Различия имеются, мелочи но все же, больше мелкие нюансы, о них ниже.
Чую PCV приплыл, обороты выше ну и шипящие звуки. Купил коллектор, старый потом отрепетирую. Новый сразу завтулю без торцовой заглухи, там есть обнизка норм под ось.
Возник вопрос.
"После завтуливания, что с каналом для работы imrc?! Он вроде как должен выходить в район втулки между 2 и 3м цилиндром".
Вопрос отпал сам собой как покрутил коллектор в руках.
Он там по хитрому не во втулку выходит )), а спецом именно под него даже отлит отдельный канал, который соединяется с 2м и 3м воздуховодом коллектора. О как. Так что втулить и не париться можно без проблем.
Подразберу новый, доработаю и можно устанавливать )
Брал тут ozon.ru/t/Wj8jqmn
Прокопался с за его старого на новый около 6,5часа, в арендуемом месте в сервисе на яме, 400р/ч.
Руки исцарапал, в принципе знал, менял давно, хорошо ещё на новом снял лишние острые кромки и облой местами, после покупки привел в порядок )) .
Проблем особых не было, вместо штатных уплотнений поставил ростековские.
Шланг PCV лопнул с двух сторон и его сплющило. Новый ставил на хомуты червячные, помаялся. Но с ними удобней.
Не без форс-мажора, оказывается два болта крепления коллектора в районе дросселя изготовитель нового коллектора решил видоизменить и укоротить площадки вдвое, два длинных болта оказались лишними, а вот на их место короткие пришлось бежать в Газовский магазин при сервисе и брать от корзины сцепления, в принципе и длинные родные можно было установить временно, через дистанционные втулки, например от резинок ушей амортизаторов ваз.
Потом поменяю на оригинальные.
Т.е. у нового коллектора длина всех 8ми болтов одна, чот в описании товара такой пометки я не увидел, а по фото в глаза не бросалось, ну и фуй с ним.
Заодно прочистил колодцы клапанов слегка.
По оборотам на хх терь норма, 780-810. Непомню какая прошивка стоит на евро2 без его вроде.
В родном орига коллекторе кстати были втулки между 1 и 2, 3 и 4, между 2 и 3 ничего не нашел. Втулки эти изношены в труху, даже металл(трубка) пропилена осью.
Свозил коллектор на мойку, залил пеной для ДВС из баллона автохимия, потом сверху позже пеной на автомойки, промыл, привез домой снова залил химозой для ДВС. Напрыскал азелит добротно, по промывал многократно, жость кокса и мазута вытекло. Соорудил заглушку на ДЗ место, некоторые отверстия заткнул шинными ниппелями, оставил отмокать, чтоб с химозой в полном объеме.
Заслонки еле отмыл с тем же азелитом, бензин и уайт спирит не брал. Корпуса заслонок ещё около дела, а вот заслонки изношены прилично по осям.
Так что дерьмовер тема, втулят, а нижний ряд заслонок меняющий длину так же палюбэ в труху, смысл всей этой возни, непонятно, там не ремонтнопригодно, попросту недоступно, даже зондом норм не получилось увидеть состояние.
Старый отмыл как смог, завтулил такими же графитонаполненными втулками с озона, ось прошел наждачной, на ней приличная выработка от заслонок с зазубринами и острыми кромками, плюс она кривая, рихтовал. Втулки пришлось прилично подтачивать по наружному диаметру, впрессовывал(посадочные отверстия на оригинальном коллекторе меньше чем у копии). Между 2 и 3 вообще сильно меньше, втулку не ставил, итак норм, иначе соосность уходит общая и ось подклинивает. Токарки нет, наждачной втулки стаскивать такое себе занятие, сплошная элипсность и бочкообразность ))). Впихнул новые резинки, pcv шланг, ну и в запас его.
Трубка под вакуум тормозной системы на новом неориге как то неуверенно держалась, тобишь фиксировалась. Свободно высвобождалась, в сравнении с родным. Стопорная втулка на новом чуть видоизменена, фланец больше, а так конечно они почти суть скопировали ее, но храмает исполнение металлических кольцевых выступов, по ровнее бы их и поострее. Установил вместо нее родную, теперь самопроизвольно трубка не выползет, кольцо уплотнительное под ней вроде стоит идентичное. Так что все что не орига, требует доработки, тут допили, тут плоскостность проверь и выведи ну и тд. Позже гляну что допилить в новом красном стопорном кольце )), работа надфилем и др режущим инструментом.
UPD: поставил вакуумники на этого китайскага брата от родного коллектора, ибо имхо они работают лучше, на китайце они жесче, поменял один рычаг синий(ибо он с выработкой) от китайскага на родной.
не
Комментарии 8
У меня PCV летом умерла. Заменил.
Теперь всё ровно.
Зачем покупал новый коллектор? PCV это же трубка!
Зачем расковыривать торцевую заглушку?
Судя по тексту, далее были изложены планы по ремонту старого коллектора путем обновления втулок. Верно?
В процессе переделки опять же был план расковыривания канала под IMRC.
Можно ссылки дать на опыт подобных усовершенствований? Усовершенствования это:
— расковыривать торцевую заглушку;
— расковыриввание канала под IMRC.
Заглушку торцовую на новом и старом не расковыривал, просто завтулил и новый и потом старый. Канал не расковыривал под imrc а пытался понять не перекрывает ли его втулка, нет.
В моем случае, без гаража и подменного авто, а авто нужен каждый день, поэтому был взят новый, снял, поставил. Без длительной аренды гаража с ямой и возни сутки, с промывкой форсунок, заменой их колец и фильтров, это конечно же бы не помешало сделать.
Новый потому что и это был не новый, родной коллектор ещё в 2009м проплавили шпесиалисты теном в деревне, отогревая авто )) в -37*С под пьяную лавочку. Брал тогда б/у коллектор в так себе состоянии.
Мало понятных слов.
Было бы замечательно, если автор изложит всю логику переделок(колхоза).
Да вообще вопрос возник глубокой ночью, не в адеквате ))
Втулил этим вопромо не заморачиаался, вакуум работает.
Судя по грамматике, вы друг друга поняли 🤣
вот стоило продать форда и пересесть на китайца, и сразу отвалился целый пласт специфической семантики )
Ну эт до поры до времени ))