Задолбал меня тот факт, что машина держит параметры сход-развала до первой крепкой ямы. Посовещавшись с мастером, сам прикинув что к чему, сделали вывод, что кузов от езды по грунтовкам-ямам уже начал "дышать" и надо бы его укрепить в плане геометрии. За сим были заказаны следующие железяки:
Усилители чашек — AP0365 (оказалось, что у меня они уже стоят)
Распорка верхняя меж стаканами с доп. опорой двигателя — AP0421
Распорка нижняя между кронштейнами кузова, к которым крепятся рычаги — AP0570
Распорка передняя с кронштейнами растяжек — AP0390.
Арендовал тёплый гараж с подъёмником, поднял свой пепелац и проинсталлировал сначала нижнюю распорку, затем переднюю. С нижней пришлось повозиться, так как подъёмник был двухточечный и поэтому колёса были вывешены, что в результате дало упирающийся в правый привод болт крепления рычага. При помощи такой-то матери и нарушения всех мыслимых норм ТБ, я поднял колесо опорой с земли, приопустив на эту опору содержимое подъёмника, смог приподнять привод и заменить болт на более длинный из комплекта.
Если кому-то эта распорка достанется без болтов (б/у, например), то подходит болт крепления реактивной тяги от классики. Там и класс прочности такой же (8.8), и резьбы сколько надо.
Переднюю распорку поставил без особых проблем, правда, протягивать динамометрическим ключом было сложновато — ни одна головка у меня не влезла, пришлось взять гаечный ключ, вкорячить в него динамометрический ключ и вспомнить школьную физику с геометрией, посчитав моменты сил, приложенные в тех или иных местах рычага.
Правда, теперь надо на развал-схождение, выставить кастор.
В ходе развлечений ещё выяснилось, что размотало пыльник внутреннего трипоида на левом приводе. Судя по повреждениям и наличию синей резиновой крошки, его на скорости раздуло и протёрло об корпус КПП. С другой стороны такой же внутренний пыльник уже весь в трещинах. Пыльник был комплектный от Белмаг BM6201. Так как не знаю, с каким звуком умирают трипоиды, заказал новый трипоид + два пыльника Трек CB70103 и смазку трипоида ВМПАВТО 1817. Поменяю превентивно, не хочу внезапно вставшую машину.
Затем в машину залетели "домики" на заднюю ось: зрительно неприятно видеть разные зазоры в арках (спереди был больше чем сзади), хватило для выравнивания самого первого положения. Ну и проседать меньше будет при полной загрузке.
Заменил топливный фильтр и подъёмник можно было опускать.
Затем я принялся за подкапотку.
Сначала я разобрал корпус воздушного фильтра с патрубками, узнал что у меня стоит холодный впуск от Гранта Спорт. Слил антифриз, дунув компрессором в расширительный бачок (литра три вышло), снял АКБ, снял термостат и разобрал его. Затем взял купленную вставку от Рено Логан на 89 градусов VERNET TH604789J, раздраконил её, вытащил из неё термоэлемент и вставил его взамен заводского в разобранный термостат. Идею подглядел тут. Фотография носит иллюстративный характер, вставка заводская, та что вытащил уже в термостате:
Собрал термостат, зачистил поверхности прилегания, насадил новую заводскую прокладку и собрал всё обратно.
После этого заменил фильтры салона и воздушный фильтр ДВС, а также свечи.
Установил верхнюю распорку и доп.опору двигателя, теперь мотор при старте и тороможении не болтается в подкапотке и машина начала менее резко кивать и задираться при торможениях и разгонах.
Все эти доработки по распоркам вместе сделали прохождение поворотов куда увереннее, и надеюсь что они помогут достижению изначальной цели из первого абзаца.
Термостат теперь работает идеально, и температура держится не 70-76, а 84-90.
Скоро будут ещё много доработок, stay tuned, такскзать.
Комментарии 15
Как любитель поставить какую-нибудь чужеродную железку к двигателю, могу сказать, что удобнее с ямы распорку рычагов ставить) там есть свои нюансы, но хороший пруток или отвёртка 8мм неплохо помогают) если на подъёмнике, то это надо шаровую откручивать, иначе да, не попасть.
У меня были куплены болты реактивных тяг отдельно, потому что я не знал, будут ли они в комплекте к распорке. В итоге старый болт выбивается новым, а затем новый другим новым и всё оказывается в нужную сторону :)
Это когда распорка с одной стороны! А когда полноценная вилкой?! Плюс к тому, шляпка болта должна быть спереди, а болт сзади!)
А, тогда да, те ещё развлечения, согласен
Так у нас же нету трипоидов, ШРУСы же.
Да и "домик " поставлен вроде не правильно. Отверстие крепления амортизатора должно быть смещено вперед.
Температура намеренно снижена, так как двигатель с облегченной ШПГ более термонагружен. Считаю что зря установлен другой термостат.
У меня сделаны трипоиды, потому что ШРУСы не живут на этой машине от слова совсем. Пояснял почему ранее — далее цитата из моей записи www.drive2.ru/l/683895683794600610/
> По приводам именно такая комбинация для обеспечения изменения длины приводов, так как кинематика рычагов Кросса изменяет длину привода при работе, и если внутренний и наружный ставить шариковые ШРУСы, то при манере езды по ямам в поворот с прижиманием газульки по левой стороне они начнут хрустеть уже через 5к км. А у трипоида предусмотрен продольный люфт, и именно поэтому я сторонник того, что в машинах с длинноходной подвеской внутренний шарнир должен быть трипоидным. Не, если у нас длина рычагов и точки их крепления соосны с приводами от коробки (например, как в 2141, лол), то можно и шарики с обоих сторон. Но в случае поперечной компоновки ДВС и КПП при больших ходах подвески лучше на внутреннюю сторону приводов ставить трипоиды. Если я ошибаюсь, то рад буду услышать конструктивную критику.
Насчёт домика ещё проверю, мог ошибиться, согласен. Хотел минимально приподнять машину.
Да-да, так я и верю что намеренно снижена температура, что вентилятор в итоге на 103 градусах по заводу включается (это я исправил с помощью VestaXR, но думаю переделать на отдельный ШИМ-контроллер вентилятора чтобы было ровно 89 градусов).
Если у вас есть сведения об используемом сплаве при изготовлении облегчённой ШПГ на 21127 мотор в 2017 году и значение коэффициента его термического расширения, то буду рад произвести расчёты зазора между поршнем и цилиндром при различных температурах ДВС и убедиться в собственной неправоте.
Вот теперь понятно)
По температуре, к инженерам автоваза. Это их ответ на низкотемпературный термостат
Мне кажется, это АвтоВАЗ пытается изначально надёжный двигатель сделать таким, чтобы он прошёл гарантию, а потом покупатель отправился за новым авто
Не думаю. Давно заметил, что как только температура немного поднимается, сразу слышна детонация. Естественно на 95 м бензине. А 102-103 градуса включается на холостом ходу ну или без движения. По трассе стабильно около 80 ти держится.
Еще немного в тему. У друга Шкода Октавия с супермощным двигателем. У него в рабочем режиме, дай бог до 65 поднимается. Говорят особенности конструкции двигателя. Чтобы не было холодно в печку фэн ставят.
Я детонацию слышу только если не самым качественным 95 заправляюсь. А вот потерю в тяге при температуре больше 95 чувствую прям хорошо. Если говорить о низких температурах, то с заводским термостатом складывается ощущение, что он начинает потихоньку открываться уже с 70 градусов и по трассе, если ехать зимой в -30 и холоднее медленнее 90 км/ч, мотор моментально выхолаживается до 60 градусов, и тут уже начинается перестук поршневой и расход масла. Так как зимой у меня запланировано путешествие на пару недель на авто (в пути суммарно около недели буду), то меня это не устраивает. Вот поэтому и поставил такой термостат. Вскупе с заглушкой на радиатор эта доработка позволит мне выбирать скоростной режим отталкиваясь только от дорожных условий и обстановки, а не от температуры двигателя, как это было в прошлое зимнее путешествие.
До 60гр никогда не опускалось. А вот до 74 частенько.
Детонацию хорошо слышно с открытыми окнами, на любом бензине. Может у меня просто камеры сгорания в нагаре?
Вот тут не подскажу. Я бы предложил ещё сделать калибровку пропусков зажигания и дроссельной заслонки, чтобы исключить детонацию по причинам, связанным с неверным смесеобразованием.
Ну и фазы проверить, помню лямбду каждый месяц менял, пока нормальный мастер не полез в ГРМ и не увидел что на пару зубов выпуск сбит, что в итоге топливо на лямбде догорало. Если бы зубы на выпуске были сбиты в другую сторону, то как раз бы детон получился.
Да не, когда нормальный бензин и на улице не плюс 40, то все отлично.
volganin63
Так у нас же нету трипоидов, ШРУСы же.
Да и "домик " поставлен вроде не правильно. Отверстие крепления амортизатора должно быть смещено вперед.
Температура намеренно снижена, так как двигатель с облегченной ШПГ более термонагружен. Считаю что зря установлен другой термостат.
Про домики вы правы оказались. Развернул, спасибо.
Обращайтесь))))