Запчасти на фото: 0248Q0
Весной как купил машину решил сразу подлечить её детские болячки. Сразу удалил егр, перепрошил, ну и радиатор АКПП тоже решения требовал. Выкладываю что я сделал и как. Теплообменник от Тойоты раф4. Масляные шланги все родные подошли. Только местами их поменял. Антифриз запитал от удаленного егр. Заодно поставил температурные датчики на масло и антифриз. Лето отездил все норм. Утром 15минут прогрева и температуры АКПП градусов 30. Это сейчас когда на улице примерно -2.
Комментарии 15
А ты измерял Т. АКПП через 15 минут без этой штуки ? А после нагрева АТФ когда ее нужно только охлаждать, а не подогревать, ещё сильнее как этот подогрев отключить?
Нет не измерял. Но думаю что температура антифриза 83-86 как было в жару летом не даст перегреться акпп. Добавлю что я ещё поменял термостат на двигателе. Установил тойотовский. У него температура пониже.
В итоге охлаждения для АТF у тебя и не будет в этом контуре. АТF и так нагревается в гидротрансформаторе, быстрее чем масло в ДВС. Советую потрогать рукой низ радиатора, даже на прогретом ДВС и подумать почему контур сделан именно здесь, а не в другом месте. На тех авто где на охлаждение есть отдельный жидкостной радиатор, забор ОЖ берется только в холодной зоне (температура как внизу радиатора). Хочешь греть, ставь термостат. Либо как на БМВ, на время прогрева перекрывается подача ОЖ в доп. радиатор. Либо как на некоторых других марках, перекрывается подача ATF термостатом.
Возможно вы правы. У меня стоит температурный датчик. Буду температуру мониторить. Но в моей схеме мне больше нравится что АКПП греется по утрам при прогреве двигателя.
Pafik77
В итоге охлаждения для АТF у тебя и не будет в этом контуре. АТF и так нагревается в гидротрансформаторе, быстрее чем масло в ДВС. Советую потрогать рукой низ радиатора, даже на прогретом ДВС и подумать почему контур сделан именно здесь, а не в другом месте. На тех авто где на охлаждение есть отдельный жидкостной радиатор, забор ОЖ берется только в холодной зоне (температура как внизу радиатора). Хочешь греть, ставь термостат. Либо как на БМВ, на время прогрева перекрывается подача ОЖ в доп. радиатор. Либо как на некоторых других марках, перекрывается подача ATF термостатом.
А почему ты думаешь что масло АКПП будет греться даже быстрее чем антифриз в движке? С чего это будет происходить? Нагрузки на агрегат 0. В АКПП присутствуют какие-то тянущиеся детали?
В АКПП нагрев не за счет того, что детали тянутся. А за счет специфического движения самой ATF в гидротрансформаторе. И если пямять не изменяет, разница порядка 10 С., больше в АКПП при прогреве ДВС. А если поставить в D и держать тормоз то будет резкий подъем температуры ATF. ДВС при этом будет холодный.
Да, я тоже гонял эту тему.И про такой теплообменник думал.Тут дело вот в чем.Для прогрева, зимой, нормально.А летом?Да если по бездорожью?Родной теплообменник стоит внизу основного радиатора, где антифриз остывший.И теплообмен жидкость-жидкость работает эффективно.Будет ли охлаждать коробку линия охлаждения ЕГР?У меня тоже стоит датчик температуры АКПП.С байпасом уже гоняю 50 000 км.Выше 80 С не поднималась.А какая у вас температура?
Летом в жару температура акпп выше 80 не поднималась.
Не совсем понятно зачем. Многие делают байтах и проблем нет.
Может и не надо. Тут каждый решает сам. Но я решил что если в конструкции присутствует теплообменник значит он должен быть.
У него другое назначение- охлаждать, а ты наоборот, греешь…
Правильно и охлождать и подгревать. Оптимальный температурный режим всегда нужен агрегатам.
Да бред
Тебе виднее.
Виднее инженерам ниссан