В ноябре 2024 года, после поездки, в приложении Star Line я обнаружил, что напряжение в бортовой сети 12,3 вольта! Необходимо отметить, что в течение двух дней напряжение оставалось на том же уровне.
АКБ используется с начала эксплуатации автомобиля, т.е. установлена на заводе 5 лет назад в 2019 году. Прочитав различные источники об оценке состояния АКБ, и учитывая возраст батареи, решил посмотреть рынок АКБ и параллельно попробовать подзарядить батарею. Так как автомобиль оснащен системой Start & Stop, то АКБ рассматривал с технологией AGM или EFB в соответствии с данными из руководства по эксплуатации данного автомобиля.
С учетом показателей цена — качество свой выбор остановил на следующих моделях:
— Alphaline AGM Start-Stop AX D31L 90Ah (Южная Корея);
— Delkor Start-Stop EFB 145D31L 90 Ah (Южная Корея);
— Titan AGM Start-Stop 85 Ah (Россия).
Однако, отсутствие необходимых моделей в городе и немалая цена заставили вначале попробовать зарядить свой АКБ приобретенным ранее зарядным устройством FOXSUR. Ранее, в процессе эксплуатации автомобиля, я ни разу не заряжал батарею! Необходимость зарядки аккумулятора определяют, анализируя показатель напряжения на клеммах (например, электронным мультиметром).
Нормальное значение: 12,5–12,7 В.
Требуется подзарядка (некритичный уровень): 12,2–12,4 В.
Желательно зарядить как можно быстрее: 11,9–12,2 В.
Поставил АКБ на зарядку в режиме AGM с током зарядки 8 ампер. Через 4,5 часа зарядное устройство показало полную зарядку (FULL). На АКБ напряжение составило 12,9 вольт. В соответствии с рекомендацией владельца данного зарядного устройства, найденной в интернете, решил дозарядить батарею в режиме "motorcycle" с током зарядки 1,5 ампера. Через два часа, не дождавшись показания "FULL" на зарядном устройстве, завершил процесс зарядки. На АКБ напряжение не изменилось и составило 12,9В. Через три часа напряжение снизилось до 12,8В.
Утром напряжение на батарее было 12,6В. В этот день я выехал в город, и показание напряжения на АКБ не изменилось, оставаясь на уровне 12,6В.
На основании результатов зарядки АКБ и стабильного напряжения батареи на протяжении двух дней на уровне 12,6 вольт решил пока не приобретать новый аккумулятор, а постоянно мониторить уровень заряда, как в процессе эксплуатации, так и при простое автомобиля. Я понадеялся, что при правильной эксплуатации АКБ, установленной на заводе и постоянному контролю за уровнем напряжения, срок жизни батареи может быть значительно продлен!
Однако, через месяц напряжение на батарее стало стабильно падать на второй день простоя автомобиля до 12,3В. Так как я езжу часто, то мониторить падение через большее количество дней не получалось.
В июне 2025 года пришлось оставить автомобиль на неделю, так как был в отпуске и напряжение снизилось до 12,1В! Раз в квартал подзаряжал батарею, но на второй день напряжение стабильно падало до 12,3В.
В сентябре 2025 года решил все же приобрести новую батарею. Так как аккумуляторы с AGM технологией не любят высокую температуру выбор пал на аккумулятор DELKOR EFB 145D31R 90 Ач 820A прям. пол. (306X173X225) T110R. Автомобильные АКБ Delkor разработаны по технологии Ca/Ca необслуживаемого типа, где не требуется проверка уровня электролита на протяжении эксплуатации, выпускаются в Южной Корее корпорацией Delkor Corporation, входящей в объединение Johnson Controls Inc.
Заказал в компании BIGTEH.RU. 18 сентября аккумулятор был получен через транспортную компанию ПЭК.
Год выпуска — 2025, июнь месяц. При проверке тестером напряжение батареи составило 12,47В, что меня немного расстроило. Но при подключении зарядного устройства FOXSUR FBC122408D напряжение батареи — 12,6В. Учитывая погрешность приборов, можно принять напряжение батареи 12,5В.
В 18.00 начал зарядку батареи зарядным устройством FOXSUR в режиме для AGM и кальциевых батарей с начальным током 6,2 А, напряжением 14,2В и температурой аккумулятора 20 град.С. Постепенно ток падал, а напряжение зарядки изменялось в соответствии с условиями автоматического процесса и температурой батареи:
— через 45 минут ток зарядки — 5,5А, напряжение зарядки – 14,2В, температура батареи — 23 град. С, прибор показывает 80% зарядки;
— через 1 час 20 минут ток зарядки — 3,8А, напряжение зарядки – 14,3В, температура батареи — 23 град. С, прибор показывает 80% зарядки;
— через 1 час 40 минут ток зарядки — 3,0А, напряжение зарядки – 14,3В, температура батареи — 22 град. С, прибор показывает 80% зарядки;
— через 2 часа 10 минут ток зарядки — 2,1А, напряжение зарядки – 14,3В, температура батареи — 24 град. С, прибор показывает 80% зарядки;
— через 2 часа 45 минут ток зарядки — 1,7А, напряжение зарядки – 14,3В, температура батареи — 23 град. С, прибор показывает 80% зарядки;
— через 3 часа ток зарядки — 1,5А, напряжение батареи – 13,5В, температура батареи — 29 град. С, прибор показывает 100% зарядки. Зарядное устройство отключено в 21.00. Уже в 21.10 напряжение батареи – 13,3В. Тестер показал – 13,08В.
Утром 20.09.2025, в 10.00, напряжение батареи, замеренное тестером, составило 12,8В.
В 12.30 снял родной аккумулятор и установил заряженный DELKOR EFB 145D31R. В 17.00 напряжение на аккумуляторе 12,8В. На второй день после замены аккумулятора напряжение батареи 12,7В. Утром третьего дня напряжение 12,6В.
Прошла неделя пользованием новой батареей. Напряжение держалось на уровне 12,6В, но сегодня 25.09.2025 с утра напряжение было 12,5В, а во время поездки по городу напряжение в приложении снизилось до 12,3В! Нужно отметить, что все это время я каждый день выезжал в город и в смешанном режиме проезжал около 30-50 км. Чтобы разобраться в причине я отправился в специализированный магазин аккумуляторных батарей для консультации. Замерили напряжение батареи — 12,37В, а с работающим двигателем — 13,8В. Далее, проверили аккумулятор нагрузочной вилкой — 10,8В. Результаты замеров меня успокоили. Продавец сделал вывод, что мощность аккумулятора высокая (90 Ач) и короткими поездами в городском цикле не получается восполнить заряд батареи до 100%, работающей с большим количеством нагрузок, включая климат контроль и ближний свет! Приехав домой еще раз почистил клеммы, протянул и покрыл специальным лаком для клемм ВМПАВТО.
Замерил напряжение — 12,6В! Через два часа напряжение снизилось до 12,5В.
Сегодня 22.10.2025, прошло больше месяца после установки нового аккумулятора. Вопросов никаких не осталось, напряжение ниже 12,5В не падает. После поездки напряжение держится на уровне 12,9В и через двое суток медленно падает до 12,5-12,6В. Продолжаю мониторить состояние нового аккумулятора!
Надеюсь, что этот аккумулятор отработает не меньше, чем родной. В дальнейшем дополню отзыв по результатам использования.
Комментарии 43
Подскажите, регистрировать или прописывать нужно новый аккумулятор в этот автомобиль?
Нет.
как показала себя акб в морозы? стою перед выбором новой акб
Замечаний нет, работает прекрасно!
В бортжурнале есть фото штатного АКБ, на нем видно все данные батареи!
Вы взяли 900А, а родной сколько?
Я доволен своим выбором! Сейчас АКБ работает прекрасно, после смешанной поездки держит 12,9В. Через два дня 12,6-12,5В и ниже 12,5 не опускается. Правда времени прошло всего два месяца с момента приобретения, надеюсь все будет хорошо!
У меня тоже рх300 2021г и с новья аккум дохлый и плотность в нём поднимали и заряжаю его постоянно, машина заводится в любой мороз но только потому что смотрю за ним, теперь думаю на будущее что брать или Фурукаву 145д31л или Делкор 115д31л, ЕФБ брать не буду в них плотность поднять проблема а от неё очень много зависит
Спасибо!😊
Сильно помогает автозапуск по падению напряжения. У меня установлен порог 12в . Не дает опуститься напряжению ниже . Схема рабочая, аккумулятор спасет. Семь лет аккумулятору, пока жив.
У меня пока ниже 12,4 не показывает, но я езжу почти каждый день! Думаю еще немного послужит!😊
Я меняю аккумулятор, когда три раза прикурят. Всё это ерунда, тоже покупал умную зарядку, на неделю хватало, потом прикуриватель.
www.drive2.ru/l/619349678319751999/
На 5 лет хватило, благо летом дуба дал, 11.8 Старлайн показывал.
Для себя понял, 12 показывает, надо думать о покупке…
Прикуривал, заряжал не снимая клемм на ночь, всё прошло удачно, очень страшно было)
У меня RX 300 конец 2020 г., стоит родной аккум, в старлайн показывает 12,3-12,4.Тоже думал подзарядить уже.Недавно стояла неделю машина, заряд упал до 11,8, но ниче, завелась норм.
Лучше подзарядить! Уже прошло около недели, как я зарядил АКБ после того, как заметил, что напряжение 12,3 вольта и напряжение пока ниже 12,5 не опускалось!
На гибриде 450H, вот где гребля с аккумулятором. Мало того что AGM надо, так еще и определенного размера. D26 обычный становится, но крышка в багажнике не закрывается. Так и ездил пока не нашел нужный. А путних то фирм и не осталось. FB еще как бы, но ценник мама дорогая …
На гибриде он в багажнике замерзает, купить термокейс+нагревательные элементы и срок жизни АКБ увеличится и никакой AGM ненужен.
Нет, конечно не на ходу. Когда домой вернулся, через 4-5 часов вспомнил и проверил. Т.е. сейчас оно стабильно держится на уровне 12,6!
ааа, ну тогда все ровно … на ходу с гены идет заведомо больше, и первое время после остановки двигателя будет 13.0-13.2 В
а на ходу то, в особенности по зиме, и 14.5 запросто
У меня почему-то сегодня показывает при заведенном двигателе 12.5 но Акум требуется менять сопротивление на нем 7.6 и пластины уже сыпятся . Может из за этого быть так ? Или даже на дохлом аккуме буки 14.1 при заведенном .
тут сходу не скажешь … может и акум быть причиной, а может с геной проблемы
"умной" зарядки у вас нет, наверное, если 1G?
они, сабаки, своей жизнью живут
вам бы к аккумуляторщикам подъехать, пусть приборчиками потыкают
12.5 — это, конечно, никуда не годится
Акум уже смотрели приговорили что пластины сыпятся . И плотность электролита слабая, сопротивление 7.6 . Но вопроси в другом из за этого на заведенную в бортовой сети 12.5 вот до того как снимали Акум на проверку был 14.1 напряжение .
так говорю ж — заочно уверенно не скажешь в чем причина
проверить самому — либо съездить к спецам, либо взять у кого заведомо приличный акум, поставить себе, и посмотреть что будет
тут может акум, может гена, а может где контакт плохой
Странно что через автозапуск когда с брелка завел показывает 14.1 напряжение
а как тогда намеряли 12.5 ?
Так с брелка и показывает . Когда в машину сел после 10мин прогрева показывает через OBD сканер 13.6
ну 13.6 более-менее нормально по лету то … это ж на холостых, в движении побольше должно быть
а врать брелок не может?
вот в момент когда 12.5 показывает — мультиметром бы на клеммах померять
1) "в приложении Star Line обнаружил" — не факт, что приложение показывает точно, у меня на 0.2 В меньше показывает
лучше померять мультиметром реальное напряжение на клеммах АКБ и сравнить с приложением
если врет — будете знать поправку
тут дело такое — может быть и точно, а может быть и нет 🤣 проверить не помешает
2) 12.3 В отнюдь не показатель, что с АКБ проблемы … в любой машине есть потребители, которые кушают заряд во время стоянки … например ЭБУ, сигналка та же самая, мультимедийная память, регистратор в стояночном режиме … и за ночь напряжение слегка падает
но не с 12.7 до 12.3 за ночь, это уже много
на моей машине при 12.3 В утром нормально отрабатывала Вебасто, и уверенно запускался двигатель … меньше просто ни разу не было, поэтому критический уровень мне неведом (тоже AGM Alfaline)
12.7 В это полностью заряженный аккумулятор, 12.6 — порядка 92%, 12.3 — где то 62 % (разумеется — грубо), так что ничего страшного, но повод подзарядить АКБ несомненный
"я выехал в город и показание напряжения на АКБ не изменилось оставаясь на уровне 12,6 вольт" — тут что то не так
если проверяли на ходу, или сразу после остановки, то скорее всего в приложении заниженные показания
Даже сейчас, в режиме реального времени, я открыл приложение и напряжение 12,6 вольт.
на всякий случай все равно сравнили бы с мультиметром … чисто для уверенности
у меня такая картина 🤣 брелок сигналки показывает точно (ну +/- 0.05 В), приложение показывает меньше на 0.2 В, вольтметр в салоне (дополнительный, не тот, что на панели) тоже на 0ю2 В меньше, а Мультитроникс точно
в любом случае, решение периодически подзаряжать АКБ очень правильное — дольше проживет
я раз в год спецам еще на профилактику отдавал
но в моих краях по зиме и -40 не сюрприз, а желания в -40 метаться утром вокруг машины с проводами нет никакого 🤣
Альфалайн неплохой аккумулятор, мне понравился … но AGM на лето термочехол лишним бы не был
Да, АГМ поэтому немцы в багажник или под седенье ставят, где нет жары.
потому ставил в термочехол, а на зиму к нему обогрев присобачил 🤣 который, разумеется, только зимой работал
ksmedvedev
Да, АГМ поэтому немцы в багажник или под седенье ставят, где нет жары.
У меня на Мерсе два AGM аккумулятора. Основной стоит в подкапотном пространстве с правой стороны у жабо, а дополнительный в багажнике где запаска. По моему только Японцы продолжают ставить акум в пепедней чести моторного отсека. Даже Китайцы уже убирают его подальше к жабо.
ksmedvedev
Да, АГМ поэтому немцы в багажник или под седенье ставят, где нет жары.
Скорее наоборот, они в салон или в багажник ставят AGM потому что при переворачивании в случае ДТП с него ничего не вытечет)).
Добрый день! Как состояние АКБ на сегодняшний день?
Я купил себе тестер АКБ — Rokodil Scan X. На нем показывает SOH (здоровье батареи) — 85%, это за 2 года. Думаю 15% потерял за 2 года из-за того, что зимой редко езжу.
Я езжу постоянно, без больших простоев. И к тому же у нас на юге зимы непродолжительные и нехолодные!
Во такой взял
Попу тоже греет или только по бокам и с верху?
alants
Я езжу постоянно, без больших простоев. И к тому же у нас на юге зимы непродолжительные и нехолодные!
Значит АГМа хватит лет на 7-8, а может и 10.
Было бы не плохо!))
У меня штатная батарея «закипела» и потекла ровно через 4 года и 85 тысяч пробега. В моменте напряжение просаживалось до 11,2 вольт, и в тот день едва удалось уехать на своих четырех. То ли не уследил, и еще можно было ей продлить жизнь правильной зарядкой, спохватись я пораньше. То ли реально пришло ее время. В итоге естественно сразу новую купил.
У меня закипела тоже родная, но это я по незнанке запустил. Всю зиму простоял 12,2 -11,5 вольт. С тех пор вял AGM Alphaline на 90. Но они боятся жары, необходим термочехол. Желательно смотреть такой, как кейс, с крышкой, который способен отражать тепло в жаркий летний день.
Я брал на свой RX300 (4G) — Aplphaline D31L AGM. Только допом взял ещё термочехол, чтобы он не грелся сильно от двигателя летом. 2 года назад он стоил 17к.