Коллектор сделан!

Рад снова вас приведствовать :)

Прошу прощение за задержку с отчетом… но на то были некоторые причины, которые портили мне настроение и не давали написать этот отчет…

На да ладно. Продолжим-с…

Как вы помните были куплены отводы и труба из стали марки 12X18H10T, так же мне посчастливилось найти кусочек листа из той же марки стали что отводы с трубой из которого был сделан фланец к мотору…

Цена вырезания 3т.р. Вырезалось гидро-резкой. Неожиданно дорого, но что поделать. Ожидал что-то сильно дешевле.

А вот фланец Т25 под турбину пришлось купить уже готовый из 304 нержи за 700 рублей…

Объем работ:
— Снять турбину
— Сварить коллектор
— Приварить V-Band к началу DownPipe
— Поставить турбину на место
— Поменять трубы у насадок на глушитель

Итого материалы и машины отдана Дмитрию и пошло время ожидания…
К счастью жизнь у меня насыщенная и эти полторы или две недели пролетели более чем быстро…

Итого приезжаю забирать машину и что мы видим…

А видим мы отлично сваренный коллектор :)

Но как всегда без НО не обходится…

В моём случае этих НО целых шесть.

Не то что бы я жажду расправы или хочу подпортить репутацию человеку или чего-то такого еще, но немогу не поделиться в целях обращения внимания на нюансы, и особенности приемки авто…

1. На фотографии это плохо видно, но тем не менее штатная магистраль подачи масла к турбине теперь без термо-экрана и часть её проходит аккурат над фланцем первого цилиндра на расстоянии буквально в 3-4мм.

А это как-то не айс, хотя бы потому, что со временем в этом месте будет дополнительно нагреваться масло во время работы двигателя и подгорать когда мотор будет заглушен…

На данный момент эту проблему решил путем наматывания термо-ленты на этом сегменте трубки, в планах либо обмотать этой термолентой всю трубку, либо пере проложить эту магистраль как-то по другому…

Дмитрий отреагировал на данную рекламацию в стиле, а что тут такого? Обмотай её и усе…

P.S. Как-то не по Фен-Шую :(

2. При вручении автомобиля мне было сказано что компрессор кондиционера снимался для доступа к турбине и система пустая… Не проблема, доехал заправился фреоном с маслом, отъехал 2км от заправки и муфта словила клина и оплавилась… Огорчает то что компрессор кондея новый и пробега ему всего ничего… Но думаю что это всего лишь печальнейшее совпадение.

Сцуко, как меня запарил кондей :) Что такое не везет и как с этим бороться :)

3. При съеме турбины похоже еще снималась правая фара и отсутствует деталька крепежа, по этому свет фары дрожит на неровностях и малых оборотах. Но это можно поправить :)

4. Слив масла с турбины…Этому наверное стоит уделить отдельный пост :) Но нет… Давайте здесь… :)
После того как забрал машину, стал замечать что что-то как-то маслице подкапывает и пачкает осфальт… экспресс-диагностика показала что капает со слива турбины.

Домкрачу машину, залезаю под неё и понимаю что патрубок одет на фланец не так как следовало бы… У меня он короткий и с изгибом… Там всегда было геморройно его одеть, так как толщина резинового шланга практически равна зазору между улиткой турбины и фланцем. А ведь еще хомут надо одеть… :)

Звоню сборщику-изготовителю, объясняю проблему вопроса и получаю предложение приехать где-то через неделю, после того как завершиться новый проект… Я все понимаю, но ожидался несколько другой ответ.

Делать нечего, ждать не хочется… Решил делать самостоятельно…
Начинаю стараться одеть патрубок на его законное место, а оно не идет…
И что-то меня дернуло его снять с турбины и осмотреть…
И что я увидел? растрескавшийся от старости и температуры резиновый шланг…
Ну я его аккуратно подрезал и вот что у меня оказалось в руках…

Теперь люди добрые, объясните мне… Вот почему при сборке, видя что патрубок по большому счету не пригоден к дальнейшей эксплуатации, человек никак не уведомляя заказчика ставит этот патрубок на место, да еще и не совсем качественно? Вот почему? Один звонок и я бы привез…

Ну да ладно… Прикрываю все открытые отверстия что бы песок или пыль за день другой не попали куда им не следует и отправляюсь на поиски нового силиконового шланга.

Честно сказать давно хотел заменить этот слив на силикон, но когда оказывался рядом со сливом, шланга не было :(

Покупаю в известном магазине по продаже тюнинга что на мкаде в районе Очаково метр силикона с внутренним диаметром 16мм, а заодно и фланец для слива масла с длинным удобным и прямым "хоботом".

Залезаю под машину, скидываю компрессор кондея, да так что он даже не спрыгнул с ремня чем сильно мне облегчил сборку. Снимаю старую трубку, меняю фланец, одеваю новый силикон и … и все. А что вы еще хотели? :)

Теперь вот так:

Единственный нюанс… Внутренний диаметр штатного слива масла из которого был сделан мой слив 16мм, а у купленного 12мм. Разница в 4мм. Но вроде как подача масла идет по трубке диаметром всего около 8мм… Так что думаю не критично. Пока езжу и проблем нет.

4. V-Band фланец приварился не в начале DownPipe как планировалось, а на стыке даунпайпа и резонатора… Зачем не знаю, но может и пригодится когда… Зато теперь у меня резонатор не на штатном ухе, а проволочкой стальной примотан… Надежно наверное :) Да и выхлопная магистраль теперь не ровно а как-то из по диагонали своего углубления (забыл как называется) идет… :(

5. Трубы у насадок глушителя не поменяны.

6. Где-то во впуске дырка, так как звук специфический при спуле турбы присутствует… Надо делать опрессовку… Визуально ничего не находится…

В следствии последних двух пунктов планирую поехать в специализированную организацию, для исправления этих недочетов.

Итого господа… Если вы хотите что-то сделать хорошо, делайте это сами. если нет такой возможности, то постарайтесь присутствовать в течении всего процесса.

А еще после всего этого и давление какое либо пропало… И избыток и разряжение… Оказался вакуумный резиновый шланг тоже потрескался… Заменен на новый силикон :)

В итоге… имеем новый коллектор. Спула раньше не происходит, все как раньше. Во всяком случае не хуже… И это уже хорошо.

Итого давайте попробуем подвести итог…
Стоимость коллектора:
— Отводы — 12 штук по 280р. Итого: 3360
— Труба — 25см по 16р/см. Итого 400.
— Материал для фланца — 1500р
— Резка фланца — 3000
— Работа по сварке + снять поставить — 15000
Итого: 23260р… Однако…

Дальше считать не хочу :) Знаю что новый компрессор стоит 21т.р…