Вопрос вот в чем, во влажную погоду по мере прогрева ближе к 50-60 градусам машина начинает троить и глохнуть, если она сама заглохла и дать постоять минуты 3, то после запуска все работает штатно, я грешу на катушку зажигания( когда ставил новую то пару раз в дождливую погоду все было круто, но потом опять Геморой) старая катушка внутри трещала и вот когда поставил новую, то она вроде не трещала, но потом так же начала трещать внутри( пробоя на ружу точно нет, проверял). И вот в чем вопрос, может быть я не правильно накинул контакты на + и — и катушка внутри прогорела?
Но когда не троит вроде едет хорошо, не подводит и по трассе тоже все отлично
И еще момент, когда после того как заглохла выкрутил свечу из первого горшка и она на половину была чуть черная, как будто богатит и вот думаю просто плохая искра и немного топлива не догорает в дождь.
Может кто сталкивался или же подскажите куда какие провода на катушку должны идти, думаю купить новую и точно правильно сразу закрепить провода на нужных контактах
Комментарии 28
Была похожая проблема недавно, но не на 60 градусах, а на 90, работает как часики, как только на табло 90, все, глохнет и не заводится, приходится ждать минут 20, вообщем поменял я датчик холла, и забыл про проблему, а по поводу бабины я не знаю, но молодец что вывел ее на стакан 👍
(-) должно быть к — коммутатор, (+) Б к плюсу зажигания. Вроде правильно подключено, лучше проверить. Эти катушки г, поставь инжекторный модуль (4х выводная катушка зажигания 2111…) они сейчас лучше по качеству. Переделывать минимум.
Много видел про катушку от инжектора, но многие говорят, что не особо хорошая идея, да и у кого-то крышки трамблера горят от этого
От распределителя датчик холла только. Чем плохо то. Сухие трансформаторы надежней, корпус трескается но это со временем.
,, От распределителя датчик холла только, , вот этого не понял?
Трамблер только на датчик работает, коммутатор то старый остается. Ничего нового там не ломается. Конечно инерционное опережение анахронизм но переделывать ничего не надо.
Для 08-099 штатной — заводской системы зажигания (в плане мощности искры и т.д.) за глаза. У коммутатора нормальный ток отсечки, провода по сопротивлению хорошие, по качеству наконечников — г-но, катушка масляная по параметрам вполне. Большее — это ловля блох. Сухие трансформаторы хороши, если это Facet или Bosch )))
Так понятно, что штатной хватает с глазами, но качество данных запчастей просто ужас, новая катушка начала трещать внутри и если влага, как уже понятно, то искры не хватает, по сути на новой катушке проехал меньше тысячи километров и все, ей конец
Штатная катушка — это 27.3705 производства бывшего завода АТЭ 2 — но ни как не LSA. Внешне они похожи — а что там по сопротивлению и индуктивности обмоток и коэффициенту трансформации — не понятно. А так согласен — качество нынешних запчастей так себе и требует тщательного подхода при выборе.
BikerSV
Трамблер только на датчик работает, коммутатор то старый остается. Ничего нового там не ломается. Конечно инерционное опережение анахронизм но переделывать ничего не надо.
Вот такую сегодня отдали, буду пробовать с ней делать
Забыл, шторку от оки надо и второй датчик холла в трамблер вкорячить на 90градусов — это для попарного зажигания. Ну и провода подключить и модуль закрепить. Проще варианта нет. Поискать родную катушку хорошую если только и не переделывать. Видел кто то эмулирует второй датчик транзистором.
Так и без этого делают, модуль по сути вместо штатной катушки ставят и все, без доработка тркмблера и тд
Может и работает, но что точно будет — перегрев катушки соответственно снижение её ресурса. Смысла нет.
www.drive2.ru/c/1474327/
Вот статья короче
Видос там вообще непонятный. Странная статья
Выкинуть нафиг, и поставить двухкнтурное зажигание. Тоже в планах, перебрать всё это добро.
Провода правильно одеты- двойной (питание) на плюс, коричневый от коммутатора на минус. Катушка, надеюсь, не от классики с контактным зажиганием. Во влажную погоду может быть где-то утечка тока и тупо не хватает на искру.
Ну уже хорошо, но покоя не дает треск внутри катушки, я когда ее новую подключал провода эти туда сюда переключал что бы понять если ли какие изменения и это могло подпалить внутри что то?
На счет испортилось ли что-то если перепутал провода- не знаю …
www.drive2.ru/l/690908918712374376/
Прочитал твой пост и решил огласить свою проблему. У меня тоже есть вопросы к катушке, но как её проверить не знаю. Симптомы у меня похожие.
Так у вас разные машины)
Ага, разные…
Что у 2109 — мотор 21093, что у 21099 — мотор 21093.
Во всём переднеприводном АвтоВАЗе моторы установлены от 2108, и задние барабанные тормоза.
Ты смешной. Вопрос по инжектору, а у автора карбюратор. Что здесь одинаковое? Только тормоза. Как и ты.
LinX36rus
Ага, разные…
Что у 2109 — мотор 21093, что у 21099 — мотор 21093.
Во всём переднеприводном АвтоВАЗе моторы установлены от 2108, и задние барабанные тормоза.
У топикстартера 83 двигло, не тормози
Ха-ха.
Только сейчас заметил, что за место 8 напечатал 9, когда 093-их моторов просто не существует, и коммент уже не подлежит редактированию.
У тебя 2111 который пришел на смену двс 2110 и нет катушки зажигания точнее 4х выводная катушка.
У меня 11193, и это называется модулем зажигания, а принцип один и тот же — дать искру цилиндрам.
Модуль построен на совершенно другом высоковольтном трансформаторе и имеет коммутаторы на борту. Принцип (цель) может и один, да работают по разному и соответственно проблемы другие. Ну так правильно 111. Помимо системы зажигания много чего ещё изменено, проще перечислить что взаимозаменяемо.