Замена масла в коробке DW6 (EDC6, DW6008) Renault Talisman 2.0 dсi робот РКПП6 (Powershift Getrag 6DCT451)

По регламенту замена масла в коробке идёт раз в 45 000 км, либо раз в 5 лет. Не знаю, когда масло менялось последний раз, истории ТО после покупки у меня не сохранилось, так что решил поменять и не прогадал. Владелец вообще не менял его с момента приобретения, видимо, пропустив мимо "глаз" фразу с пробегом и оставив в голове только "раз в 5 лет".

На наших авто стоит 6-ступенчатый преселективный робот Renault DW6 или EDC6 с парой мокрых сцеплений (моя маркировка по вину DW6008). Выпускается с 2015 года и ставится на многие модели концерна, оснащенные дизельными агрегатами 1.6 dCi — 2.0 dCi. Эта КПП является клоном Powershift Getrag в 6DCT451на автомобилях Ford, в Volvo известна как MPS6i. Это стоит учесть при выборе аналогов, т.к. коробки идентичные и скажем оригинал масла от Форда или Вольво может стоить дешевле реношного, хотя по сути будет таким же.

Фильтр

Первым делом берём гидравлический фильтр. Оригинальный, реношный номер 152004740R, но как ни странно, по заводу кладут фордовский артикул 7M5R-6K870-AA.

Как видно по фильтру, никто его не менял с 2019 года (печалька), так что оригинал тут фордовский с завода стоит.

Сам фильтр немецкой фирмы filtran (не путать с filtron), оригинальный номер 7M5R-7D104AA.

Можете по этой таблице поискать номера различных производителей, может какой-то будет дешевле. Но что фордовский, что реношный и сам фильтран у нас в РБ стоят космических денег, думаю и все остальные из этого списка тоже, сам не проверял. В Польшу ближайшее время не планировал ехать, так что решено было купить по месту. По качеству брал что-то среднее, на D2 все поголовно берут HX151KIT MAHLE KNECHT в сборе с корпусом и кольцом, его и решено было приобрести. Обошлось в 70 Byn ~ 20$.

Масло

Для замены нужно 7 литров, войдёт 6.5-6.7 литра.

Оригинальное масло по заводу 7711579456 1 л. (допуск Renault Gearbox Fluid DW6), в 4 литровом исполнении есть только DW5, что нам не подходит, т.к. оно менее вязкое. Как говорил выше, можно взять абсолютно одинаковое Ford BO-DC 1490763 1 л. (допуск WSS-M2C936-A), но ценник в любом случае будет не гуманный.

Пошерстив драйв на тему аналогов, так же льют:

1. Motul Multi DCTF 105786 1 л.
2. Castrol Transmax DUAL 4665230060 1 литр. Видел канистры на 4 и 5 литров в 21 веке, но артикула не нашёл.

Говорят лучше не покупать Кастрол с припиской Multivehicle, нужен обычный dual. По допускам мульти подходит и на dw6 и на dw5, но только уже странно, что оно подходит на две коробки, хотя у них разная вязкость. В минимальные пороги оно вписывается и туда и туда, но для DW6 лучше смотреть менее жидкие масла с большей вязкостью.
3. Valvoline DCT 5 л. SW 868207, Valvoline DCT 1л. SW 866909.
4. Mobil DCTF Multi-Vehicle / 156315 (4л)
5. Более дешёвый вариант, который люди советуют, корейское Kixx DCTF L2520440E1 4L.

Я, конечно, сторонник оригинала, но платить 300$ даже в Польше считаю занадто дорого за масло.

Смотря на всё это мракобесие были мысли плюнуть и залить самое дешёвое, но решил взять хотя бы более менее брендовое, выбор пал между кастролом и мотюлем. Заказал уже мотюль за 55 BYN литр, но позвонили и сказали, что по наличию есть только 2 штуки, в других местах было значительно дороже, по-этому отказался. Хотел уже заказать Total, но когда пробивал цены, мне сказали, а не хочешь Swag попробовать? Есть по наличию и хорошей цене. В принципе масло не плохое, посмотрели по всем допускам — подходит (есть и реношный DW6 и фордовский допуск WSS-M2C936-A).

Я думаю не для кого ни секрет, что SWAG и Febi это одно и тоже масло, так что берите где дешевле и не важно, если одна канистра будет того, вторая другого.

Артикулы:

— Swag 30939070 (1 литр), 30939071 (5 литров);
— Febi 39070 (1 литр), 39071 (5 литров);

Брал 5 литров на Шатэ-М за 230 Byn/67$ и последние две литрушки на Auto 1 за 54х2=108 Byn/31,5$

Грубо говоря масло обошлось в 100$. При чём это ещё со скидками и поиском. В целом ситуация не радужная по поиску хорошего масла в РБ по адекватной цене. В той же Польше можно взять комплект 7 литров мотюля + оригинальный фильтр за эти деньги. Если много ездите, я бы так не заморачивался и лил дешёвое типа кикса, по отзывам людей коробка у нас "всеядная" и не слишком требовательная к маслу.

Замена масла

Вот хорошая инструкция по замене, аналог на драйве.
Тут ещё понравились текстовые, сервисные мануалы.

Запчасти на фото: 7711579456

Можно ещё по артикулу фильтра (орига и мале) поискать упоминания на драйве в бортжурналах, есть много полезных тем про замену, адаптацию, прошивку коробки.

Попутно думал может ещё взять прокладки сливной пробки (уплотнительные колечки) как на ДВС при замене масла, вот хорошая тема с прокладками, пробками, аналогами магнитными и т.д.

И если к поддону ДВС всё бьётся хорошо, номера идентичные на всех модификациях (7703075348 пробка сливная,
110265505R прокладка пробки), то на РКПП 2.0 Dci пришлось по-изучать схемы на partsoug.com, т.к. у автора темы МКПП и его номера не подходят. Вот номер сливных пробок, все три одинаковые: 2 сливные и одна заливная 321045455R.

Никаких колечек к ним нету, но внутри есть резиновое уплотнение.

Хотя такие днём с огнём не сыщешь, ни на просторах СНГ, ни на просторах Европы, только если аналог по размерам подобрать. В принципе пробки живые, менять не стал.

Далее всё по инструкции: снимаем защиту и пыльники, фильтр, сливаем масло по очереди из двух секций. Как и предполагалось по дате выпуска родного фильтра (2019) и цвету отработки, масло никто не менял раньше.

После ставим фильтр, заливаем масло. Добраться до заливной пробки без съема сложно, но можно. Однако пробка никогда не откручивалась и закорела, потому корпус воздушного фильтра пришлось снять и все патрубки к нему тоже, иначе было не открутить.

Тут меня ждал сюрприз, этот патрубок был весь в масле изнутри.

Но это уже совершенно другая история, в которой буду разбираться. Вроде ничего критичного, просто патрубок на турбину, возможно давлением масло гоняет, но лучше дополнительно продианностирую.

Далее заливаем масло в районе +/- 6.5 литра.

По мануалу включаем двигатель, естественно будут ошибки по системе токсичности, потому, что сняли патрубок и ДМРВ, не обращаем внимание. Вот дальше у меня возник вопрос по мануалу, написано прогреть коробку до 35-65 градусов, хотя в текстовом мануале написано 35-45, а на фото вообще "температура охлаждающей жидкости двигателя". Я брал за основу именно текстовый вариант transmission fluid temperature, потому, что нас интересует температура масла в коробке, а не на двигателе. Довёл до значения 44 градуса, после пощелкал режимы коробки по 15 секунд. Далее так же по мануалу, перегонка из одной секции в другую, уровень, контрольная пробка, доливка и т.д. Чистим от остатков масла на корпусе и закручиваем всё обратно.

Работа заняла около 2 — 2.5 часов, думал будет быстрее. Пластика у нас много снизу авто, на сервисе очень ответственно ставили опоры, чтобы не пострадали пороги и ничего не треснуло на подъемнике. Откручивали, протирали и смазывали тоже бережно. Давно уже у ребят делаю всё, что связанно с коробками. Не скажу, что какой-то большой и известный сервис, обычное ИП, но делают хорошо, да и приятно смотреть как 10 лет назад люди только раскручивались и снимали разные помещения, а теперь купили своё и 4 подъемника, да и очереди к ним нынче, так просто не попадешь. Если нужно могу дать контакты в Могилеве. По стоимости 100 byn/29$.

Почистив все ошибки еду обратно довольный и сильно не газую, пусть коробка привыкнет к новому маслу. Осталось только на мойку сгонять.

UPD: После замены масла, когда уже потеплело начала дёргаться коробка. Сделал адаптацию у Артёма, всё норм работает теперь. Можно сделать самому, если есть can clip взломанный и нужный провод.

UPD 2: Всё же рывки не прекратились, долил остаток масла, плевав на мануал в 6.5, оставалось где-то 400 мл и все дергания прекратились.