Ремонт бублика

Отправил в ремонт "бублик" донорской АКПП FAD.
Покупал данную АКПП с машины, которая пришла на разбор с Бельгии. Честный пробег 216000 км. На машине удалось немного прокатиться, каких то явных признаков некорректной работы АКПП обнаружено не было. Донор: машина 1999 года выпуска, двигатель АКЕ, АКПП FAD. У меня также 99-й год, но двигатель AFB, АКПП DEQ. На тот момент теоретические познания в области АКПП 5нр19 были крайне поверхностные, и идея заключалась в следующем… Купить живую АКПП, сделать ревизию, и произвести рокировку своей АКПП на отремонтированную донорскую, в целях сокращения простоя автомобиля в ожидании ремонта АКПП. Но только потом я узнал, что дизельные АКПП имеют различия и не все между собой взаимозаменяемы. В моем случае так и получилось… В частности мой F125 с круглым разьемом (8 пин), а донорская имеет прямоугольный разьем (9пин). Скорее всего есть и другие различия, которые покажет уже вскрытие. Чтобы не терять времени зря, решил хотя бы предварительно отремонтировать "бублик" и за одно посмотреть, что же с ним происходит при пробеге 200-ти тысяч км, т.е. именно тогда, когда "немцы" рекомендуют его замену или ремонт. Ниже будут фото, а итоги вскрытия следующие (извиняюсь за неправильную терминологию). Итак… Блокировка буксовала, следовательно было повышение температуры, "донышко" подожженное (видно подгоревший черный край у блокировки), заполирована чашка /рабочая поверхность, т.е. было проскальзывание. Ездило бы это все дальше? Конечно же "ДА", и причем еще долго. Но вот только не понимаю зачем, если достаточно своевременно производить необходимые регламентные работы и не убивать в хлам свою АКПП. Пы. Сы. Биение до ремонта 0,07, после ремонта 0,035.