Всем вариаторным 1G H4M вестоводам — болезнь — подвесной подшипник промежуточного вала правого привода

Итак почти 70 тыс. пробега на весте H4M с вариатором и первая с этим связанная поломка.
Как то услышал гул при езде, который то появлялся, то пропадал, то с 40 км/ч, то с 60 км/ч, который уже на 100 км/ч не слышно, но громко слышно на 80-90 км/ч, который не меняется в зависимости от поворота руля, в связи с чем ступичные исключаются, а звук как-будто откуда-то из середины. Первая мысль — приехали — какой нибудь подшипник вариатора?
Глянув в интернет понял, что проблема, которая только у вариаторных вест — так как приводы у них левая и правая одинаковой длины, а в середине от коробки идет промежуточный вал, который висит на подшипнике.
Загнал в гараж, открутил верхний болт крышки кронштейна подшипника, сделал фото и увидел картину — там дыра и трещина:

Итак, просидев немного в интернете понял, что нужно сливать масло из вариатора, соответственно, так как на 80 тыс планировал процедуру частичной замены масла в варике, решил, что раз уж сливаем, то зальем новое с заменой фильтров и снятием поддона.
Год назад для замены масла по приемлемой цене было куплено:
1. Масло Idemitsu 30041102750 5 шт по 1 л. за 1339 р. за канистру у поставщика Akiraoil через емекс — 6693р.

2. Фильтр тонкой очистки с резиновым кольцом в комплекте — AVTGR 80155101 — 492 р.

3. Фильтр грубой очистки AVTGR 80155103 — 738р.

4. Прокладка поддона коробки металлизированная AVTGR 80153112 — 666р.

Для замены подшипника куплен:
5. Подшипник — SNR AB42153S02 — 2335 р.

Так как при прошлой замене масла был куплен фильтр грубой очистки с отверстием в конце-www.drive2.ru/l/659586031460289640/ то искал фильтр для нашего вариатора именно с отверстием в середине — и нашел по адекватной цене.
На сайте AVTGR- не реклама — можно купить весь комплект для замены масла нашего вариатора JF015E и масло NS3, но так как масло Idemitsu я купил раньше, чем наткнулся на компанию AVTGR, то купил только фильтра и прокладку. Так вот, как ни странно, не смотря на цену — комплектующие нормальные. Фильтр тонкой очистки на ощупь и на вид один в один с оригиналом Ниссан. Металлизированная прокладка поддона — также не вызвала отторжения — на вид, по форме и по толщина, а также материалу исполнения и на ощупь прям такой-же как и оригинальная. Для следующей замены масла в варике наверно и масло в AVTGR закажу.

— Первым делом сливаем полностью масло, меняем фильтра, прокладку поддона, все закручиваем — все знакомо, делалось ранее.
— Далее сорвал гайку ступицы головкой 30 с рычагом — трубой 2 метра. Пошло без проблем)
— Далее открутил гайку шаровой, но рычагом никак сорвать с места не получалось. После погрел ухо ступицы феном, снова засунул рычаг — теперь шаровая отщелкнулась на ура. Вынул шлицевую часть привода со ступицы и отодвинул.
— Открутил кронштейн подвесного подшипника — 3 болта и вытащил привод. Выходит привод легко, так как стопорного кольца в коробке нет.

— Далее снимаем металлическую крышку сальника, которая надета на промвал возле коробки — снимается легким ударом, снимаем стопорное кольцо подшипника и режем болгаркой старый подшипник, так как с места ударом молотка сдвинуть не вышло и верхняя обойма подшипника просто разлетелась.
— Почистил кронштейн подшипника от прикипевшего к нему металла старого подшипника, так как подшипник стальной, а кронштейн алюминиевый. Помазал кронштейн тонким слоем медной смазки и установил на место.

— Далее почистил посадочное место на валу, смазал смазкой и легким постукиванием через старую внутреннюю обойму подшипника, предварительно погрев немного подшипник феном — затолкнул на место. Все вошло отлично. Устанавливаем на место стопорное кольцо.

-Далее все в обратной последовательности — вставил привод в коробку и в ступицу, затянул шаровую, затянул ступичную гайку.
— Далее — перед тем как закрыть крышку кронштейна подшипника, намазал в полость, которая остается пустая литолом.
— Залил масло в коробку. по холодному щупу вошло 4,2 л. Примерно столько и слилось в принципе.
Уже проехал больше 100 км — гул-вой пропал — все отлично.
И как в прошлый раз, после замены масла в коробке ощущение, как будто коробка намного плавней работает — возможно это самовнушение))

Итак резюме по всему этому случаю с подшипником.
То что я увидел — это не механический износ подшипника, и не связан с манерой езды или пробегом.
По фото видно — что на подшипнике образуется раковина вследствие коррозии — причем эта раковина, (посидев в интернете и посмотрев фото других случаев) — у всех в одном и том-же месте — это под болтом кронштейна — соответственно заводской просчет и болезнь.
Проанализировав расположение кронштейна и форму крышки пришел к следующему выводу:
1) Кронштейн стоит под углом, а сама крышка имеет такую форму, что в закрытом положении прижимает подшипник не по всей площади, а возле болта и петли крышки образуются "треугольные" полости, в которых подшипник остается открытым
2) Кронштейн с подшипником находятся близко к выхлопной системе
3) Из-за формы кронштейна и близкого расположения к горячим элементам, в верхнюю полость затекает конденсат.

Если из нижней полости вода спокойно уходит — так как между петлей есть зазор, то в верхнем "треугольнике" собирается вода, а затем испаряется и так по кругу постоянно. В какой-то момент образуется сквозное отверстие, через которое уже внутрь будет затекать вода и разрушать подшипник изнутри.
Для того, чтобы вода в этом треугольнике не накапливалась и не было коррозии, я забил эти полости литолом.
наверное всем, у кого вариаторная веста следует заглянуть туда — открыть эту крышку, и если коррозия не успела продырявить подшипник, напихать литол и спасти подшипник от смерти и сэкономить. Так, если оставить это также, то через 4 года коррозия снова съест подшипник.
Сейчас записей про подвесной подшипник весты не очень много, но ожидаю, что прибавится, так как проблема возрастная а не пробежная, и по моему опыту — это как раз 4-5 лет при ежедневной эксплуатации.

Теперь переодически буду посматривать за этим подшипником, открывать, проводить ревизию)

Резюме.