Всем привет) Напишу пост про один из мифов о Дашинге, а именно — о его дорожном просвете.
Только сделаю это со своими замерами и с замером с сайта дром.
Сколько раз слышал странные комменты о том, что просвет у Дашинга такой же, как у обычных седанов. Многие, глядя на автомобиль, видят высокий просвет и отсутствие больших свесов у бампера, но почему-то доверяются информации из обзоров, которые порой не учитывают реальности.
На самом деле, дорожный просвет Дашинга — это едва ли не его визитная карточка. Он отлично подходит как для движения по разбитым и извивающимся дорогам, так и городского бордюринга и так далее.
К примеру как это у других авто:
Поставлю сначала просто фотки двух популярных кроссоверов. Чтобы каждый мог чисто визуально сравнить с фотографией Дашинга выше.
Спортейдж, заявлено 182мм, по факту так и есть вдоль всей ходовой.
Кашкай, заявлено 200мм, по факту 180мм под пыльником и свисают части подвески до 149мм.
Оба авто у нас принято считать за классическийе кроссоверы с хорошим клиренсом и проходимостью для своего класса. Докучи — Кашкай основоположник моды на кроссоверы, а Спортик — отличный образец класса. Оба отлично продавались на первичке в стране и до сих пор на вторичке весьма востребованы.
В то же время, с появлением авто на рынке, появилась информация что у Дашинга дорожный просвет 160мм. Цифра прям сильно ниже предыдущих, а мы так то привыкли что производитель указывает так вообще "маркетинговый" дорожный просвет, когда цифра одна, а по факту ниже на 1-2см и еще торчат рычаги подвески и глушитель. И указывается всегда без защиты двигателя по пыльнику.
Что же такое 160мм просвета? Это, например, Камри, Солярис, Алмера. У них это вполне рабочий просвет, если не устанавливать защиту двигателя. Эдакие пузотерки, но с возможностью преодолеть некоторые ухабы, оптимально для города и обустроенной дачи.
Например, есть киа сид, заявлено 150мм. По факту с защитой 135мм:
Теперь вернемся к Дашингу и к нашим замерам.
Вид сбоку, и уже можно подумать про адекватность блогеров под 160мм:
Теперь мой замер с крупной защитой (она сильно больше других и меряю под ребром), почти 190мм уже сразу, и это самая низкая точка:
Далее, замер под порогами:
Тут просвет большой. И это хорошо для того места, где можно случайно ухватить бетонную форму в бок при поворотах. Однако это не самая низкая точка подвески, глушитель чутка ниже.
Теперь замеры от сайта Дром, с более легкой защитой спереди, и это самая низкая точка ходовой:
191, а под задней частью, под банкой глушителя 277мм, рычаги — 211мм.
По итогу можно делать выводы не то что бы о Дашинге, кто купил — уже успел проверить на опыте)) А о автоблогинге в нашем ру-сегменте. Когда обзорщик может стоять прямо рядом с машиной и делать выводы о проходимости наравне с обычными седанами.
Откуда взялось число, которое все повторяют? Просто у китайцев заявили именно минимальный дорожный просвет при загрузке в 500кг, когда масса всего авто превышает 2 тонны. При этом у нас в стране автомобиль зарегистрировали с предельной массой +300кг от снаряженной.
В то время как маркетингового просвета производитель в характеристиках не дал чтобы сравнивать. У нас же единственное число так и повторяют. При этом что будет с подвеской если другие авто загрузить на 500кг? Скорее всего будет вид "жигулей с мешками картошки".
И да, несмотря на просвет, я уже за первые полгода принял удар куском асфальта на защиту двигателя. Такие у меня приключения, всегда пишу как есть, езжу как потребуется, жалеть сильно не собираюсь.
К счастью, до агрегатов еще было место и небольшие рычаги для их защиты над пыльниками. Увы, после ударов как правило саму защиту требуется менять, т.к. нарушается целостность ребер жесткости и во второй раз уже не защитит.
Для поиска: Дорожный просвет Jetour Dashing; Клиренс Jetour Dashing — 200мм; Клиренс Джетур Дашинг; Дорожный просвет Джетур Дашинг.
Записаться на текст драйв вот тут: по ссылке :)
Комментарии 48
А теперь внимание, где уверенность, что данный дорожный просвет при максимальной загрузке? Большинство тестов кроссоверов вижу проводится на пустом снизу пытаются изменить, максимум с водителем и он проезжает над разной высоты препятствием. Хотя бы ещё 2-3 человека если посадить, просядет ещё на пару см подвеска, если обычная не активная.
Возил плитку и одновременно кучу палеток кварцвинила, там было прям дофига кг. Ничего снаружи не изменилось. Может быть до 160мм и дойдет при 500кг, но у нас заявлен допуск только до 300кг загрузки.
Обязательно любая подвеска (если не пневма/гидра) просядет, не изменится не может. Два аккумулятора по 30 кг ставил в внедорожник с простой подвеской на глаз просадка под 1 см по той стороне. Так там грузоподъемность порядка 800 кг. Что говорить о машинах поменьше. Подвеска должна быть супер жёсткая спортивная и то просядет.
Значит подвеска на вашем внедорожнике уже не очень если 2х60кг так сильно влияют при допуске 800.
Очень-не очень, но даже посмотрите новые машины в них человек садится, пусть 100кг весом или меньше и просаживается на глаз заметно как машина. Это норма. Без пружин совсем если была бы машина, тогда просадки не было бы. Замерьте и удивитесь как дорожный просвет под нагрузкой меняется. Только активная не имеет этой особенности.
Вы правы в одном: статическая просадка под весом есть всегда — это физика.
Но вы подменяете понятия:
Статическая просадка на стоянке (когда сел человек или положили груз) — да, есть. На глаз может быть и заметна, смотря сколько положить.
Динамический дорожный просвет при движении — меняется НЕ так критично, как вы описываете. Подвеска работает, и главное для преодоления препятствия — не высота кузова над асфальтом на стоянке, а запас хода подвески и ее способность сохранять геометрию.
Суть: Вы говорите о просадке в сантиметрах на стоянке. Я говорю о том, что даже при полной загрузке по паспорту для динамического просвета это не фатально. Машина не «ложится на брюхо». Проверено грузом.
Аналогия: Мост под статическим весом грузовика прогибается на метр. Но это не значит, что под ним нельзя проплыть на лодке. Зазор для движения — вот что важно.
Ваш внедорожник просел на 1 см от 60 кг при норме 800 кг? Это говорит о его комфортной, а не «не очень», настройке подвески. Для преодоления препятствий важен не этот сантиметр, а общий ход подвески.
Конечно я о статический посадке говорил! Во новости, слово просто не добавил и пошла путаница. О чем речь: любое авто с простой подвеской, какой бы жёсткой она ни была просядет под весом даже 3 человек, и дорожный просвет станет ниже, причём это может быть заметно скажем 1-2 см уже. Да с супер спортивной подвеской грубо будет пол см, с мягкой больше 2 см все по разному, но будет.
Динамический просвет это можно серьёзно на кочке прыгнуть и бампер повредить, если на его уровне тоже имеется какое то возвышение. Тут тоже спортивная подвеска имеет преимущество…
Да не мой, но удивило что так просел. На глазок, может и больше. Причём со стороны багажника, куда положили такой вес, он пришёлся на одну ось. Но все равно как то выглядит что спереди два человека сядут ещё больше та ось просядет да ещё люди сзади и от реального большого дорожного просвета остаётся меньше уже на несколько см, грубо был 25, остался 20-21 см.
Понимаю. Но в итоге мы спорим о разных вещах.
Ты говоришь о физике подвески (статическая просадка есть всегда). Это бесспорный факт, и с ним я не спорю.
А я говорил о практической сути для владельца: мой автомобиль, даже при загрузке под завязку в рамках его паспортных возможностей, сохраняет динамический просвет, достаточный для типичных для него задач. Он для того и спроектирован.
То, что ты описываешь с перерасчётом клиренса с 25 до 20 см — это экстремальная, гипотетическая загрузка для внедорожника с другой подвеской. Это как доказывать, что легковая машина не впишется в поворот на 200 км/ч. Формально да, но к моей поездке за плиткой это не имеет отношения.
Да так, и все таки правильнее было бы производителям указывать дорожный просвет как минимум с водителем, а лучше с полной загрузкой. Статически он меняется и заметно все же (особенно наглядно для машин с небольшим просветом типа кроссоверы с 18-20см), а конечно пример с 25 до 20 см это чисто для наглядности. Просто и в данном варианте правильнее указать не 25 см на пустую, а пусть даже 23 см, но под загрузкой.
Абсолютно верно. Но тогда маркетологи лишатся красивой цифры в брошюре. 25 см на пустую звучит круче, чем 23 см "в реале". Клиренс меряют без нагрузки, как и мощность двигателя — на стенде, в идеальных условиях. Потому что продавать надо, а не правду говорить. Ваше предложение логично, но невыгодно. Всем плевать, пока бамперы не отрываются массово.
А вот Джетур пишет в характеристиках — 160мм. Посмотрите сами на сайты и в целом. А я пишу пост что реальная цифра около 200мм.
Значит Джетур честнее решил написать под полной нагрузкой что ли.
Именно, о чем и мои посты)
ИМХО китайцы заявили 160 мм при полной загрузке авто. Какая там масса по СТС для 1.6 Лухури? около 1900+ кг. Вот под такую загрузку и будет 160мм. Такая же фигня с разгоном до 100 км/ч. Заявлено 10,5, хотя на рейслоджик (ну тут тоже конечно не истина в последней инстанции) измерили 9,08 и стабильно 9,50. Короче с ТТХ для Дашинга китайцы намудрили жестко.
Да, оч намудрили, только под свои допуски, у нас Дашинг "может" брать на борт 300кг, а в Китае — 500кг, и там типо будет 160мм минимальный просвет где-то.
10.5 это разгон 1.5л…
Ну не, 1.5 около 12 секунд, 11,5 вроде. Но не суть. Намудрили)
На кашкае было 10.1с, тут точно не медленнее))
Ну слушай Я всегда считал что qashqai — это всё-таки хэтчбек повышенной проходимости Но это в моём понимании так было я его кроссоверу в принципе никогда не относил хотя по бордюрам я скакал только в путь ну и не только по бордюрам я ещё много где ездил вот.
Сравнивать Я если честно не хочу в данном сегменте сравнивать белджей и qashqai или их подобных Я сегодня просто был на билдже там где ездил на кашкае в принципе отлично проехал нигде ничего не цепанул всё в общем-то шикарно билджей я считаю даже больше хэтчбекам чем qashqai повышенной проходимости ну блин он вообще такой компактный вот прямо знаешь то что я вот э-э хотел не маленький и в то же время не такой большой да в кашкае было по-просторнее но мне это не надо мне главное что машина Юрка и прямо зажигалка такая надо вот всё-таки понимаешь надо собраться мне и всё-таки написать пост про историю покупки и все свои выводы туда выложить и успокоиться уже на этом и продолжать просто вести свой бортовой журнал но у меня пока времени просто на это нету я сейчас то всё пятое десятое вот пока под руку всё что попадается делаю потом может быть будет что-то спокойнее и уже после этого как надо надо там ещё сделать и так далее .блин, ну почему у меня даже комментарии не получается коротко писать?
Игорь, прошу тебя, по возможности не записывай комментарии голосом, или диктуй телефону "точка и запятая", он это корректно отрабатывает! Не могу понять без разделений на предложения) 🤝
Не в обиду, просто тяжело))
Пиши посты, глянем)
Ок, просто сегодня домой пришёл вообще уставший и лень что-то набирать в телефоне пальцами)))
Gleaves
Игорь, прошу тебя, по возможности не записывай комментарии голосом, или диктуй телефону "точка и запятая", он это корректно отрабатывает! Не могу понять без разделений на предложения) 🤝
Не в обиду, просто тяжело))
Пиши посты, глянем)
Есть такой за мной косяк
сильно не спорю, но наскольно знаю, сам лично мерил до фетровой защиты 16 см, найду фото покажу, это на 19х колесах элит
Лучше перезамерить на ровной поверхности) Выше в посте я привел свой замер с хорошей такой защитой двигателя и замеры дром ру.
И привел выше что 160 это камри и сид по высоте, а Дашинг только выглядит раза в два выше. Не может там быть и близко 160.
У меня тоже Элит, 19" и на фото стоковые Ванли с завода
да тоже ванли, я уже сам неуверен, вроде мерил, перепроверю, выставлю замеры)))
Тоже мерил с защитой, причем защита оригинал, фетровый пыльник в нее ложиться прям как родной. И тоже 160 мм. Да и по ощущениям оно оно так и есть! Езжу часто по полю, и Веста с клиренсом 180 ничего не задевала, в отличие от дашинга!
Как по мне, так клиренс это не те цифры за которыми надо гнаться. Тем более кроссоверу.
Главное обледенелые сугробы не чиркал и вывозил при необходимости бордюр. С этим, вроде, и большинство седанов справляется.
А так, конечно, идеал — пневма. Нужен больше — поднял, на трассе опустил для лучшей устойчивости.
Клиренса дашинга однозначно хватает для периферийных городов
Чисто по сути👍
Да, так и есть, гораздо более важная характеристика — бампера имеют очень неплохой просвет и углы. Иной раз даже полусферы не задевает при маневрированиях.
Клиренс у дашинга реально хороший, по городу хватает везде чтоб не чиркнуть)На седанах как ездить ужас
На универсале с Европы клиренс по заводу 14.5 см, до защиты где то 11 см. Езжу зимой как снегоуборочный трактор. Все прочищаю для людей)
"Он отлично подходит как для движения по разбитым и извивающимся дорогам"
Вот тут прям не соглашусь, ибо на гравийке и подобных плохих дорогах у дэшинга просто зубодробительно жёсткая подвеска. Это прям очень сильно разочаровало.
Соглашусь, весьма жесткая подвеска на моделях 2023 года. Потом начали ставить рычаги, пружины и т.д. нового типа и уже гораздо лучше.
Но вот именно на гравийках, на грунте, по бетонным плитам едет очень комфортно. А жесткость ощущается где есть значительные дефекты асфальта.
Даже по заплаточному асфальту ездил 150кмч+ и всё весьма комфортно.
Хотя для города получалась подвеска весьма хорошая в управляемости за счет зажатости.
В части топика писал про движение по разбитым дорогам — с точки зрения проходимости для кроссовера. Проблем с проездом где-то у меня не возникало.
У нас Luxury 1.6T 2024 и на нём по гравийке до дачи больше 20 км/ч просто невозможно ехать. :)
При этом моя старая джетта по тому же покрытию едет 40-50 и вообще не замечает всего этого.
Да и в целом, по моим ощущениям, у дэшинга подвеска всё равно жёстче, чем у соплатформенников по T1X. Имею достаточный опыт езды по одинаковым дорогам ещё и на Tiggo 7 Pro Max и как-то на нём помягче. Но всё равно пока не хватает уровня в обработке дорожных мелочей в сравнении с европейцами или хотя бы теми же корейцами. Надеюсь в обозримом будущем подтянутся. :)
Может быть, кто знает)
Гравийка разная бывает, я уже по разной пробовал, и на загруженной машине даже, вполне ничего так. Жесткость примерно как у СХ-5, не сказал бы что сильно выделяется среди остальных.
В любом случае, есть разные авто, лично мне не нравится когда машины едут по волнам и сильно нагибаются в поворотах, после неровностей потом делают несколько "волн" и так далее. Но при этом понимаю владельцев подобных машин, свой кайф есть и в этом.
Для меня, и для всех кто ездил со мной, подвеска самое то, едет ровно, не укачивает, в поворотах не кренится, ну и так далее. Но в целом — жесткая, надо это понимать тем у кого стоит выбор перед покупкой.
Да обычная такая гравийка-грейдерка. В Карелии таких — стоит только с трассы чуть в сторону съехать. :)
Обязательно съезжу ещё и в Карелию на Дэше, может быть даже и еще севернее, как получится)
Gleaves
Может быть, кто знает)
Гравийка разная бывает, я уже по разной пробовал, и на загруженной машине даже, вполне ничего так. Жесткость примерно как у СХ-5, не сказал бы что сильно выделяется среди остальных.
В любом случае, есть разные авто, лично мне не нравится когда машины едут по волнам и сильно нагибаются в поворотах, после неровностей потом делают несколько "волн" и так далее. Но при этом понимаю владельцев подобных машин, свой кайф есть и в этом.
Для меня, и для всех кто ездил со мной, подвеска самое то, едет ровно, не укачивает, в поворотах не кренится, ну и так далее. Но в целом — жесткая, надо это понимать тем у кого стоит выбор перед покупкой.
Кстати, а на каких колёсах ваша машина? Просто Luxury идёт на 19 дисках же, это вносит свою долю дискомфорта.
Тоже на 19" езжу, возможно из-за массы как раз передается больше жесткости, т.к. относительно машины колеса очень крупные.
Ну вот как бы тоже палка на двух концах конечно. У того же Changan UNI-T масса конечно поменьше, но у него вообще 20" колёса с завода. И он на загородных трассах мне показался тоже мягче. Тут конечно выборка явно недостаточная, я на нём километров 300 всего проехал.
Поменяйте резину, дуньте 2.2 АТМ и всё будет гораздо мягче
На Pirelli Ice Zero FR зимней ничего не изменилось, увы. Тоже были такие надежды.
А зимняя резина не сильно мягче летней, это миф. Вот я переобулся на своей другой машине, и радиус меньше на зимней, а жёстче стало. Прям заметно. На летней на большем радиусе мягче. Все зависит от резины.
Эта сильно мягче, я её на трёх машинах наблюдаю, в т.ч. на основной разъездной
Вы хотите сказать, что эта зимняя Пирелли мягче летней? На тех машинах, что вы наблюдаете
Разумеется. Она мягче, чем Wanli AS028, она мягче чем Pirelli Cinturato P1, она мягче чем Michelin Primacy 4. С ней руль легче вращается, на джетте при движении по трассе со скоростью 120 км/ч слышно только мотор, машина сама по себе становится более валкая и более заторможенными реакциями. Что абсолютно логично для зимних фрикционных шин. Опять же, на дэшинге мягкость даёт о себе знать крайне вялыми и вязкими реакциями в колее, по началу даже было ощущение что по ней откровенно кидает.
Понял Вас. Но если она настолько чувствительно мягче, то и на Дашинге должно быть хоть немного, но мягче ехать.
Не, немного мягче — это присутствует. Но на гравийках всё равно крайне некомфортно
Пытался вспомнить, но я похоже не ездил по гравийке. Наверное поэтому у меня нет претензий к комфорту. У нас почти везде асфальт по моему маршруту)
etozhesaab
Ну вот как бы тоже палка на двух концах конечно. У того же Changan UNI-T масса конечно поменьше, но у него вообще 20" колёса с завода. И он на загородных трассах мне показался тоже мягче. Тут конечно выборка явно недостаточная, я на нём километров 300 всего проехал.
С другой то стороны, мы же с вами ездим на Ванли и Гити, это стоковые шины на Дэше, и они ооочень долговечны по износостойкости, но твердые и шумные. А это и есть палка о двух концах, либо в сторону договечности, либо в сторону мягкости и тишины, но шины быстрее сотрутся.
Те же мишлены и т.д. — могут за два сезона потребовать замены. А есть классические таксо-шины и те хоть 4, хоть 6-8 сезонов будут ездить и еще до предела далеко.
Вот у Юни-Т мишлены стоят с завода, и может показаться что машина в целом мягче.
На UNI-T, если мне память не изменяет, стоят контики с завода. По крайней мере из тех, которые к нам идут официально, а не через ПИ.
Понятное дело, что Wanli в следующем сезоне уйдут на помойку. Но на зиму поставлены Пирелли, очень мягкие. Какой-то ощутимой разницы не наблюдается, машина всё равно довольно жёсткая.