Подрулевые рычаги от Lincoln — шик😋рдос! ! ! ✌️😅✌️

Как там? Стильно, модно, молодежно ! ! !😋🤣 Наверное, оно так и есть… Хром, глянец, да и сама форма привлекают внимание и способны подарить новые эмоции, которых порой не хватает…

Да, запали в душу подрулевые переключатели от LINCOLN. Вообще, они встречаются двух видов. Одни шли на моделях NAVIGATOR, MKZ, CONTINENTAL. Вторые были на AVIATOR, CORSAIR, MKC.

Было время и желание, приходили те и те, так что получилось их посравнивать между собой. Признаюсь, что разбирал все😂 Надо же было посмотреть конструкцию и подключение кнопок удержания в полосе и включения заднего дворника (при его наличии), а также колёсика включения автоматических режимов работы передних дворников.

После сравнения выяснил, что первые и вторые отличаются не только по форме изгиба ручек, но и по схематике.

Переключатели LINCOLN AVIATOR, CORSAIR, MKC похожи по схематике на родные переключатели FORD KUGA MK2 FOCUS MK3. Там есть главная плата, которая вынесена наружу, и дополнительная плата внутри, отвечающая за регулировку автоматических режимов работы передних дворников.

Установка переключателей LINCOLN NAVIGATOR, MKZ, CONTINENTAL в оригинальном виде возможна только в тандеме с часовой пружиной, а она не подходит под нашу платформу.

Установка переключателей LINCOLN AVIATOR, CORSAIR, MKC в оригинальном виде возможна в тандеме с часовой пружиной KUGA MK3 FOCUS MK4 и это подходит под нашу платформу. Но здесь возникает вопрос управления обогрева руля и установки кожуха, закрывающего рулевую колонку. Реализация доступна, но слишком много геморроя и это затратно.

Нужно ставить новый блок климата и модуль шлюза для управления обогревом руля, схема отличается от платформы куги и фф3. На примере экоспорта можно увидеть… Руль и часовая одинаковые с европейскими фокус мк4, куга мк3, фиеста мк8.

Признаюсь, что приобрел часовую от FORD FOCUS MK4 с обогревом и переключатели от LINCOLN CORSAIR, чтобы покрутить в руках и поизучать…

Как вы поняли, остановили данное направление панель климата, модуль шлюза и неизвестность с кожухом рулевой колонки… Оригинал кожуха от новых KUGA/ESCAPE не подходит нам😥😬

В связи с этим решил посмотреть в сторону кастомизации родных подрулевых переключателей. Это показалось более реалистичным. Главный вопрос был в том, как переделать ручки. Было ясно, что внешний вид должен быть сохранен, а вот внутренняя часть крепления изменена/доработана.

Задняя часть подрулевых переключателей служит корпусами, вставляемыми в часовую пружину, а также размещает основные платы включения разных режимов переключателей. Ручка имеет концевую часть, которая вставляется в корпус и там фиксируется прижимным механизмом.

Для работы переключателей LINCOLN NAVIGATOR, MKZ, CONTINENTAL необходимы как раз концевые части переключателей FORD KUGA MK2 FOCUS MK3. Подумал и решил пробовать затюнячить гибридные ручки. Часть отрезал от вторых и вставил/вклеил намертво в первые. Фото не делал, был увлечен… Получилось прочно, по-заводскому функционально и внешне красиво🤗 Сначала делал левый переключатель и немного позже правый.

После физической готовности переделал подключение на левом переключателе. Там все оказалось просто, т.к. подключение кнопок у линкольна и форда одинаковое. Как ранее писал o1leg — Подрулевой переключатель часть 2 (для бережливых) — при доработке фордовского левого переключателя достаточно перепаять два провода на два запараллеленных контакта на основной плате. Это он дорабатывал обычный левый переключатель под удержание в полосе. Я сделал аналогично с проводами линкольна и все заработало.

Намного сложнее стала доработка подключения правого переключателя. У LINCOLN NAVIGATOR, MKZ, CONTINENTAL рычажок заднего дворника и колёсико включения автоматических режимов работы передних дворников управляются напрямую с основной платы. У FORD KUGA MK2 FOCUS MK3 это все разведено и поэтому нужно было гибридизировать… Так как работа обеих функций завязана на сопротивление, то решил попробовать сохранить это. В итоге разместил вспомогательную плату форда, под неё нашлось место внутри ручки. Сделал подключение и все функции заработали по штату.

Сделаю замечание. Дело в том, что у форда колёсиком можно выбирать 6 автоматических режимов работы передних дворников.

У линкольна их всего 4.

Таким образом, кажется, что у форда присутствует более тонкая настройка режимов. Насколько это оправдано, я не могу сказать🤷‍♂️ В общем оставил для работы авторежимы 1, 2, 3 и 5. Была мысль сделать выбор в пользу авторежимов 1, 3, 4 и 6 — обсуждал с Виктором VVikt0r. Сейчас не знаю, необходимо сравнивать то и то. Пока буду тестить первыми указанные режимы. За все время фордовских переключателей пользовался только авторежимами 1, 2, 3… не помню, чтобы включал 4, 5, 6. Посему так…

После многочисленных примерок, тестов переключатели приобрели окончательный собранный вид.

И, естественно, новые подрулевые переключатели заняли свое место во Френке😋

С виду не скажешь, что неоригинал, правда?🤦‍♂️😂 Выглядит по заводу… Очень интересное преображение, смотрится отлично✌️😉😎

Кроме внешнего вида хотел бы сказать
несколько слов про тактильное ощущение. Новые переключатели хоть и имеют немного другую форму, но никоим образом не стесняют движение пальцев при нажатии вверх, вниз, от себя и к себе. Пальцы боком и подушечками ложатся хорошо, даже удобнее родных за счет плоской прямоугольной формы, длины и толщины, а также выемок на лицевой и тыльной сторонах. Привыкаешь быстро и это нравится😝 Кнопка слева нажимается и колёсико с рычажком справа передвигаются без каких-либо усилий, т.е. свободно😊

Смотрим демонстрационный видосик работы новых переключателей…

PS
Если у кого на своих Куга МК2, Эскейп МК3 и Фокус МК3 появится желание инсталлировать такой же комплект подрулевых переключателей, то пишем в личку, расскажу что к чему🤝😉

Всем плодотворного нового года со своими железными друзьями!🥂😅