Хочу вернутся к моменту обсуждения наличия вискомуфты на УМЗ 4178 поклонникам электровентиляторов ! Наконец появилась наработка опыта использования усовершенствования старого ДВС ! По итогу могу сказать, что это лучшее по крайней мере для меня ! Самое главное что пришлось сделать, то это подобрать шкив помпы чтоб совпадали все шкивы по плоскости вдоль прохождения ремня 0 профиля ! И мне это удалось . Правда пришлось купить 3 шкива пока подобрал без шайб и дистанцеров . Зато сейчас зимой прогрев за 3 минуты до 60⁰ спокойно, хотя все уазоводы знают как тяжело прогревается УАЗик зимой . Короче по топливу ! Экономия 5 литров на сотню ! Вот вам и цифры ! Сравнил с прошлым сезоном, так что всё актуально . При езде вискарь сам контролирует температуру и сам включается и выключается . Жалюзи закрыты и температура всё время одинаковая 80⁰ +- ! Взял на запас такую же ! Радуюсь полезной фиче как ребёнок игрушке ! Всё таки приятно когда железный друг в норме и готов к поездкам при любой погоде !
Всем всех благ ! Едем, радуемся жизни вместе с Буханочкой !
Нальчик, Россия
Вискомуфта на УАЗ 2206 ДВС УМЗ 4178
Цена вопроса: 5 000 ₽
Пробег: 85 000 км
УАЗ 2206 2000, двигатель бензиновый 2.4 л, 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Варгаши
УАЗ Патриот, 2013
600 000 ₽
Северобайкальск
УАЗ Патриот, 2017
788 000 ₽
Тюмень
УАЗ Патриот, 2015
1 150 000 ₽
Омск
УАЗ Патриот, 2021
865 000 ₽
Реклама
Комментарии 41
Не понимаю, за счёт чего удалось так физику обмануть, аж на 1/5 мощности. Электровентилятор столько в принципе съесть не может, сгорит от перегрузки. Может, более правильный тепловой режим? В это верю.
Да я и не настаиваю чтоб мне верили ! Для меня факт ! Ток потребления электро-вентилятора посмотрите в его данных . Сгореть от тока он в принципе не способен. Сжечь его может только повышенная напруга и заклинивание. Физика ! А экономия на лицо ! Как то так .
Dmitry4395
Не понимаю, за счёт чего удалось так физику обмануть, аж на 1/5 мощности. Электровентилятор столько в принципе съесть не может, сгорит от перегрузки. Может, более правильный тепловой режим? В это верю.
Кстати. Режим работы двигателя немало толкающий фактор. Ведь это мощность, и.т.д
Dmitry4395
Не понимаю, за счёт чего удалось так физику обмануть, аж на 1/5 мощности. Электровентилятор столько в принципе съесть не может, сгорит от перегрузки. Может, более правильный тепловой режим? В это верю.
Ток какой ? Вот и нагрузка на гену !
Так сам гена меньше киловатта, при двигателе возле сотни… И вентилятор через вискомуфту всё равно мощность отбирает. Может, КПД через вискомуфту больше, но если там заведомо меньше киловатта, всё равно копейки, а не 1/5 мощности. В общем, не в отборе мощности электровентилятором дело. Реально, не вижу другого объяснения, кроме как что попали в правильный тепловой режим, и мотор стал жрать ближе к норме.
Привет всем ты хоть скажи в итоге что за вискомуфта и шкив с чего, у меня стоит с наружи электро вентилятор, летом температура в одной поре 82-80, зимой снимал лопасти ставил второй электро вентилятор внутри, внутренний включался 87 а второй 92, получается утром и жалюзи не нужны т.к.ничего не крутится а виско муфта по любому крутится на заведённом двигателе мы в сильный мороз на стоянке вентилятор на, грузовых иномарках, привязывали нитками чтобы когда нагреется движок нитка рвется и вискомуфта начинает крутится а так -25 и выше не греется с этой муфтой такой же вентилятор
А где датчики температуры стоят?
У меня 417 движок стоят на патрубке верхнем, я сейчас читал у тебя как раз бж, но у меня летом отключается, у меня электро вентилятор стоит спереди это вспогательный а внутри на помпе родные лопасти пластик, а когда на зиму снимал лопасти и ставил электро вентилятор то этот да когда температура выше 10 градусов то он вообще не выключался, у нас зима теплая этой зимой я не стал заморачиваться, а так отодвинул вперёд радиатор и можно подлезть снять родной вентилятор и поставить электро, но когда мороз всю зиму то вещь классная нагревается быстро и не сказать что часто включается основной а спереди я оставил как для подстраховки с разной температурой включения, на эти вентиляторы ещё бы моторы поставить с иномарки и вообще было бы ок но пока и этот работает посмотрю сколько продержиться
Когда принудительная стояла на помпе (пластиковая), датчик стоял на верхнем патрубке и дополнительный эл. вентилятор перед радиатором (такой купил УАЗик) вот тогда дополнительный отключался. Могу предположить, что датчик температурный принудительным вентилятором обдувало и поэтому он работал корректно. На зиму принудительный снимал, оставляя только дополнительный. Его хватало. Потом в одном из бродов у меня радиатор перемолотило принудительным вентилятором. Поэтому отказался от принудительного. Пока с одним вентилятором перед радиатором все работает корректно, мне нравится. Но в сильную жару я не успел поездить, поэтому ещё видно будет. Ну и в сильный мороз все же закрывать решетку радиатора надо. Несмотря на то, что вентилятор не вращается и термостат работаете исправно двигатель не охотно нагревается до рабочей температуры. Хотя тут ещё надо прибор и датчик проверить, есть подозрения он температуры занижает.
Мне с двумя понравилось зимой, в жару под сорок, это в тени, с внутренней стороны электро не выключался а второй помогал т.к.один не справлялся, тот доп. выключался спереди а этот молотил но это по городу по трассе не пробовал, моторы вот не знаю на сколько их хватит если летом ездить с двумя электро
Пока хватает одного, летом в жару видно будет. После замены радиатора больше от недогрева страдаю.
Про вискомуфту ничего не скажу, но вроде как то на патриотах катают, довольные. И броды преодолевают. Но себе не поставлю)
Rasman70
Когда принудительная стояла на помпе (пластиковая), датчик стоял на верхнем патрубке и дополнительный эл. вентилятор перед радиатором (такой купил УАЗик) вот тогда дополнительный отключался. Могу предположить, что датчик температурный принудительным вентилятором обдувало и поэтому он работал корректно. На зиму принудительный снимал, оставляя только дополнительный. Его хватало. Потом в одном из бродов у меня радиатор перемолотило принудительным вентилятором. Поэтому отказался от принудительного. Пока с одним вентилятором перед радиатором все работает корректно, мне нравится. Но в сильную жару я не успел поездить, поэтому ещё видно будет. Ну и в сильный мороз все же закрывать решетку радиатора надо. Несмотря на то, что вентилятор не вращается и термостат работаете исправно двигатель не охотно нагревается до рабочей температуры. Хотя тут ещё надо прибор и датчик проверить, есть подозрения он температуры занижает.
На счёт размолотил радиатор в брод, у меня Вольво FH была грузился когда-то в Ростовской области камнем в степи нужно было в брод проезжать речку я не согласился а коллега на Мане точно так же разорвал радиатор, это к теме вискомуфты
Вообще то перед глубоким бродом и родной Вент снимать обязан водитель УАЗа по правилам пересечения брода, или ремень ! Я без зарядки и помпы проехал в своё время 500км и ни гу гу . Правда АКБ был 74 а/ч.Это же не лодка! При сопротивлении воды лопасти отгибаются в сторону радиатора, это же не воздух ! Вот и конфуз потом .
Rasman70
Когда принудительная стояла на помпе (пластиковая), датчик стоял на верхнем патрубке и дополнительный эл. вентилятор перед радиатором (такой купил УАЗик) вот тогда дополнительный отключался. Могу предположить, что датчик температурный принудительным вентилятором обдувало и поэтому он работал корректно. На зиму принудительный снимал, оставляя только дополнительный. Его хватало. Потом в одном из бродов у меня радиатор перемолотило принудительным вентилятором. Поэтому отказался от принудительного. Пока с одним вентилятором перед радиатором все работает корректно, мне нравится. Но в сильную жару я не успел поездить, поэтому ещё видно будет. Ну и в сильный мороз все же закрывать решетку радиатора надо. Несмотря на то, что вентилятор не вращается и термостат работаете исправно двигатель не охотно нагревается до рабочей температуры. Хотя тут ещё надо прибор и датчик проверить, есть подозрения он температуры занижает.
Термостат много значит . У меня на 80⁰
У меня такой. Ранее на 77 стоял.
Для УМЗ это многовато ! По тепловой инерции пока остудит уже перегрев ! Не любит выше 90⁰ ДВС УМЗ! Я поэтому поставил 80⁰ и туда и сюда 10⁰ дельта есть !
У меня ЗМЗ 402й. Хотя думаю они не сильно отличаются. По датчику температуры больше 80 градусов не поднимается. 70-80 примерно держится. Возможно датчик барахлит, но по ощущениям вроде похоже на правду.
Ну слава Богу ! Выше 90⁰ наши движки не любят ! Перегрев — ахиллесова пята ДВС!
Мне кажется наши из одних пяток состоят )))
Главное следить ! Никогда не подведёт. Был в местах где волки срать боятся, надежда только на друга железного ! Тогда и понимаешь что не зря под ним лазишь ))).
А чё за ним следить то? Один раз только карбюратор открутился. Масло я в нём редко меняю, оно ручьем бежит из трещины в блоке. Я только подливаю)))
Завари блок ! Аргонщика нет что ли ? Гайки Карба на момент клей обычный и всех делов !
Карб я не трогал, после покупки было дело. Сейчас на гроверы прикрутил. А с блоком там не все так просто. Когда купилуазик, КПП было прикручено с перекосом. Соответсвенно от вибрации одну шпильку колокола в блоке вырвало и там же блок лопнул. Схему системы смазки смотрел, там как раз масляный канал идёт. Проблема в том, что масло не только через трещину наружу гонит, но и через вырванную шпильку. Не думаю, что аргонщику такое под силу. Ну и снимать лень ДВС, а по другому не подлезть. В следующем году в планах на новую раму все перекидывать, там может и свожу снятый двигатель.
Гровера выкини ! Нельзя на карб ! Прикрути плотно на клей как я посоветовал! Гровера гнут карб яйцом ! Известная правда ! Не надо делать хуже ! Гровера нельзя !
Rasman70
Карб я не трогал, после покупки было дело. Сейчас на гроверы прикрутил. А с блоком там не все так просто. Когда купилуазик, КПП было прикручено с перекосом. Соответсвенно от вибрации одну шпильку колокола в блоке вырвало и там же блок лопнул. Схему системы смазки смотрел, там как раз масляный канал идёт. Проблема в том, что масло не только через трещину наружу гонит, но и через вырванную шпильку. Не думаю, что аргонщику такое под силу. Ну и снимать лень ДВС, а по другому не подлезть. В следующем году в планах на новую раму все перекидывать, там может и свожу снятый двигатель.
Аргон — МОЩЬ ! Это не чугуний ! Этим алюминиевый блок лучше во сто крат ! Можно всё сделать на 99%.
Rasman70
А чё за ним следить то? Один раз только карбюратор открутился. Масло я в нём редко меняю, оно ручьем бежит из трещины в блоке. Я только подливаю)))
Кстати попробуй трещину поксиполом замазать ! Отличный эпоксидный клей ! И нагрева не боится ! Обезжирить, поцарапать и замазать . Должно получится .
Sergyej
У меня 417 движок стоят на патрубке верхнем, я сейчас читал у тебя как раз бж, но у меня летом отключается, у меня электро вентилятор стоит спереди это вспогательный а внутри на помпе родные лопасти пластик, а когда на зиму снимал лопасти и ставил электро вентилятор то этот да когда температура выше 10 градусов то он вообще не выключался, у нас зима теплая этой зимой я не стал заморачиваться, а так отодвинул вперёд радиатор и можно подлезть снять родной вентилятор и поставить электро, но когда мороз всю зиму то вещь классная нагревается быстро и не сказать что часто включается основной а спереди я оставил как для подстраховки с разной температурой включения, на эти вентиляторы ещё бы моторы поставить с иномарки и вообще было бы ок но пока и этот работает посмотрю сколько продержиться
Лопасти пластик это — ВРАГ радиатора ! Металлические лопасти на заклёпках вечные !
Rasman70
А где датчики температуры стоят?
На корпусе термостата ! Он отдельно от помпы !
Sergyej
Привет всем ты хоть скажи в итоге что за вискомуфта и шкив с чего, у меня стоит с наружи электро вентилятор, летом температура в одной поре 82-80, зимой снимал лопасти ставил второй электро вентилятор внутри, внутренний включался 87 а второй 92, получается утром и жалюзи не нужны т.к.ничего не крутится а виско муфта по любому крутится на заведённом двигателе мы в сильный мороз на стоянке вентилятор на, грузовых иномарках, привязывали нитками чтобы когда нагреется движок нитка рвется и вискомуфта начинает крутится а так -25 и выше не греется с этой муфтой такой же вентилятор
Сфоткаю, посмотришь ! Вентилятор металлический шестилопастной ! Всё в идеале работает, как часики .
Sergyej
Привет всем ты хоть скажи в итоге что за вискомуфта и шкив с чего, у меня стоит с наружи электро вентилятор, летом температура в одной поре 82-80, зимой снимал лопасти ставил второй электро вентилятор внутри, внутренний включался 87 а второй 92, получается утром и жалюзи не нужны т.к.ничего не крутится а виско муфта по любому крутится на заведённом двигателе мы в сильный мороз на стоянке вентилятор на, грузовых иномарках, привязывали нитками чтобы когда нагреется движок нитка рвется и вискомуфта начинает крутится а так -25 и выше не греется с этой муфтой такой же вентилятор
Sergyej
Привет всем ты хоть скажи в итоге что за вискомуфта и шкив с чего, у меня стоит с наружи электро вентилятор, летом температура в одной поре 82-80, зимой снимал лопасти ставил второй электро вентилятор внутри, внутренний включался 87 а второй 92, получается утром и жалюзи не нужны т.к.ничего не крутится а виско муфта по любому крутится на заведённом двигателе мы в сильный мороз на стоянке вентилятор на, грузовых иномарках, привязывали нитками чтобы когда нагреется движок нитка рвется и вискомуфта начинает крутится а так -25 и выше не греется с этой муфтой такой же вентилятор
Но из двух одна брак, выбирать надо ! Проверять руками на месте !
Sergyej
Привет всем ты хоть скажи в итоге что за вискомуфта и шкив с чего, у меня стоит с наружи электро вентилятор, летом температура в одной поре 82-80, зимой снимал лопасти ставил второй электро вентилятор внутри, внутренний включался 87 а второй 92, получается утром и жалюзи не нужны т.к.ничего не крутится а виско муфта по любому крутится на заведённом двигателе мы в сильный мороз на стоянке вентилятор на, грузовых иномарках, привязывали нитками чтобы когда нагреется движок нитка рвется и вискомуфта начинает крутится а так -25 и выше не греется с этой муфтой такой же вентилятор
Sergyej
Привет всем ты хоть скажи в итоге что за вискомуфта и шкив с чего, у меня стоит с наружи электро вентилятор, летом температура в одной поре 82-80, зимой снимал лопасти ставил второй электро вентилятор внутри, внутренний включался 87 а второй 92, получается утром и жалюзи не нужны т.к.ничего не крутится а виско муфта по любому крутится на заведённом двигателе мы в сильный мороз на стоянке вентилятор на, грузовых иномарках, привязывали нитками чтобы когда нагреется движок нитка рвется и вискомуфта начинает крутится а так -25 и выше не греется с этой муфтой такой же вентилятор
Шкив от двойного 421, или 402 ! Внутренний ! Пока нашёл чуть не попутал . То туда, то сюда ! В итоге коллекция из трёх шкивов лежит на полке теперь ! Подошёл четвёртый . Корпуса помп по высоте разные даже при одинаковом конструктиве. Производители не заморачиваются с размерами, а мы потом подпрыгиваем ! Ещё потом пугают машиной УАЗ, но думаю надо расстреливать производителей запчастей и будет счастье Уазоводам.
А где фото
Заеду в гараж сфотаю ! Холодно !
Gelezik
А где фото
Фото есть же в БЖ ! Тоже самое всё ! Только теперь без прокладок всяких под шкивом !
5 литров минус ого! А электровентиляторы? С ними какой расход?
Понятия не имею, но нагрузка от них нехилая на гену, а это расход так как кушают под 15 и более ампер ! Вот и считай ! А вискарь включился и по инерции крутит, нагрузка почти никакая, просто следить надо за подшипником помпы. Ремень само собой.
Так надо учесть что электровентилятор включается только при нагреве двигателя до 92 градусов и отключается после охлаждения до 87., а вискомуфта постоянно крутит лопасти. Какая тут экономия? По моему наоборот с электровентилятором должна быть экономичнее машина. Но тут очень большую роль играет тепловой режим двигателя. Недогретый двигатель жрёт больше… У меня кстати стоит электровентилятор от Пежо 207. Работает отлично. Как ставил есть запись в моем БЖ.
92⁰c для УМЗ плохо ! Сейчас прямо шикарно ! Включается, выключается сама ! Никаких датчиков, проводов и.т.д. Доволен как слон !
Kotadelis
5 литров минус ого! А электровентиляторы? С ними какой расход?
Ну да, кушал зимой до 25 л в прошлом сезоне, а сейчас в смешанном 17-18 л, проверил три раза ! Во как !