более широких валов и трехступенчатой Дисы. Т.е. уже отжат BMW)

Я это понимаю, по этому и был мой первый вопрос.
Потенциально мотор лучше и сток показатели очень близки с м54 после доработок, но настройки с доработками на н52 нет 🤷‍♂️.

Наверное потому, что он уже отжат с завода, я выше написал. Надо ориентироваться на то, что сняли с него в заводском железе, энтузиастов за рубежом много, и не важно, турбо это или атмо.

И почти ни кто не замарачиваться с атмо моторами, когда под рукой (за те же деньги) есть турбомоторы 😁

Спасибо, вы мне льстите)

Я до сих пор помню заезды на ТТК
Где е36 всех объехала — ф30 на чипе и е46 330 орущую выхлопом)) е36 была с поршнями от джейзета (если память не изменяет)

У меня в те времена тихо умирал второй мой м54, и бюджета кот наплакал, но такие видео подбивали сделать из своего ведерка что-то более быстрое)

Да, все верно! Этот мотор лучше для города, но если поставить валы, он переплюнет и тот) Что и хотелось бы сделать.

Очень старых БМВ.

Это разве очень старые?

Конечно, последние авто с этим мотором выпустили лет 20 назад.

Если встретишь е46 без ржавчины, можно в календаре отметку поставить как праздник.

У меня е34 уже 35 лет и нет ржавчины. Праздник каждый день.

Рад за вас. Реально искренне рад.
Но даже на новой е34 не хотел бы ездить.

Моя лучше новой.

👍

Предлагаю не развивать здесь эту тему. Ваш авто тоже можно при желании отнести к "не очень новым". Но это никому не интересно.

Ок. Я вообще-то не за состояние авто, а за движение вперёд.
Просто даже по исходникам н52 лучше м54 и имеет болше потенциал ( на мой взгляд) .
Мне ни когда не нравилась ГБЦ м54, в ней каналы сделалали для идеального ХХ и жирных низов.
В н52 вернулись к конструкции каналов м50 и улучшили их (которые на мой взгляд более правильные).

Тут практика нужна, таких моторов я лично не видел. Читал, гильзуют их под больший диаметр поршня, но экономии уже никакой не выходит. Альтернатива — поршни СТИ, например. Ездить и бояться крутить и нагружать мотор тоже не правильно.

Гильзовать очень дорого, но зато можно 86,5 сделать. Бояться крутить — это не езда.

На этом моторе 86.5 большого смысла делать нет, мотор и так низовой.

А где прокладку гбц взять под эти поршни?))) и это 100 % гильзовка.

Под 85 и родная пойдет, а больше можно на заказ сделать.

85, это диаметр сток прокладки. Сделать можно, но не факт, что она не потечёт. Но нужны поршни 85 мм. И, как бы, 100 кубиков ничего не дадут. Нужен комплекс работ по всему мотору.

Я же и написал, что под 85 пойдет родная. Поршни как раз есть. Понятно, что только от расточки на 100 кубов не будет смысла особого, валы надо еще.
Смысл моего вопроса в том, что есть поршни 85 и хочется их поставить из соображений экономии, чтобы не покупать ремонтные, но останется всего 2мм гильзы, думаю это опасно.

Каких 2 мм гильзы останется? Она всего там 1.5мм. При расточке на 85, останется 0.5 мм. Без гильзовки тут не обойтись. А гильзовка, в данный момент, будет стоить 50к минимум. Изучи мат часть, так скажем, прежде чем писать и утверждать что то. Кроилово — ведёт к попадалову… Поставь валы, добавь впуск, выпуск и настройся. Это самый бюджетный вариант, поверь мне.

Да, я ошибся, 3мм это разность диаметров, получается 1,5. Мат. часть я знаю, не один мотор собрал. И м54 разбирал тоже и ремонтировал. На валах сейчас м52 мой ездит.

Вот это и предел для сток столба… Но если есть бюджет, под лям рублей, можно турбо поставить и ебашить!

Есть такие мысли, даже много чего есть уже из запчастей. Но единовременно такого бюджета нет, а если строить постепенно, то затянется лет на 10, учитывая, что надо будет это все еще настроить. Поэтому пока довольствуюсь тем, что есть.

10 лет это овер доxyя, перегоришь, или передумаешь к этому времени))) а скорее всего, или даже лучше, , затюнить n54

Я все очень долго делаю, у меня же три машины и мотик еще, на все сразу не хватает ни времени, ни денег. Но довожу до конца обычно.

Прикинь прокладка какой диаметр имеет, если 86, то можно пробовать.
Но в случае с м54, только с гильзовкой.
Т.к. у этого мотора заводские гильзы очень тонкие.

Я знаю, что тонкие поэтому и спросил, может делал уже кто.

При расточке в ремонт не редко выпадают гильзы (84.5), так что на сток гильзах ни кто не делал.

Значит не стоит рисковать.

Пока ещё нет ржавчины)

Все делал, что нужно было). Меня и на штатном давлении все устраивает.