На днях посреди дороги машина встала. Хорошо, что не успел уехать далеко от дома — тащить на лямке пришлось совсем мало. Ощущение было, что не качает бензин. Путем откручивания трубок на рампе и на фильтре стало понятно, что виноват бензонасос. Решено было его обновить, ибо трудится он уже честно более 3 лет и 80000км.
В магазинах подходящих насосов существует два вида:
— под штуцер — 3151-95-1139020
— под хомут — 3151-95-1139020-11
Так что перед покупкой, если память подводит, или не знаем что стоит — снимаем сидение, обивку пола, лючок и лезем смотреть. У меня с завода стоял под штуцер (УАЗ 315196-035).
В процессе замены вспомнил, что надо сделать фотографию несовпадения отверстия под насос в баке от Бауманца и лючка в полу, что вкупе с близко расположенным штуцером перекачки вызвало почти двухчасовые танцы с бубном при извлечении старого и установке нового бензонасоса.
После замены оказалось, что забыл прикрутить подводящий патрубок на топливную рампу — благо быстро заметил и много бензина не пролил. Но при закручивании патрубка на место произошел очень неприятный казус — отломился кусок рампы.
Сразу разбирать не стал, чтоб не надуло пыли и грязи во впускной коллектор, ибо машина стоит просто на обочине, а поехал сразу по магазинам. В итоге были куплены новый шланг подачи топлива, прокладка половинок коллектора, уплотнительные резинки форсунок и рампа 406.1104061-12. Оказалось, что рампа не подходит. Путем осмотра существующей и поиска во всемирной помойке был найден нужный заказной номер — 406.1104058-42. К сожалению, такой рампы в магазинах не нашел, но нашел 406.1104058-21 — отличия только в положении редукционного клапана (но он путем откручивания двух болтов переворачивается и встает как надо) и отсутствия пазов для выступов на форсунках (посадочные места чуть короче, так что все встает как надо).
Глянул, как меняется рампа, в книжке — так по тем советам надо пол-мотора разобрать.
Пошел своим путем:
— снимаем клемму с АКБ
— снимаем массу со шпильки ресивера
— снимаем расширительный бачок
— отворачиваем крепление доп. помпы (если есть и расположена так же, как у меня)
— снимаем гофру между воздушным фильтром и дроссельным узлом
— отключаем колодки ДПДЗ и РХХ
— отсоединяем шланг, идущий к ВУТ, от ресивера
— выкручиваем два болта крепления ресивера и откручиваем две гайки (одна сверху, одна снизу)
— отсоединяем шланги обогрева дроссельного узла
— отодвигаем ресивер в сторону
— отсоединяем шланг топливоподачи, обратки и вакуумный шланг с редукционного клапана
— выкручиваем два болта крепления рампы и аккуратно вытаскиваем рампу вместе с форсунками.
Ну а сбор, соответственно, в обратном порядке (только не забываем поставить новую прокладку ресивера, новые уплотнительные кольца и резинки форсунок и новые уплотнительные колечки на штуцерах топливоподачи и обратки). И при затяжке топливных патрубков не забываем ключом на 19 придерживать за рампу, ибо она пластиковая.
Комментарии 2
Деталь не сильно дорогая — так что можно махнуть целиком. Зато старый после снятия дефектуется, перебирается и в ЗИП.
В насосе можно просто мотор поменять, а не весь блок.
А у меня рампа алюминиевая бош.