Сезон 2024. Рычаги Hard Race. Распорка J’S Racing.

Весь сезон 2024 не имел каких-то примечательных моментов. Катались по улицам, чинились, обслуживались и так по кругу. Поэтому здесь смогу уложиться в один бортовик и закончить эти мемуары и приступить уже к настоящим насущным делам с этим автомобилем.

Сперва, в апреле-мае я, как следует, обслужил машину.
Перед концом сезона на торможениях начало ощущаться биение… ясно, диски приехали, меняем. До кучи подкидываю те самые колодки, которые стояли там ранее, а именно Nisshinbo. Торможение на них мне нравится, рисковать пробовать что-то еще я не стал. Диски TRW без перфораций, насечек и прочего. Взял задние колодки тоже Nisshinbo, диски G-Brake (за них не знаю, но это был единственный доступный вариант. Взял новые фильтра (масляный и салонный оригинал). К выбору масла на этот раз я подошел более досконально, поэтому один человек сказал хорошую вещь: «В нынешней ситуации в стране хорошее масло то, которое оригинальное». В клубе многие хвалили не очень популярный Armotech 0W40, на нем и остановился. Попутно решил заменить свечи NGK иридиевые, (до этого были некие Торчи, с торчками мы не дружим, поэтому меняем). Все купил оригинальное у небезызвестного в кругах ДЦПводов, Марата, за что ему большое спасибо!
До кучи решил поменять и прохудившийся пыльник на внутренней гранате на полиуретан.

Пара вечеров и все готово.

Запчасти на фото: MA164

Без тюна так же не обошлось в этом сезоне.
Первое, что я приобрел — это все кости на заднюю часть. Одними из них были регулируемые развальные рычаги. Все брал Hardrace. На их продукцию вроде не жалуются, хотя и ценник кусачий.

Запчасти на фото: MA164

Запчасти на фото: MA164

С развальными рычагами проблем не было. Легко снялись, легко поставились. А вот с нижними беда. 3 болта на рычаге, которые крепят рычаг к кулаку не под нормальные наши ключи, а под хрен пойми что…
В итоге пришлось обратиться на сервис. Там, с горем пополам, при помощи экстрактора нам демонтируют ОЕМ рычаги и ставим уже Hardrace, в комплекте с которыми уже шли нормальные болты.

Далее заказалась новая распорка J’S Racing на задние стаканы. Крест не хотел принципиально, а вот J’S Racing и выглядел так, как надо. Он очень хорошо сочетается, с уже поставленным Beatrush (задние стойки кузова, верхняя распорка).

Наболтав -2° на задней оси, ночью я выехал на тесты. Определенно стало лучше, задняя часть более сбитая, но теперь появилось, что машина едет больше за счет жопы, а морда сильно недостаточная… что ж, будем решать.

Ну а дальше пошла череда неудач и фатальных событий.
1) Короб Gruppe M всё-таки лопнул. Эххх, все труды насмарку…

2) ДЕТОНАЦИЯ 😩

Да, проехав с холодным впуском около 2ух месяцев, приходит день, когда нужно заправить автомобиль. К слову, моя Интегра ездит исключительно на отменном топливе местной компании ТОРЭКО с октановым числом в 98. На всех замерах и тестах топливо показало себя круто, поэтому неизменно лью его.
Но тут ситуация, стрелка ниже нуля, рядом только Лукойл 100. Ранее мне всегда местные гонщики мне говорили, не надо в машины лить 100 Лукойл, от него детонация сильная. Вспомнив эти мысли, я лью до полного 100ого с колонки Лукойла. Итог не заставил себя долго ждать. Едем на следующий вечер на местный спот, покатались, едем обратно — ЧЕК.
Провожу самодиагностику скрепкой — Ошибка по детонации.
Вот вам результат 100ого Лукойла и бедной неоткорректированной смеси на холодном впуске. Так и закончился мой сезон 2024.