Итак, коротко и по сути.
Начала появляться иногда 4b10.
Читаем всё и вся, самоликбез. Кто как решал, у всех решения разные. Накидал план:
1. Регулятор давления на рампе(заменил, новый BOSCH, стало лучше с давлением в рейле, но не с 4B10)
2. Датчик давления на рампе (поменял, Б/У BOSCH, новый 600 евро на момент поиска и только в Швеции — не помогло)
3. Дозатор ТНВД (поменял, новый BOSCH, никакой разницы не дало)
4. Прожёг сажевого(результата не дало).
Все 4 пункта описанные выше — совокупный план действий, собранный из всего интернета, опыт других автовладельцев.
Мне ничего из перечисленного не помогло.
Была ещё одна запись, там человек поменял все 6 форсунок…но я этот вариант откинул сраз т.к. мои коррекции по INPA и ISTA+ — около идеальные, фото будет также.
Куча времени и т.д. потрачено — результата нет.
В одном из видео Димы Станкевича, он оставляет ссылку на крякнутый BimmerTool…это и стало поворотным моментом…кто бы мог подумать, я же крайне скептически к этой программе относился. Куда там программе на Андроиде тягаться с парой ISTA+ICOM+ или K-DCAN + INPA, но не тут то было!
ИСТА и ИНПА показывают коррекции только на ХХ, как только подымаешь обороты — ИСТА замерает, ИНПА тоже тупит, а вот BimmerTool мне показал следущее и я ахнул.
Эта эпопея для меня была длинная. был заказан второй комплект форсунок, Б/У, я их даже успел в ультразвуке почистить.
НО, в итоге чего-то психанул и заказал 6 форсунок с Автодока, из Германии.
Только после замены форс — моя проблема ушла.
Для избавления от 4B10, в моём случае помогла замена форс.
К концу этой истории, а она была длинная для меня, у меня накопилось столько! Резинок и шайб для форс, сам удивился. Упорядочил в один пакет по номеру, взамен 50-70 пакетиков. Заказывал, забывал что заказал, ещё заказывал так и получилось такое количество.
Для Вас запись короткая т.к. всего не упомню, но главное написал.
Комментарии 15
Сколько 6 форсунок стояли, подскажи, пожалуйста ?
Ответил в Л.С.
Проблему с топливной не всегда просто решить, тут только опытным путем, но инпа показывает форсы под нагрузкой, я думаю сразу можно было выкупить их, опять же, это просто коррекция эбу двигателем работы цилиндра, надо смотреть в общем что не так с машиной, на холодную или горячую, как заводиться, как работаем мотор в целом на хх и под нагрузкой, так можно сузить кран подозреваемых
Благодарю, но я написал выше, ИНПА под нагрузкой ничего не показывает, а зависает с последними показаниями
Возможно это особенность пьезофорсунок.
В остальном, всё отлично. Всё что Вы перечислили, заводка, работа на холодную, горячую, нареканий никаких.
Я умолчу о тех всех тестах и проверках всего и вся, которые были проделаны в ИСТА+, в процессе решения 4b10
Инпой можно под нагрузкой, у тебя мотор работает хорошо но ошибка плавность хода ? Мотор d3? Пьеза ?
Абсолютно верно. Все так и БЫЛО.
Сейчас уже нет 4b10.
У меня комплект инпа с кдкан кабелем(помимо айкома с истой), так вот, при поднятии оборотов — инпа замирает.
Может сборка инпы такая🧐🧐🧐?
Нет, на правильно меряешь. Если не плавают обороты, если про форсы речь, то по обратке у них я не встречал в пьезе проблем, там просто сама форса сразу дохнет особенно на Xсах, 5-6 цилиндр из за воды, а распылители, ты не чувствовал жестокую работу мотора и какое ниб цоканье под нагрузкой, плюс потеря мощности ?
По первой части твоего комментария, я ничерта не понял касательно моих не правильных замеров! Каких замеров?
Со старыми форсами звук был точно такой же как и с новыми. По звуку работы на холодную/горячую ничего не поменялось. Кстати, на всех 6 своих старых форсунках замерял сопротивление пьезоэлемента, все в 181КОм +/- 1КОм.
Да тут нечего гадать:
Клапан запорный/ игла/распылитель.
Пьезоэлементы живые.
Я же сказал, "моя" инпа не показывает под нагрузкой.
Это такая сборка инпы у меня?
Ты первый человек, который сказал что пьезо читается под нагрузкой инпой
Катушка это обратка, я не встречал чтобы они сливали по обратке, обычно просто умирает, у тебя проблема скорее всего с распылителями.
Попробуй так, зайди инпой в форсы, включи драйв, держи тормоз и до 1500 газони и чуть подержи, увидишь как меняется коррекция. Да и то это только покажет что есть проблема по коррекции, а какая конкретно форса, методом тыка заменой или на стенд
Спасибо.
С пьезоэлементом всё просто, либо работает / либо сгорел.
Вот чтобы избежать этот последовательный секс с заменой каждой форсы — разу поменял все 6.
Проверить уже не смогу, они ведь сняты уже, но за методику спасибо😉(у меня как только тронешь педаль газа — инпа замерает, нечего там смотреть!)
Да, это в d2 и старше обратка сливает, но тогда мотор голбасит в зависимости тт температуры.
Померяй на новых коррекцию так как сказал, но долго не держи газ, типо для бублика не есть хорошо. Входишь в F5 по моему на заведенную, потом драйв и на месте по тиху газ поднимаешь, если переборщить, выдаст ошибку
Привет. Кинь ссылку на биммер тул, пжл
А я думаю, чего у меня обратка все время течет…
Чтобы долго не размусоливать, ходят только БОШ, проверено на собственном опыте.
Я сделал крайне короткую запись с небольшим количеством фото. У меня и не БОШ резинок скопилось — шляпа всё это!