Все вышедшие части здесь:
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 28. Заключительная.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 27. Алма-Ата, Балхаш, Караганда
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 26. Пржевальский, Ашлямфу, Каракол.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 24. Иссык-Куль — Сказка.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 23. Сон-куль и яки.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 22. Бонус.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 22. Едем на Сон-куль через перевал Калдамо.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 21. Памирский тракт ёк!
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 20. Мургаб — Каракуль
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 19. Восточный Памирский тракт — II.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 18. Восточный Памирский тракт — I.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 17. Хорог — пуп Памирского тракта.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 16. Западный Памирский тракт.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 15. Душанбешные страсти.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 14. Гвоздь и жезл.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 13. Алаудинский трекинг.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 12. Ай, Айни.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 11. Баҳри Тоҷик
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 10. Худжанд.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 9. Road to Ленинобад.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 8. Самарканд.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 7. Бухара.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 6. Хива — первый плов.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 5. Самый длинный день
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 4. Все сломалось
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 3. Сквозь Казахстан
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 2. Поехали!
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 1. Сборы
Эпиграф:
«Жизнь прекрасна еще и потому, что можно путешествовать» — Николай Михайлович Пржевальский.
Пролог.
Идея поехать в Среднею Азию витала в сознании примерно двадцать лет, а может и самого детства. Все эти волшебные слова, как заклинания: Бухара, Самарканд, Хива, Каракалпакия, Кара-кум, Тянь-шань, Памир, Амударья, Сырдарья, Пяндж, Иссык-Куль… прочно осели в неокрепшем детском мозгу впитанные из смеси сказок тысячи и одной ночи, скрипучего голоса Сенкевича из телевизионного Клуба путешественников и уроков географии. Впрочем казалось, что все это находится если не на другой планете, то на обратной стороне земного шара точно, попасть туда школьнику начала 90-ых было столь же просто, как слетать на околоземную орбиту или накопить на новейшую Nintendo с тогдашней инфляцией. Впервые о самой возможности попасть за границу детское сознание сообразило, когда в очередной раз отправилось на традиционный сбор урожая к бабушкам в Челябинск. Там в то время обновляли автомобильные указатели, закрепляя в сознании граждан развал Советского Союза. Оказалось, что соседней Костанай теперь это настоящая заграница, а Казахская ССР, теперь гордый и не зависимый Казахстан. Так вот, каждый раз проезжая мимо блестящего указателя «Костанай (Казахстан) 300 километров» на булькующим бутылками старом добром ЛИАЗ-677, я мечтал, что бы этот самый бутылковоз увез нас в таинственный и, наверняка, прекрасный Костанай. При этом, пока Костанай был советским такие мысли меня вовсе не посещали… но наш луноход довозил лишь до остановки откуда нужно было еще несколько километров чапать до сада, где ждали грядки с клубникой и кусты малины.
В следующий раз со Средней Азией я столкнулся уже в конце 90-ых, когда перед самым дефолтом 98-ого родители решили провести отпуск в санатории на Иссык-Куле. Так состоялась моя первая загранпоездка, а первым флажком оказался Киргизский.
Тогда удивило, что оказывается можно купаться в озере и вокруг тебя не будут плавать отходы жизнедеятельности, как на Смолино в Челябе, что есть горы, по которым только на ишаке можно проехать, а киргизы оказались такими же иностранцами, как я гуманитарием, ну т.е. с виду совсем другие, а внутри такие же пацаны, как у нас в Сибири. Несмотря на то, что я там умудрился по глупости жестко отравиться, в санатории не было горячей воды в принципе, и сервис соответствовал худшим советским образцам сама поездка мне очень понравилась, даже не смотря на острую аэрофобию, коей я страдал в те времена. Идея о том, что нужно путешествовать по миру мне пришлась по душе… но дефолт, рубль подешевевший за время нашей поездки с 5 до 30 рублей за доллар надежно подрезали крылья всем подобным планам. Путешествовать пришлось вновь преимущественно в Челябинск, но зато теперь на единственном семейном автомобиле — подопытной вазовской десятке солидного цвета «дипломат», отличавшейся помимо своего цвета еще и тем, что рождена была на опытном производстве волжского автогиганта, являясь по сути ходовым прототипом из-за чего на ней ломалось все и всегда, впрочем, позже мне это сыграет хорошую службу, когда вместе с водительскими правами ко мне перейдут и права на десятку.
Почти каждая поездка на ней в Универ тогда сопровождалось сначала поломкой, а потом и починкой машины, преимущественно своими руками, для будущего инженера полезные навыки.
Так прошло еще несколько лет счастливой студенческой жизни, и вот я уже достойный член общества имею стабильную работу и зарплату в 27 тысяч 500 рублей могу сам выбирать маршруты для своих путешествий. До этого в студенчестве я уже успел исколесить пол Европы и туда не очень тянуло, а вот загадочная Азия вновь напомнила о себе. В те годы в мире уже запустили интернет и через него уже даже можно было строить маршруты. Так родился план экспедиции в Узбекистан. Ехать планировали вдвоем с другом. Долететь самолетом до Ташкента, там взять в аренду машину и отправиться колесить по стране. Отпуск выпадал на конец июля, но +50 в тени не сильно пугали молодой организм. С самолетом все было в целом понятно, осталось найти автомобиль. О чудо, уже тогда машину можно было забронировать через интернет, прям на сайте аэропорта была ссылка на местную прокатную контору. Под наши финансы в ней подходил только один автомобиль – классическая трехдверная Нива, естественно без кондиционера и на механике, это уже был сам по себе челлендж, но самое интересное было опциях!
Итак, узбекский сайт по прокату шайтан-арбы в качестве опций предлагал, не ставшие сейчас банальными навигаторы-бустеры, а реально полезные вещи! Например, за 100 долларов в нашу компанию можно было добавить гида, который смог бы качественно организовать наш тур, но это еще не все, если накинуть еще 80 долларов, то в Ниве может поселиться собственный повар с набором всего необходимого для приготовления плова в пути, но и этого было мало, помимо пищи духовной и материальной нужно же еще как-то развлекаться в дороге, роль мультимедийной системы готов был взять на себя личный акын всего за 50 долларов!
Эх… легендарный был бы трип! В +50 через пустыню на Ниве без кондиционера, впятером, да с бараном в багажнике, уверен акын бы сложил об этом достойную песню… но, увы, что-то тогда пошло не так, и поездка так и не состоялась… С тех пор прошло почти 20 лет и вот…
Глава первая. Готовим сани летом.
По возвращению из Монгольской экспедиции в 2023-ем (www.drive2.ru/l/666218835354849084/) унял тремор от гребенки тамошних дорог, привел в порядок Лису, купил казан для бууз и вернулся к оседлой жизни счастливого землевладельца.
Впрочем, как любого моряка на суше через пару месяцев накрывает, он снова чует запах соленых ветров и качающуюся палубу под собой, так и я за очередной порцией бууз от Кэп вновь вдыхаю обжигающий воздух Гоби, а главной точкой вестибулярного аппарата ощущаю тряску монгольской гребенки. Пора, пора в путь дорогу. Пора замахнуться, на что-то великое, не в Париж съездить за круасанами (www.drive2.ru/l/10467506/) или Стокгольм за фрикадельками (www.drive2.ru/l/573280415993825573/), а куда-то туда, куда всю жизнь собирался и так и не добрался – в Среднею Азию! Никаких Нив и акынов в этот раз, только хардкор, на древнем шведском сарае из Сибири до Пянджа и обратно, ни от кого не завися, все свое таща с собой, в общем классика наших трипов.
Хоть до лета еще полгода, но любое путешествие начинается не с первыми километрами дорог, а с первыми строчками, вписанными в будущий роудбук и первыми прочитанными абзацами отчетов бывалых. Планирование – это отдельный вид путешествия, виртуальный, настоящая симуляция, как в матрице, но есть нюанс, сколько бы отчетов вы не прочитали, сколько бы видео не просмотрели, сколько бы раз не прокрутили маршрут у себя в голове – реальность всегда оказывается иной, не верьте никому, все нужно испытать на себе, только так. Огромное подспорье в этой работе – Драйв2, здесь можно найти много толковых бывал людей готовых поделиться опытом, практически про любой уголок нашего мира доступный на автомобиле.
План в целом был сформирован уже много лет назад: спуститься через Казахстан в Узбекистан, оттуда в Таджикистан, по Памирскому тракту выйти в Кыргызстан и вернуться домой через восточный Казахстан.
Остались нюансы, разложить дорогу по дням, отметить точки интереса, выбрать маршруты, выяснить все, что нужно про границы, документы, гостиницы и тому подобное. Спасибо всем, кто помог прояснить эти вопросы, а еще спасибо таджикским и киргизским властям открывшим погранпереход на памирском тракте для туристов, иначе памирской кольцо осталось бы не замкнутым, а радость от трипа не полной. Этим и занимался долгими сибирскими вечерами в нашем ВольвоПабе.
Пока Чапай думал, настало время заняться Лисой, поездка в Монголию с полной выкладкой на больших колесах выявила ряд слабых мест, которые за год надо было искоренить. Во-первых, слабая задняя подвеска, со всем скарбом в багажнике и на крыше ее уже не хватало и большие на два размера чем штатные АТ-шки начинали скребсти подкрылки и душу. В результате долгих и изматывающих экспериментов задняя подвеска обрела возможность регулировать свою жесткость и держать попку Лисы в одном и том же горизонтальном положении не зависимо от нагрузки, а расстояние от арки до колеса превысило 4 пальца по моему тарированному клиренсометру. www.drive2.ru/l/684577106125928672/
Во-вторых, спереди тоже хотелось бы накинуть пару сантиметров клиренса и добавить энергоемкости для каменистых грунтовок, чтобы безбоязненно мчать по грунтовкам, где буханки ходят, как известно идеальные создания автомобильного бога. Уставшие за 8 лет амортизаторы и слегка подсевшие родные пружины от Лежей заменили стойки от XC90, вышло круто с точки зрения энергоемкости – на такой подвеске хоть на Дакар езжай, но уж слишком жестко. Пришлось сделать компромиссную конфигурацию новые пружины и амортизаторы Сакс. Морда взлетела, зад поддержал – вышло твердые 25 см. под броней, но что самое важное клиренс никак не менялся от нагрузки.
Ух, теперь смогу все свои хохоряшки угрузить! Кстати, о хохоряшках. На место баула в корзину лег самодельный «каретный чемодан», собранный из палок и фанеры, теперь за сохранность груза можно не переживать, главное, чтобы сам чемодан не развалился…
Обзавелся походной раскладушкой и новым толстым самонадувным матрасом, предполагались обильные ночевки на природе и дополнительный комфорт очень важен, ну и так по мелочи, коробки, котомки, фонарики и сковородки. Также обновил экспедиционное оборудование: установил фаркоп, электрическую лебедку, собрал новый шноркель и поменял дополнительный дальний свет, теперь вместо лед-бары три линзованные фары, а также поставил на корзину бивуачный свет.
Все эти сборы и думки как раз к середине лета и закончил, обкатал на наших сибирских просторах, мысленно сказал: «Ладно и так сойдет!», хотя че я вру? Лиса была прекрасна и выглядела так, что готова не только Среднею Азию покорить, но и до Мыса доброй надежды дойти. Осталось не спеша собраться, уложить аккуратно вещички и выезжать на встречу приключениям!
Глава 2. Опять все не по плану.
В прошлом году собираясь в Монгольский гранд тур, я очень тщательно готовил маршрут и весь походный скарб, тогда тоже осталось дело за малым аккуратно все уложить и ничего не забыть, но внезапно сломавшаяся Рыжая спутала все карты, вместо мурлыканья себе под нос и педантичной раскладки имущества пришлось заниматься починкой Кэповой машины, в результате все вещи покидал на крышу и в салон со словами «И так сойдет!», что вскоре привело к эпичному полету канистры над трассой под Пыть-Яхом.
В этот раз такой оплошности я себе позволить не мог, поэтому сборы назначил не на день перед отъездом, а за неделю до старта. Для этого все вещи собрал в две кучки, одну в гараже (автомобильные штучки) другую в сарае (походные побрякушки), чтобы апосля в два захода все аккуратно сложить. Одно только напрягало, между сараем и гаражом было 30 километров, ну для Сибири это не круг. Еще я не учел, что стартовать в этом году мы будем не как обычно в середине лета, а в середине сентября, когда на смену теплым белым ночам приходят холодные темные вечера, и выходит, что пока с работы приедешь, стройка, общественные нагрузки и т.п. уже темно и холодно, складывать, что-либо лень. Так и говоришь себе: «ничего старичок, время еще есть, завтра начнем». Очередным «завтра», я нарушил главное правило профессионального программиста – «работает – не трогай», решил перед дальней дорогой поменять едва люфтящую рейку на «почти новую» и понеслось… рейка потекла, новую с Москвы тащить, спереди, что-то угрожающе затрещало, полны привод отвалился и все это за три несколько дней до старта. (www.drive2.ru/l/685289864538620533/)
«Ёкарный бабай» – подумал я глядя на в очередной раз висящую на подъемнике Лису и пялясь в экран телефону куда должна была прийти смс о прилете рейки из Москвы, вот только самолет прилетел 4 часа назад, а СМС все нет и рейки нет, и машины собственно нет.
Собрался блин заранее. Как обычно подбодрил мастер Олег:
— Это еще ничего, дело житейское, у нас тут случай был, человек тоже в отпуск собирался, загнал на сервис машину проверить, так она в порядке была, только сгорела пока хозяин за ней ехал.
Рука при этих словах непроизвольно потянулась к коробку спичек, заботливо припрятанному во внутренний карман пиджака, а в голове промелькнула мысль «А это мысль!».
Видимо духи Памира и дальних странствий решили проверить нашу силу воли еще в домашних условиях, дескать какая крыша мира, вы вон, со своего болота выехать не можете. В этот момент вся наша авантюра показалась вновь столь же далекой от выполнения, как в столь же далеком детстве…
Но, как поется в известной песне конец простой: пришел тягач, и там был трос, и там был врач.
Неожиданно все проблемы стали массово разрешаться, рейка успела из Москвы доехать за два дня, причина треска нашлась методами перебора и тыка – китайская ступица поставленная по дороге в Монголию год назад отправилась на встречу с товарищем Мао, а полный привод отвалился из-за ушедшего развала. Все это походило, на работу механиков в Ф1, которым после того как нерадивый пилот в квалификации разложит свой болид об отбойник нужно заново собрать машину до старта гонки, променяв вечернее пиво и сон на гаечный ключ и старый добрый матерок, на каком бы языке они не говорили. В конце концов они доклеивают изолентой и контрят проволочкой на болиде стоимостью десятки миллионов долларов, то что не успели сделать за две минуты до старта гонки, а потом безжизненно падают в падоке с последней мыслью «опять успели!». Вот и мы опять успели. Лиса была готова, пусть где-то, что-то и было примотано изолентой и законтренно проволокой, но в целом можно стартовать.
Осталось только собратья, а все вещички так и валялись в двух кучках на расстоянии 30 километров друг от друга. Над Сургутом восходила луна, до поездки длиной в месяц и 11 тысяч километров считанные часы, а у меня ничего не готово, захотелось взвыть от своей безалаберности, но это делу не поможет, а всякую живность может привлечь. Выбирать и укладывать вещи уже не было ни времени ни возможности. Метнулся в гараж, набрал в темноте мешок запчастей, которые могли бы пригодиться, а могли вообще не пригодиться, как-то туда впотьмах даже старая ржавая помпа завалилась, потом маршбросок до сарая. В полнейшем беспорядке, помогая утрамбовывать поклажу ногами, закинул все, что попало под руку и не мяукало или хотя бы делало это тихо. По пути разберемся, что там собралось, как-нибудь все растрясется и уляжется. Главное – едем!
Вот с кого пример в сборах надо было брать — тревел-блогера 19-ого века Николая Пржевальского, он подробно описывал в своем блоге, как собирался в среднею Азию:
«Продовольственные запасы составляли предмет первостепенной важности. У нас они состояли из трех главных предметов: баранов, кирпичного чая и дзамбы, то есть поджаренной ячменной или пшеничной муки. Сверх того… 15 килограммов сухих прессованных овощей, по ящику коньяку и хересу и два ведра спирта для коллекции.
Наша кухонная посуда состояла из большой медной чаши, в которой варились суп и чай, медного котелка, двух небольших, также медных чайников, кастрюли, сковороды, железной миски и двух железных ведер для черпания воды.
У каждого из нас была деревянная чашка, в которую попеременно наливали то суп, то чай. Складные ножи служили для разрезывания мяса, а пальцы рук заменяли вилки. Ложки имелись вначале, но потом поломались и растерялись и были заменены самодельными деревянными лопаточками. Наше походное жилище — две парусинные, монгольского образца палатки. Впоследствии зимой в Тибете одна из таких палаток была заменена войлочной юртой.»
Кроме баранов, а также ящиков с коньяком и хересом, набор вещей для эскпедиции в 21-ом веке мало чем поменялся, разве, что вилки я все же взял, ну и всяких гадов, то есть гаджетов. Утром выезжаем, впереди интересные тропки, Лисьи тропки.
P.S. Новые части буду публиковать по четвергам, ставьте напоминания, буду благодарен за лайки, коментарии и репосты! Спасибо, всем читателям!
Прочитали, понравилось, но ждать следующего поста долго? Подписывайтесь на наш Телеграмм-канал, там регулярно пишу про прошлые, будущие и настоящие путешествия: t.me/foxy_volvo 😎
Все вышедшие части здесь:
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 28. Заключительная.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 27. Алма-Ата, Балхаш, Караганда
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 26. Пржевальский, Ашлямфу, Каракол.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 24. Иссык-Куль — Сказка.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 23. Сон-куль и яки.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 22. Бонус.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 22. Едем на Сон-куль через перевал Калдамо.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 21. Памирский тракт ёк!
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 20. Мургаб — Каракуль
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 19. Восточный Памирский тракт — II.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 18. Восточный Памирский тракт — I.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 17. Хорог — пуп Памирского тракта.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 16. Западный Памирский тракт.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 15. Душанбешные страсти. \
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 14. Гвоздь и жезл.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 13. Алаудинский трекинг.
Пан Памир, большая прогулка по средней Азии. Часть 12. Ай, Айни.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 9. Road to Ленинобад.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 8. Самарканд.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 7. Бухара.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 6. Хива — первый плов.
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 5. Самый длинный день
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 4. Все сломалось
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 3. Сквозь Казахстан
Пан Памир, большая прогулка по Средней Азии. Часть 2. Поехали!
Комментарии 37
а я думал только у нас так сборы проходят :)
я вообще заметил закономерность, чем тщательней и планомерней готовишься, тем выше вероятность, что все планы по одному месту пойдут )
это точно. Мы вот постепенно приходим к варианту очень примерно маршрута без привязки к дням вообще. и в случае чего безжалостно сокращать маршрут
мы тоже так стараемся делать и дней 5 в запасе иметь, вот в этот раз, в Казахстане встряли на границе почти на двое суток и машина сломали, но отнеслись к этому философски — приключения не могут быть запланированными )
Серьёзный подход к организации похода!
В 2015 году проехали Памир. Но заезжали в Таджикистан с другой стороны, через Ош. travel.drom.ru/37313/, до сих пор для меня это самое значимое путешествие. Всегда с интересом слежу за поездками на Памир — такой маршрут это испытание и для людей и для автомобилей.
Ваш отчет тоже читал, когда готовился, с тех пор немного изменилось, хоть дорогу вдоль Пянджа и строят, но места там все так же суровые и прекрасные)
Специально откладывал прочтение этой записи на выходной день, чтобы полноценно погрузиться в увлекательный рассказ.
Что сказать — как всегда, великолепно написано, с юмором. Уже заждался твоих путевых заметок! Одно дело "шортики", а тут полноценный приключенческий роман выходит.
Пойду читать вторую часть.
В эпиграфе немного надо поправить фамилию Николая Михайловича…
Спасибо дружище за добрые слова репост и смелые ожидания! Будем продолжать фамилию поправил.
Вот это пролог!👍🏼🔥 Как всегда читается на одном дыхании! Погнали!🏎💨
погнали-погнали )
То, что реальность всегда своя, поддержу на 146%. Сколько не читай. И это прекрасно.
за этим и ездим, а то сидели бы на диванах )
В добрый путь.
Поеееехали! )
Да. Только сильно не гони.
Вообще никуда не буду спешить )
Жиза!
Ждём продолжения!
Не буду спешить, где-то раз в неделю буду тексты выкладывать, столь же жизненные без прекрас)
😂
Отлично! Буду читать с интересом, у самого в планах поехать на Памир, но вот только целиком петлю делать не планирую, заезд из Киргизии до Ак-Байтала и обратно, главное чтоб снова не закрыли проезд.
Спасибо, дальше будет больше)
Дело ваше, но смысла ехать только на Ак-байтал особого не вижу, в Киргизии много красивых перевалов, в т.ч. выше 4000 м. А вот если ехать дальше на юг в Таджикистан, там есть чего посмотреть )
Последние два года стабильно перед отпуском возникает необходимость ремонта. Или запланированный мелочный ремонт вскрывает необходимость более крупного. И старт поездки откладывается на 1-2 дня.
Лучше уж дома, чем по дороге, что-то сломается, но об этом в следующей части )
Ждем! :)
Как всегда захватывающе и читается на одном дыхании! Хозяина и лису с Новым годом, с пожеланием Новых маршрутов!
Спасибо, с новым годом, хорошего года )
Ура, товарищи! То, о чем так долго говорили, свершилось! Почти © )))
Читаем))
Важнейшим из исскуств для нас, товарищи, является тревел-блогинг)
очень старая тема .
сколько не собирайся, все равно что то забудется или сломается .
потому специально к чему то машину и не готовлю ( разве что на свадьбу шариков с бантиками прицепить ) .
с новым годом !
всего, конечно, не предусмотришь, но в дальние поездки готовиться надо, впрочем на то и план, что бы в нужный момент пойти по одному месту )
Эх, грустно вам там без снега! С новым годом!
греемся ))
Мы тоже греемся, но в движении, для лыж идеальная погода )
наверху аншлаг — лыжники со всего мира понаехали Эльбрус с Чегетом топтать ))
Я на нг никуда в зимние курорты даже не суюсь, слишком уж людно. Мне и моего сибирского леса хватит
Железноводск. Прям щас. Кстати, первый раз сегодня видел тут пробку на дороге.
skimble05
Я на нг никуда в зимние курорты даже не суюсь, слишком уж людно. Мне и моего сибирского леса хватит
А это санаторий одной конторы…