Про автокорректор фар. Часть 2. Финал

Всех приветствую, данная запись продолжение темы про автокорректор фар и его зеркальной работы www.drive2.ru/l/690529037444986946/.
В общем проблема решена… эбу автокорректора 89960-12150 НЕ ПОДХОДИТ для короллы, так как ставился на машины у которых мотор корректора крепится к верхней части отражателя, т.е. при максимально втянутом положении моторчика отражатель фары поднят максимально вверх, а у короллы он крепится к нижней части отражателя и при втянутом положении отражатель максимально вниз. Очень удивлен что многие ставили такой ЭБУ и писали об этом, но не заметили очевидной вещи, что фары отрабатывают неверно…

В нашем же случае необходим эбу 89960-12140 или 89960-12090 от ауриса.
Также хотел обратить внимание что моторчики корректора 85661-12020 и 85661-12010 абсолютно идентичны в работе и разница лишь в smd конденсаторах вместо обычных на моторе с серой крышкой.
Также просто переполюсовка моторчика не решила бы проблему, сейчас объясню почему… У меня был один полуживой корректор на котором я ставил эксперименты. Пин 1 — это масса, Пин 2- управляющий пин, на который эбу подает напряжение от 1В до 12В, Пин 3 — постоянные +12В, корректор работает только с таким подключением, менять + с -, постоянный + с управляющим бессмысленно, корректор работать не будет!

Когда корректор отрабатывает (втягивается или высовывается) вместе со штоком двигается и ползунок-реостат на котором меняется выходное сопротивление в зависимости от его положения от 60 Ом до 4,7 КОм. На фото реостат с тремя контактами. Между 1 и 2 контактом постоянно примерно 4,7КОм, 3 контакт выходит переменное сопротивление в зависимости от положения штока, и от этого сопротивления зависит когда моторчик остановится.

И когда напряжение на управляющем плюсе, так сказать, уравновесится с этим сопротивлением мотор останавливается. Максимально втянутому положению соответствует примерно 1В на управляющем пине, 12В — макс выдвинутое. Так вот если поменять + и — на моторе, то мотор, да, начинает крутится в другую сторону, но он рассинхрован с управляющим сопротивлением и достигнув крайних положений реостата продолжает крутится внатугу, т.е. грубо говоря управляющий контакт-2 подал напряжение 1В которому соответствует макс втянутое положение штока с сопротивлением 4,7 КОм на 3-ем контакте реостата, но так как мотор у нас стал крутится вдругую сторону он достигает противоположного положения с сопротивлением 60Ом и все, обратно он не начинает крутится, упирается в крайнее положение и жужжит, думаю будет жужжать пока моторчик не сгорит.
Таким образом чтобы у нас все корректно работало нужно и переполюсовать моторчик и поменять местами контакты 1 и 2 на реостате, но по мне так это прям костыль костылевич…
Все выше описанное это не догадки, а прям эксперименты над бедным корректором)))
В моем случае все решилось установкой эбу корректора 89960-33280 от камри 40, там также моторчик крепится к нижней части отражателя

Запчасти на фото: 8996033280

Предварительно посмотрел на техдоке камри распиновку блока — она полностью идентична с короллой и фишка точно такая же. Вытащил плату из корпуса и вставил в свой, так как крепление на камри отличается и не подходит. Платы внешне абсолютно идентичны

Поствил ЭБУ, проверил в ручном режиме — отсоединил датчик положения кузова, все как надо — зад просел фары пошли вниз, поднялся вверх и фары вверх, также нулевое положение фар соответствует практически макс выдвинутом штоку корректора (максимально отражатель вверх)
Единственное что меня расстроило на этом ЭБУ — он не видится техстримом, пробовал и через профиль камри зайти, но не нашел там вкладки HL Leveling ECU. Инициализацию сделал через скрепку

Запчасти на фото: 0984318040

За описание прошу не судить строго, старался расписать, чтобы человеку которому вдруг мои познания пригодятся было все понятно))
Также возникла мысля насчет системы AFS, чтобы фары и по горизонтали отрабатывали на поворотах, но еще не вникал сильно, может быть к лету надумаю поизучав документацию)
Всем добра!