7A-GE часть 6. Работа над ошибками. Итог.

Продолжаю рассказ про постройку мотора, которого небыло. В этой записи постараюсь подвести некоторые итоги.
Первые пять части постройки здесь:
Сборка нового мотора. 7A-GE часть 1.
Сборка нового мотора. 7A-GE часть 2.
Сборка нового мотора. 7A-GE часть 3.
Сборка нового мотора. 7A-GE часть 4.
Сборка нового мотора. 7A-GE часть 5.
7A-GE часть 6. Работа над ошибками. Итог.

И так. В октябре/ноябре/декабре 2022 года я остановился на том, что свежесобранный мотор запустился и на нем даже удалось прокатится. Казалось бы вот оно, вот достижение поставленной цели. Но нет.

Мотор разом выдал кучу проблем:
— заклиненная и потеющая муфта VVT
— невозможно тугая педаль тормоза
— неадекватно работающий РХХ (при включении передачи обороты проседали до 500!)
— проблемы с запуском (полагаю это было следствием клина муфты. х.з. как стартер всё это выдержал)
— неадекватная работа акпп (тут в общем то просто — нужен свой трос кикдауна)
— протекающий ГУР (причем бежал он даже на заглушенном моторе)

Помимо это были второстепенные проблемы:
— выхлоп без катализатора (звук был как от старой волги, нужен пламягаситель)
— различия в косах 7A-FE и 4A-GE
— странно работающая стрелка тахометра
— необходимость переставить шкив компрессора кондиционера
— различия пластиковых крышек ремня ГРМ (часть ремня была открыта)

Несмотря на всё это мотор позволял передвигаться, но как-то нехотя, вот прям чувствовалось, что крутится он не хочет. На холостых 1100 — 1200, а под нагрузкой 500!, хотя должны были быть 950 Разумеется, что при таких низких оборотах он неоднократно глох, например стоя на светофоре. Но куда страшнее было то, что мотор мог заглохнуть при сбросе газа и торможении в повороте! Непередаваемые ощущения, когда поворачивая ты мгновенно теряешь возможность рулить и тормозить (ГУР и ВУТ без мотора совсем не работают, и даже мешают).

Ладно… Давай попорядку.

Первым действием стала переделка магистрали ВУТа.
На моторе 4A-GE на ВУТ выходит две вакуумные линии, а на 7A-FE только одна. И как я понимаю в ВУТе, который ставился на 4A-GE, две отдельные мембраны и, соответственно, эти контуры не взаимосвязаны.
Сперва мы подсоединили только одну трубку к ВУТу, а вторую просто заглушили — педаль тормоза была очень тугая. Далее мы объединили два контура в один и его подсоединили на штатный ВУТ 7A-FE. Но первые дни обкатки показали, что и это не правильно — при торможении холостой ход становится не стабильным.
Далее я вычитал в интернетах, что при подобном подсоединении правильнее использовать обратные клапана. Таким образом вакуумные контуры дросселей перестают быть связанными.
Это действительно помогло. Но принципиально ничего не изменило.
— Обратный клапан — General Motors — 2 шт. — 42340777 — 710 р.

Далее логичным действием стал ремонт муфты VVT.
Мне её перебрали — тут как бы всё ном. Я на ней "поездил" день. А на следующее утро мотор не завелся — муфта опять была заклиненная. Предполагаю, что это из за масла 5W/40 и холодной погоды. Но механическое расклинивание уже не помогло — свечи были залиты.
— Обслуживание муфты VVT — 7000 р.

Помимо этого были попытки настройки: довернуть трамблёр, перекинуть на зуб ремень ГРМ. Это давало некоторые изменения, но принципиально ничего не менялось — при включении передачи обороты проседали до 500 и при любой удобной возможности мотор глох.

На дворе была уже середина ноября… В какой то момент я понял, что быстро я тут ничего не исправлю и принялся ремонтировать и ставить обратно свой штатный 7A-FE.

Интересный момент: осознание, как дальше строить 7A-GE, пришло ко мне в момент первого запуска моего штатного 7A-FE: вот еще вчера этот мотор лежал в разных коробках на верстаке, а сегодня он завелся с пол оборота!, без каких либо трудностей! В этот самый момент я понял, что совершенно не хочу в своем моторе муфту VVT и трамблер! (возможно кто-то скажет, что я просто не умею его настраивать — возможно, но своего мнения я не поменяю!)

С этого момента начинается второй этап работы над ошибками.

За год потихоньку подсобирывал все для исправления выявленных недочётов: купил приёмную трубу с катализатором от AT210 — 9000 р. и купил в разбор АКПП с короллы AE111 — запчасти почти все разошлись, ну а трос кикдауна оставил себе — 500 р.
Остался вопрос по РХХ, но до него я так и не добрался.

Наступил октябрь 2023 года. В один момент задумался: "чего же я вообще хочу от этого мотора?". А хочу я его собрать, чтобы он ездил, хотя-бы на уровне штатного 4A-GE, но при этом я не хочу его ставить в свою Карину — она мне нужна стабильная и надежная, чтобы возить меня и мою семью! Вдобавок после капиталки штатный 7A-FE стал работать значительно бодрее. Вот и получается, что под этот мотор нужен ещё один автомобиль. У меня уже есть опыт владения одновременно несколькими авто и я могу сказать, что это удобно, главное, чтобы они были разного класса (одна на повседнев, а вторая для работы и перевозки грузов, в идеале вообще грузовик). В эту концепцию 7A-GE вообще не вписывается — его можно поставить в такую же карину или какую-нибудь короллу.
.
Штош. Собрав все мысли в кучу решил попробовать продать мотор — пусть он всётаки поедет, хоть и не у меня.
.
Этот момент буду считать третьим этапом работы над ошибками.
.
Такой мотор не продашь первому встречному — тут нужен такой же энтузиаст, который будет готов к нештатным комплектующим. Помимо этого нужно понимать, что это так и так будет не штатный мотор — соответственно с ним могут возникнуть трудности при каких либо регистрационных действиях в ГАИ.
.
Не скажу, что я горел желанием продать мотор, но кой-какие попытки были и каждый раз с нюансами. В итоге только третий реально заинтересовавшийся человек забрал этот 7A-GE. Было это в августе 2024. После обсуждения цены и комплектности мы пришли к варианту, что я отдаю столб, без навесного и тд. и тп. Помимо этого, уже в момент продажи отдельно договорились на клапан vvt.

Итог таков: мой 7A-GE поехал и очень даже неплохо! Он прошёл обкатку и уже намотал несколько тысяч км. Сейчас этот мотор трудится в автозвуке! Это Corolla FX с огромным сабвуфером и двумя генераторами!

Нынешний вледелец про этот мотор говорит так: этот мотор значительно отличается от штатного 4A-GE, он больше на тягу, с низов бодрый, но на верхах теряется.

з.ы.

Себе я оставил шкив колена, трамблёр, дросселя и весь комплект впуска, так же моторную косу и компьютер. Помимо этого у меня имеется ещё одна ГБЦ 4A-GE и приемная труба с катализатором.
Из этих запчастей можно еще один мотор собрать) нужен только низ 7A. Может действительно соберу ещё один — мне понравился такой конструктор лего)
И если до такого действительно дойдет, то будут учтены многие моменты и не будут проводится некоторые работы — всё зависит от того попадется ли мне низ 7A-FE за небольшие деньги.

з.з.ы. Так же отдельно скажу про генератор. После продажи 7A-GE полностью обслуженный генератор остался у меня. Я бы с радостью поставил его себе на 7A-FE, но он не подошёл по нижнему креплению (а что-то колхозить там не захотелось). Но вдруг, нежданно-негаданно, у тестя выходит из строя генератор на его тойота сурф. По фото прикинул, что генератор на 4A-GE и 3ZR-FE очень похожи — после мы его примерили — оказалось, что отличий не так уж и много. Плюсовая клемма смотрит в сторону мотора (но там ещё достаточно места) и верхнее крепление получилось так же смещеным в сторону мотора (так как на 4A-GE генератор стоит справа, а на 3ZR-FE слева).
В итоге нужно либо ставить ремень короче, чем штатный, но тогда есть риск, что плюсовая клемма всётаки упрется в мотор, либо изобретать новый верхний кронштейн, так как регулировки на штатном кронштейне оказалось мало. Генератор поставили — изобрели новый кронштейн-натяжитель (точнее этот кронштейн был переделанн из кронштейна от какого-то советского мотора).
Ну как бы и всё. Конструктор получился очень интересный и поучительный.