Во время движения выскочил "чек". Я немного очканул, но никаких надписей на МФА не появилось и я решил ехать дальше. Как только появилась возможность подключил шнурок. Оказалось:
Найдены неисправности:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал
P2015 — 000 — — — Индикатор неисправности ВКЛ
Ошибка не сбрасывалась. На приборке постоянно горел значок "Check engine".
Позвонил ремонтникам. Они ответили: "Пока ездить можно, но надо чистить впускной коллектор. Если не поможет — замена коллектора". От цены запчасти и работы я приуныл. Очень даже сильно. Но делать нечего — договорились, что в понедельник я "с утра" у них.
Забегая вперед скажу, что мне очень повезло, что я говорил с ремонтниками вечером в пятницу и они не хотели работать в субботу/воскресенье.
Вечером спросил гугл, что он знает о ошибке 008213 и оказалось, что это достаточно распространенная болячка двигателей семейства СВА*.
Все жалуются на офигетельно дорогой ремонт = стоимость нового коллектора + работа. Начитавшись отчетов как коллектор меняется я решил менять его самостоятельно. Что бы хоть так уменьшить попадалово. При демонтаже/монтаже завоздушивается топливная, но шнурок есть. Проблема решаема.
Помня, что у моего пассата все не как у людей и ремонт под капотом более геморойный чем у других — начал искать максимально подробные отчеты о работе по замене впускнрго коллектора.
И тут чудо!
Нет, надо так: ЧУДО! ЧУДО! ЧУДО! Нахожу тему на b6club.ru в которой уважаемый vvssoft сообщает о придуманном им способе ремонта данной неисправности.
Оказывается, причина в выработке пластмассовой детали, которая ограничивает вращение заслонок впускного коллектора. Из-за выработки ограничителя, заслонки прокручиваются дальше, чем заложено в бортовой компьютер. От этого и ошибка "Датчик положения заслонок впускных каналов: недостоверный сигнал".
Выходом из ситуации является создание нового упора. Проштудировал всю ветку обсуждения.
У меня не было времени демонтировать коллектор целиком и я понадеялся, что смогу сделать новый упор без демонтажа.
Итак, приступаем к работе.
Понадобились:
— торкс Т20 (их мне понадобилось три штуки, потому что два упали на защиту)
— торкс Т25
— головка 10
— головка 13
Необходимо демонтировать воздухозаборник, корпус воздушного фильтра, аккумулятор и (как оказалось) его площадку.
Появился доступ к крышке закрывающей механизм вращения заслонок.
Крышка крепится пятью болтами. В моем случае, два нижних имели ооочень ограниченный доступ.
Если у вас другая модификация двигателя, чем у меня, возможно не придется даже демонтировать аккумулятор и его площадку. Вот какой может быть доступ к двум нижним болтам.
Вот так выглядит механизм со снятой крышкой. Фотография сделана уже после удаления верхней шестерни (она мне мешала, хотя можно и не снимать)
На фотографии отлично видно, насколько "провернулась" шестерня относительно упора.
Поэтому создадим новый упор, вкрутив любой подходящий саморез или винтик. Для этого я купил сверло "двоечку" и просверлил шуруповертом отверстие под саморез. Вот что должно получиться в итоге (фото не моё — забыл сфотографировать)
Потом сборка в обратной последовательности. Стирание ошибок шнуром. Во время сборки я не плотно вставил разъем
и получил ошибку: 008215 — Датчик положения заслонок впускных каналов: короткое замыкание на плюс
После исправления недостатков в работе и стирания и этой ошибки — получил потухший "чек" и отсутствие ошибок. Что и требовалось доказать!
Итак: 4 гривны за сверло и два часа работы принесли экономию тысяч гривен. За что ещё раз огромное спасибо vvssoft
P.S. Предупреждение для тех, кто, как и я, крутит "всё подряд". В процессе освобождения доступа к болтам крышки, я выкрутил вот тут болт
понадеявшись, что смогу отодвинуть тройник и добраться до нижних болтов
И оттуда начал вытекать тосол. Почему это произошло — я хз. Но литр тосола ушел в землю, пока я сообразил откуда и почему течет.
P.P.S.
И вот ещё. Когда снимал воздухозаборник обнаружил на нем не закрытое отверстие. На него ещё и стрелка указывает. Кто знает — это так надо, что оно открыто?
Комментарии 29
всё решил намного проще. в базовых установках провёл адаптацию заслонок
У меня было такое, когда я купил свой Пассат Б6 CBAB. Но в отличие от автора, я снимал весь коллектор — только тогда я видел ровное положение заслонок и по ним вставлял винтик М3. Заодно и коллектор внутри помыл. Вам просто повезло, угадали. Кстати снимать этот коллектор — нудный геморрой, т.к. снизу егр есть 2 труднодоступных болтика, которые я откручивал дроча по доле миллиметра, не было хода рычага для шестигранника.
Подскажите, а как правильно выбрать место, куда саморез вкрутить?
Почитайте тему на b6club.ru (ссылка в моем посте есть). Там очень доступно написано.
Спасибо за ответ, тему я прочитал перед тем как задать вопрос. Но я так и не понял, как узнать в каком положении заслонки не разбирая всю систему, как это сделал автор поста.
Хм, вопрос на миллион. Я уже не помню, как выбрал место установки самореза/ограничителя. Но точно помню, что когда добрался до механизма (я ведь тоже не демонтировал коллектор, а все работы проводил прямо на автомобиле) отчетливо понял где надо сверлить. То ли там видно по выработке, то ли свободному ходу детали, то ли ещё по каким признакам. Врать не буду — не помню.
Но когда механизм будет вам доступен — будет совершенно очевидно в каком месте останавливать ход шестерни.
pepsonist
Спасибо за ответ, тему я прочитал перед тем как задать вопрос. Но я так и не понял, как узнать в каком положении заслонки не разбирая всю систему, как это сделал автор поста.
Упс, перечитал свой отчет и нашел прямой ответ на Ваш вопрос.
В отчете даже фотка есть (с описанием) на которой видно как я понял где сверлить.
Еще раз прочитал))) я так понимаю, на сколько ось провернулась, туда и ставим, ну так если она в таком положении находится тогда зачем ограничитель…что-то я туплю.
Первое самое понятное описание решения проблемы ))
После "доработок" больше не беспокоит эта ошибка?
Почитайте комментарии. Там я рассказывал, что ошибка (немного другая) появилась, но потом всё "устаканилось".
Ну это я видел… Интересуюсь просто, больше не выскакивала (за пределами drive2), а то мало-ли ;-)
Ну, пассатик явно не привык к таким варварским ремонтам, поэтому притих после первой попытки. Понял, наверно, что попал в страну где не очень то соблюдают ремонтные регламенты.
Вот и мне нужно Тигуанчика шугонуть, но боюсь чтоб не перестараться )))
Засверливаться нужно глубоко или не очень? Боюсь на вылет прошить )))))
Не бойтесь. Там как раз «на вылет» и получится. Я когда просверлил насквозь — чуть сознание "со страху" не потерял. А потом присмотрелся — ничего страшного. Да и по другому и получается — там тело толщиной в пару мм.
А "на той стороне" я ничего там сверлом не смогу повредить? ))
Не могу наверняка сказать, но и не думаю, что Вы десяти сантиметровым методом будете колупаться. Я сверлил шуруповертом, на минимально возможной скорости.
Привет всем…чтоб не тянуть начну сразу.
ошибка достала хотя по мотору не чуствуется (Р2015) …прочёл что можно и не чистить сами заслонки…вопрос…можно ли поменять весь мотор целиком не трогая колектор …и какая гарантия что этот мотор встанет правильно и заслонки будут ровно открыты (там есть какой то центравой)
О каком "моторе" идёт речь? Привод заслонок или двигатель автомобиля?
мотор 2.0 тди
всё уже решилось заменой нового колектора что и тебе теперь надо сделать
твоя ошибка (008198) говорит именно об этом
После "ремонта" коллектора ошибка повторилась один раз. И теперь, тьфу-тьфу-тьфу, не появляется. Замена коллектора достаточно дорогое удовольствие.
Кстати, ошибка появилась когда у меня началось проблема с аккумом. После его замены исчезла. Не знаю, связано это или нет. Но факт.
всё понятно. а у меня небыло возможности разобрать и почистить или отрегулировать центр заслонок т.к нету гаража и времени для простоя машины она нужна каждый день для поездок на работу. ну а коллектор в сборе \старый \теперь дома…если почистить и вкрутить новый центр на шестерне то ещё бы поработал…может кому нужен?
Итак — "Не долго музыка играла, не долго фраер танцевал".
Буквально на следующий же день ОПЯТЬ загорелся "чек". Шнурок показал, что появилась уже другая ошибка, но явно относящаяся к существующей ситуации:
"008198 — Не открываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров".
Шнурком ошибка сбрасывается, но буквально через некоторое время опять загорается "чек".
Гугл ничего вразумительного не говорит.
Может кто подскажет?
Приве. Точно ьтакая же ситуация. Удалосьррешить проблему?
Проблема появляется и сама и исчезает. Бывает что приходится скидывать ошибку шнурком (чек горит на приборке), а бывает что чек самостоятельно тухнет.
Отверстие это для дополнительного всасывания воздуха, его не надо закрывать. Все равно через фильтр идет
Я и подумал, что это вроде резервного источника воздуха. Если основной будет перекрыт 9по каким-то причинам).
Но решил переспросить. Мало ли )))
тоже делал по этим отчетам — passat-b5.ru/showthread.php?t=217584
а че коллектор не почистил?
Так я ведь не снимал коллектор. Все делал прямо на автомобиле.