Качественный ремонт отопителя! Детейлинг…)

Всем здравия уважаемые камриводы🤝🏻! Решил выполнить работу по просьбе человека с фотоотчетом, кратко написав и тут! Работа по возвращению к жизни оригинального мотора отопителя, полная его реабилитация к первозданному виду максимально повторяя его создание великими инженерами японского автопрома)))!Ещё раз оговорюсь, мы не изобретаем велосипед, а лишь пытаемся прочитать мысли его создателя и повторить его запотентованную формулу))))☝️! И уже есть понимание того что можно это сделать КАЧЕСТВЕННО! Имея необходимое, качественное оборудование, знания, полученные жизненным путем и большим желанием дои…Pazza!😁ну и конечно же временем!СРАЗУ ХОЧУ ОТМЕТИТЬ, КТО ДУМАЕТ ЧТО ЭТО ПЕЧКА! — НЕТ, это не печка а по своему назначению НАГНЕТАТЕЛЬ, холодного или горячего воздуха в салон автомобиля, работает он всегда, а не только зимой! У всех износ происходит по разному, исходя от методов его использования, заменой фильтров, состояния датчика температуры салона, если речь про постоянный автоматический режим обдува — но ресурс заложен один, заводом изготовителем!
Имеем мотор отопителя камри V50(рестайлинг)

Далее имея это изобретение есть необходимость разобрать его на молекулы, фото и видео к сожалению я не делал много, а только до и после!
В разборе корпуса нет впринципе ничего не понятного, необходимо внимание желание с взаимодействием прямых рук))) А вот для снятия родной крыльчатки я сделал собственную приспособу выполненую по лекалу крыльчатки, так сказать упор через который можно производить давление на двигатель не повреждая пластика совсем, т.к заводская шайба имеет термоусадку и не по всей окружности а только в 4 точках! От времени она внутри при всем этом хорошо кородирует и просто вЪедается в метал! Способы нагрева феном и биения опустим т.к они совсем нерабочие абсолютно! Если и греется то точечно и сам вал, но совсем не пластик ☝️иначе он уйдёт в мусор в 99%! Иногда приходится помудохаться даже имея сноровку имея права на ошибку т.к есть чем компенсировать в противном случае!))

Расщепляем его дальше!

Далее начинается трудоёмкий процесс чистки каждой, абсолютно каждой, детали поочерёдно👌, что то химическим процессами, что то ультразвуковыми а что то тупо меняется на аналогичное, в этом случае был статор т.к он уж совсем нечеловеческом состоянии, а наш уговор сделать КРАСИВО, не только качественно 💪! Далее по порядку!
1. Обслуживание резистора, прозвон, чистка радиатора, замена уплотнения на новый или усадка на новую термопасту для штатного хорошего охлаждения регулятора!

2. Обслуживание щеточного узла!

3. Обслуживание ротора( самый что ни наесть ответственный узел, отвечающий как за качество и режим работы, так и за его ресурс) сразу скажу что виды восстановления есть разные как и способы! Путь очень тернистый, очень тонкий нудный и достигается только опытом и натренированностью даже прямых рук)))), обилие запчастей большое, но далеко не все они имеют то, что бы позволило добиться необходимых результатов!

После центровки самого вала использую самодельную прокатку для зажима контактов ламелей и центруется сам коллектор относительно вала! После чего необходимо добиться качественной обработки коллектора с минимальным сьемом толщины тела, чтобы не выйти за пределы заводских значений! Многие говорят, коллектора продаются и стоят копейки😁, тык мык поставил и в путь)), НО, продаются именно заготовки, которые так же требуют центровки и обработки и цена их скачет тоже не просто так, это тоже изучено! Многие продаваемые экземпляры очень кривые, многие просто имеют толщину тела в 2 раза меньше заводского, а так же имеют разную плотность материала( да я это тоже проверял на спец. Оборудовании))))

После чего, начинаем процесс сборки, устанавливаются подшипники которые подобраны заводом изготовителем(именно в данном случае)

Процесс тоже достаточно тонкий, необходимо соблюсти натяг для корректной работы!

4. Сборка сей аппарата

Вот это максимально вкратце путь детейлинга, есть много нюансов что при разборке, что при сборке, это не говоря уж если работа после кого то, там совсем дебри могут быть!

Несмотря на то что всем кажется, что сделать там все элементарно, не совсем, не имея все необходимое для этого! И ещё чтобы прийти к такому было досконально изучено все))))), и найдены дороги приобретения оригинальных деталей в обход контрофакта! Сравнение именно с оригинальными моторами разных видов и ценового сегмента, доходящих вплоть до 100тыс. Ублей за единицу! ( да такие тоже есть!)Хочу сказать то, что можно внедрить все то что есть в более дорогих версиях и сюда, при желании, но это уже совсем другая история …всем добра🤝🏻и качественных запасных частей 💪
P.S И да, считаю качественно выполненная работа не проходит обкатку как утверждают многие специалисты, притиркой и т.д и т.п в холостых, т.к при этой обкатке уже идёт выработка и начинается износ! И сам так грешил пока пришёл к этому! Поэтому хочу сказать если я когда то, кому то, делал такую работу в изучении процесса и что то не устроило, готов решить данный вопрос 🤝🏻С УВАЖЕНИЕМ! И могу сказать что применимо к очень многим азиатским автомобилям, есть разница в устройстве обработки, но принцип тот же! Получаем полностью родную деталь со всеми заводскими причиндалами, только обслуженную! Это нельзя сравнить с китайскими аналогами, т.к их запотентованная формула это ничто иное как жалкое подобие оригинальных деталей, выполненное на 3D принтере, но таки допущены конструктивные ошибки которые приводят к некорректной работе, шуму и полному выходу из строя — это факт, на опыте многих людей! И да, забыл совсем про КОНТРАКТ вариант👇якобы подешевле!