"Новый" старый корпус воздушного фильтра (30.01.2025)

Всем большой привет:)
С момента крайней записи от 20.01.2025, продвижения идут "в бесшумном" режиме:) Практически сразу, а именно на следующий день после работы, я снова выдвинулся гостить в Светлую Республику Беларусь.
Наверное, уже как некая традиция, там я снова ухватил то, что не давало покоя. Одна из вещей, которая мазолила глаза, практически сразу, после покупки авто. После некоторых поисков, потом забыв забив, я снова вспомнил про это. Нашел, купил. Ну совбственно скатался погостить, прихватив с собой на обратный путь "няштчков". Да, окончание на "-ОВ", значит не в единственном числе:)
Потом муторные неудобные по графику смены, потом подготовка к сдаче экзаменов и сами экзамены на работе, в перерывах по чуть уделяя время и запчастям. И вот, сегодня я его установил.
Жаль, что сейчас "зима", темнеет быстро, и не успев начать, уже и конец дня.
Ну да ладно, начнем и по порядку:)
Мало того, что в корпусе были сломаны основные крепления, так и по пути (а точнее, перед тем как) я забирал кузовщину, услышал, что двигатель стал работать как-то не так, по-другому. В ТК, тогда еще, ожидая свою очередь, решил под капотом мурлом поводить. А когда слушал одно, то и узнал другое. Стала "подсасывать" через крышку воздушного фильтра. И наоборот, давить воздухом. Что и подтолкнуло на мысль: "Пора".
Вот видок старого корпуса->

Кстати, вот фильтр ->

Мде…Еще и пахнет…
Первым делом, был отмочен, вычищен "новый" старый корпус, от грязи, пыли и сажи — >

Так же отмыт и вычищен воздушный патрубок. Пока корпус подсыхал, я чуть-чуть повозился с креплениями (защелками) крышки. Они были покрашены в состав холодного цинкования и покрыты полиуретановым лаком. Теперь уже можно сказать, для меня стандартная процедура:)
По той же технологии, только еще побывав в преобразователе ржавчины, обработаны крепления воздушного фильтра боковые (там 2 кронштейна) и хомуты воздушного патрубка (их я не покрывал лаком).
В запасах давно уже ждали своего часа новые крепления для корпуса, в виде втулок и резиновых демпферов.
Втулка резиновая корпуса воздушного фильтра — MAZDA Арт. FE51-13-363 и металлическая втулка HYUNDAI\KIA Арт. 281613K100

С этими втулками я слегка переборщил :D Их надо по 2шт. каждой. 2 металлических и 2 резиновых демпфера. Но, первое время после покупки авто, я только начал знакомиться с устройством и схемой, фото в интернете не на все есть, поэтому когда морочился с втулками (опорами) декоративной крышки ДВС, то заказал их для того. чтобы пощупать в руках и понять, то это или не то. В итоге, у меня целый пакет этих втулок был б\у)))

Плюс, были приобретены новые болты крепления бокового кронштейна М6х12 HYUNDAI Арт. 1140306126K и гайки М6 HUYNDAI Арт. 1339506001

Помимо этого, ДМРВ был прочищен составом ->

Заменил уплотнительное кольцо датчика на новое DETAZOR Арт. 1622DTZ (размер колечка 28мм Х 2мм)

Корпус воздушного фильтра, кстати говоря, перед сборкой и после просушки был выкрашен в мою любимую MONTANA BLACK))
Заменил износившиееся уплотнители на БИПЛАСТ STP Арт. 09063-01-00 Так же, добавил от себя пару "ноток" перфикционазма. Наклеил не только где было, на стыке крышки с корпусом, но и там, где это будет внутри в местах соприкосновения с корпусом. Так же, на вход в фильтр (где одевается на трубу забора воздуха под бампером) Кстати, там, потом я уже увидел, что тоже был когда-то уплотнитель. На трубе (ресивере) забора воздуха из-под бампера. Так что, по нитию и логике вещей, я сделал верно)

Само собой, воткнут был новый воздушный фильтр перед сборкой JS ASAKASHI Арт. A458J

В сравнении с MAHLE, форма у него не идеальна. Углы островаты и сел он похуже. Так что, в след.раз, я снова буду ставить MAHLE (это касаемо конкретно фильтра воздушного). Просто решил его попробовать, так как по качеству набивки вполне неплохи, если опираться от разных видео их участия в сравнительных обзорах на интернет просторах.
Ну и пару фото для атмосфЭры))

К сожалению, как уже писал в начале записи, стемнело быстро, к тому моменту, как я поставил на машину. Поэтому, сразу извиняюсь, но что имеем, тому и рады)) В любом случае я увижу это при свете дня и уверен, будет нормалды)) Так же, под замес попала и крышка блока реле, пока возился с корпусом в\ф, ее тоже освежил монтаной:)
(Декоративную крышку протер влажными салфетками, поэтоу на фото в разводах. Зато чистая)))

Чтож, моя душа, касаемо этого, практически спокойна. Не получилось и без проЁ…Промахнулся с винтом крепления к телевизору. Не перепроверил, и он оказался короче. Заказал новый)) Чтобы усе было по фен-шуй)) Винт этот 35мм должен быть. Пришел на 29мм. Но да ладно, это уже по месту доделаю.
Теперь, по поводу изменений: Подсоса нет, все четко. Заводится стала машина еще бодрей, глушение происходит без отдачи (детонации). Турбину стало уже слышно от 1300 оборотов, вместо 1500. Появились еще какие-то доселе мне неизведанные звуки в районе фильтра и вакуумных клапанов по корпусом)) От пред.владельца не удалось узнать, что с ЕГР, заглушен он или нет, но сидит он на герметике, значитуже лазили. Пред.владелец говорит, что он ничего не делал. Однако, трбука (шланг), которая должна идти на корпус в\ф, туда не идет. Да носик этот отломан, чего я сразу и не заметил. Я вообще до этого момента, не обращал внимания. что он там должен быть. Но, уже придумано как исправить и надо проследить протяжку (соединение) всей магистрали ваккумных шлангов.
Что ж, еще одна лепта внесена, я доволен как слон:)
Всем всех благ и отличного настроения!

31.01.2025 p.s сделал пару фото не вечером)