Немецкая присадка LIQUI MOLY Cera Tec, добавил антифрикционную ПРИСАДКУ в моторное масло — теперь ДВС не УЗНАТЬ!

Хон сделан что бы масло удерживать верно?

Все верно, и всегда было интересно как они работают с хоном. Это две противоположности по сути.

Во как 7 лет это уже показатель

Притом начал заливать в V8 с маслом 0W30, а продолжил ещё на ВАЗ 2109 на обычный восмиклоп с маслом 5W30. И там и там впечатление от эксплуатации только положительные.
www.drive2.ru/l/512018376873215059/

Думаю да, совместим

Ого

С Батькой не забалуешь ☝😄

Это же далеко не плохо?

да, даже если переборщить, больше чем физически может содержаться в масле, лишнее просто осядет на дно и самое страшное это что зря потратил деньги.

Ну тут не понятно в целом

😄

Да многие вообще не отдупляют как делается масло и какое и какое продают, многие думают что смешать даже нельзя разные фирмы, это для непросвещённых как олейну с золотой семечкой смешать и у вас всё сгорит, не говоря уже о том что оливковое несмешается с подсолнечным и если это сьесть то всё, всё кишки выс.ешь, так же и с маслами в авто примерно.

Согласен, идиотизм, можно смешать хоть все марки, разной вязкости, разных брендов, будет всё отлично. И так же согласен, какие то убеждения у людей есть))))

Давно? как часто заливаете ?

SMT2 лью с 2007 года, в том числе и в АКПП. CERATEC лил 2 раза. Эффектный результат.

Хороший показатель! Я впервые попробовал, даже и не думал что будет работать лучше…

еще не сливал — посмотрим после замены как там будут дела обстоять

Cera Tec и не предназначен для АКПП. Только для механических коробок передач. А вот SMT2 подходит для АКПП и вариаторов.

А кто сказал, что я в АКПП заливал ? В механическую конечно .

А никто и не сказал, что Вы заливали в АКПП! Я лишь обозначил предназначение двух разных типов присадок.

ахах

Есть такое )

Думаю и так все прекрасно перемешается, главное залить спустя время после замены масла )

Ну и как? Группа Рамштайн давно уехал после заливки кератека в первые 100км пробега?

именно — эффект после 100 км ощутим — работает очень мягко и тихо — чистый кайф )
Хотя поговаривают тут что не возможно это на 100 км — типа только после 500 ))

Я и делала 500км в щадащем режиме, потом извиняюсь за выражение, я жарить начала будь здоров потом, вот там как раз и проявляется вся работа

Я уже начал притапливать — двигатель просто не узнать, даже перестал орать как орал до присадки на высоких оборотах, а в целом у меня спорт кар не для гонок )

Ты думаешь я осознано жарю, время деньги)

Времени да, постоянно катастрофически не хватает =(

Интересно. Основной критерий у многих пользователей на слух, что мотор работает тище. По какой причине тише, что происходит? Может в составе загуститель для масла?

Может трение?

Трение? Поршней и колец о стенки цилиндров? 🙂

А трение только там?

А где ещё в двигателе существенное трение? Остальные пары работают по масленной плёнке.

Ну вот вы и ответили на свой вопрос)

Это как-то не логично, что присадка в масло снижает шум от трения поршневых колец. Не находите?

Вгрызается в металл 😁

😁😁😁

С насыпанием надо осторожненько.
Я то же по молодости набрал порошок дисульфида молибдена и давай его сыпать во все механизмы. Далеко не всегда это помогает, часто потом при ремонте просто с отложениями все это вымывал из картера или его поддона.
Хитрость в том, что бы применять гомогенный порошок с частицами меньше половины самого маленького зазора в трущихся парах мотора или коробки передач. Иначе при наличии более крупных частиц они сами становятся теми песчинками, которые оставляют задиры на поверхностях! Ведь у таких веществ ярко выраженная анизотропность свойств, в одной плоскости чешуйки прочные и твердые, как алмаз, и если в этой плоскости они попадут в соразмерный им зазор, то сделают задиры на поверхностях трения. А в перпендикулярной плоскости чешуйки слабо связаны друг с другом и легко отслаиваются, обеспечивая прекрасное скольжение трущихся деталей.
Поэтому для пользы мотора частицы порошка должны измельчаться до размера меньше 0,02 мм. Разумеется, в таком форм- факторе частицы начинают слеживаться и слипаться, образуя комки, лучше не держать их в сухом виде, а замешать в разделительном растворе. Например в специальном масле.

хахах частицы которые прошли эволюцию)

Ахахах. Получается да. Я правда не знаю супротек сейчас пишет такое или нет про свою жижу. А раньше я читал и смеялся. Особенно удивляло когда у них эти наномикросуперпупер молекулы умели находиться место износа и восстанавливать но номинальных значений, думаю вот это память у молекул, знают допуски по всем моторам😂

ХАха точно)) — Да там приколисты сидели сочиняли скорее всего)

Я не помню что за фирма была, но одно долгое время около митинского радио рынка ваз 2110 стоял без поддона и работал на ХХ, тоже показывали как работает их присадка. Но фак, на газ не давали нажать 😂

Я припоминаю это — говорили там обман какой то был

Конечно был. Мотор без нагрузки в первую очередь и на хх, конечно маслянной пленки хватает. Из опыта, работая в сервисе нам надо было мотор приговорить на Соренто по гарантии, мы его целый час без масла гоняли в отсечке, а он все клина не ловил.

да да — представляю )
Сосед на жигулях без масла ездил 10 тыс ) Ниче вроде ))) Забыл залить прикинь))) Возраст своё беерт …

Было такое. По моему ХАДО рекламировали…

😁😄

Специалисты пишут трение металлокерамического слоя в 10 раз меньше, чем у двух трущихся металлических поверхностей. Коэффициент трения резко падает. Там и масло уже большой роли не играет, если у него хорошая адгезия и достаточная вязкость в нагретом состоянии, то масло удержится и без хона.

Как может масло в двигателе не играть большой роли?! И во сколько раз меньше трение металла с маслом, чем трение металла с керамикой? В любом случае никакая керамика не защитит от трения так, как масло. Откуда информация о том, что масло будет держаться на керамике? Как проверить его адгезию в прогретом состоянии? У какого масла будет лучше адгезия к керамике, у минералки или синтетики? С какой вязкостью? Производители совсем идиоты, что хонингуют цилиндры? А если масло не будет держаться, как оно доставит керамику к стенкам цилиндра, если все эти составы переносятся по двигателю вместе с маслом? Вот пока эти вопросы остаются без ответа, применение присадок это вопрос доверия утверждениям производителей об эффективности присадок. Сам когда-то заливал er, движок, действительно, сначала работал тише, но долгосрочный эффект мне неизвестен.

Это все долгие рассуждения по научной части. Простой бытовой пример, взять шлифованный кусочек алюминия и провести по шлифованному кусочку чугуна. Затем взять керамическую тарелку и провести с тем же усилием по другой керамической тарелке, вы получите представление о снижении коэффициента трения.
Любое хорошее масло как смазочное средство определяется двумя главными свойствами: адгезией к смачиваемым материалам и кинематической вязкостью при рабочей температуре. Последнее время пытались подменить эти свойстве еще показателем скоростного сдвига слоя масла в микроскопической толщине, но этот фактор больше влияет на износ при высоких оборотах, недостижимых для обычных моторов.
А хонинговка предназначена только для улучшения адгезии любого масла к поверхности цилиндров.
Сравните показатели хонинговки в 1970-х годах, когда допускалась высота штрихов и неровностей до 0,007 мм и современная чистота поверхностей не более 0,0005 мм, то есть как минимум на порядок (в 10 раз) чище стала хонинговка.
И еще пример, поверхность цилиндра испытывает на несколько порядков меньшие нагрузки, чем поверхность шатунной шейки коленвала. А какая из этих поверхностей намного чище выполнена, надеюсь, вам очевидно?
Вот пример применения хонинговки, ведь полировка шеек коленвала то же схожа с хонинговкой цилиндров, только в несколько раз чище и тоньше штрихи.
Разумеется, есть разница в гидростатическом и гидродинамическом трении. Но эта разница сохраняется и для шеек коленвала, которые работают без маслонасоса, например, в моторах мотоциклов, детали работают на гидродинамическом трении в слое масла.

Но вопросы-то остались неотвеченными. Да, для коленвала эта присадка, вероятно, благо. А для цилиндров? Поэтому я и говорю, что использование присадки — вопрос доверия. А там — как повезёт.

Все так, только натурные эксперименты дадут ответы на все вопросы. Однако есть неоспоримый факт, что благодаря гораздо большей удельной нагрузке на площадь трения коленвалы значительно быстрее изнашиваются, чем цилиндры. Но опять же, алюминиевые поршни гораздо чаще склонны к катастрофическому разрушению, чем шейки и вкладыши коленвала. Чем иногда при перегревах поршневая и снашивается быстрее коленвала))

Это так. Я пробовал и Хадо на алюминиевом моторе Мерседеса, и Форсан позже, потом продал машину, мотор как новый был при общем пробеге под 200000 км, и это полностью алюминиевые цилиндры в М113. Хотя в мануале немцы строго запрещали экпериментировать с никасилевым покрытием, определенное масло предписывали. Получилось удачно, и это я не ездил паинькой, под 200 км/ч гонял между Москвой, Минском, Киевом и Астраханью. Тогда камер еще мало было на М4 и М6.

Спасибо вам за информацию! Ниже ответил другому человеку, но ответ и к вам относится.

Размер частиц у присадок в десяток раз меньше глубины хона, что они есть, что их нет, на хон не влияет.
Частички отлично смачиваются, иначе бы они не могли спокойно растворяться в масле и плавать там, а выпадали бы на дно в осадок.

А вот это убедительно звучит. Спасибо! Возможно, попробую lm, либо suprotec.

Все правильно, чисто умозрительно частички присадки могут сами повредить трущиеся поверхности, если будут соразмерны высоте зазоров. Поэтому для применения частички составов должны быть в 2-3 раза меньше самого малого зазора в двигателе, и это должен быть самый большой их размер! Разумеется, чем меньше, тем полезнее для трущихся пар

Поддерживаю, просто бояться залить)
Тоже не заливал ничего, а оказывется эффект кайф !

У меня дикое желание заглянуть в цилиндры и глянуть что там. Но лень ))
Но повторюсь 300+ тыс км на одной машине

На приусе?

Ага)

Ого не плохо, очень достойный пробег — пусть еще столько же пройдет без проблем !

Спасибо)

Ого, это на Приусе? Там, если не ошибаюсь, мотор 1,6 L, про который сами японцы писали, что редкий мотор этой модели -… Доедет до 200 тыс.)))

Не не не. Нигде не угали. В приусе мотор 1.8
По крайней мере в моём кузове. (30) и ресурс у них ого-го далеко за 500 тыс. Если правильно следить. Они страдают масложером и то если проморгать с паленым маслом. А так сносу нет. 👀

А, это я по первым поколениям Приусов. Ну тогда вообще нет проблем, только пушсалом с трансмиссионкой днище мазать и будет вечная машина!

Ну а вообще, если по теме автора то очень интересно. Те кто не верит так и не верит. Кто пробовал того за уши не оттащишь. Говорят эффект проходит. Я бы не сказал. Двигатель реально работает намного тише, мягче, резвее чем много лет назад когда машина была намного свежее. И причём если я раньше чувствовал на каком масле еду то сейчас такое ощущение что вообще без разницы какое масло лить. Даже спустя 10 тыс км на масле, ощущение будто масло свежее, будто только залил.

Интересная, почитаю про неё

Я пробовал, вещь неплохая, но без революционного улучшения, которое способна дать керамика или форсан.

Факт. Из своей жизни.

Ага, верим)))

Дак никаких проблем, покупаем присадку металлокерамики, пользуемся, составляем собственное мнение, не обязательно никого слушать))). У каждого своя жизнь, свой опыт, я поделился своим, вы можете поделиться своим

Не не, сами это ешьте)

Если заметили, я честно пишу, что понравилось, а что плохо, по своему собственному опыту. Иногда хорошие вещи не сразу показывают все свои плюсы, иногда обстоятельтва складываются спорно, как было с исследованием оптимальных фаз ГРМ для гражданских и спортивных моторов, в ходе которог я на своем гражданском моторе обогнал машины достаточно известных водителец и гонщиков, отстаивавших свою позицию. Практика — критерий истины, если истина такая, как есть, она везде себя проявит сама, без всякой рекламы. Как и недостатки.

Этой байке про ломание резцов лет 20 уже))) Хорош свистеть))(

Какой 20 лет! Скоро уже 26 лет, первый блок после обработки еще первыми составами Хадо отдавал в расточку в 1999 году, в Механике на Б. Семеновской, наш хороший знакомый, основатель Механики, сам проверял покрытие и отказался растачивать такие цилиндры. Потом повезли в мастерскую института Астрофизики на Волоколамке, где тогда были самые точные японские станки в Москве, там не отказались, но заломили такую цену за простую операцию, что проще было шорт блок купить в сборе. Так эта байка и родилась, и пошла в народ через мой рассказ на форуме Ниссана.

Ага, только присадки все время фигируют разные) В зависимости от предпочтений рассказчика) Вот только в реальности никто эти детали с алмазной твердостью не видел и, самое главное, никто не смог ответить на простой вопрос: если эта хрень полностью защищает от износа, то на хрена эти блоки и колнвалы вообще возить в расточку, они не изнашиваются? )))

Присадки только называются разными брендовыми или коммерческими названиями. Суть плакирующих металлокирамическим слоем присадок одна и та же, покрыть в местах наибольшего трения поверхности слоем металлокерамики.
Поэтому по сути и Хадо, и Форсан, и дисульфид молибдена, и Кератек, и Медное масло делают одно и то же, только разными химическими веществами, насыщают поверхностные слои трущихся деталей керамическими частицами с большей твердостью и меньшим коэффициентом трения.
Изнашивается ли это квазикерамическое покрытие? Разумеется, нет ничего вечного под луной! Но скорость этого изнашивания значительно ниже, что дает возможность продлить срок службы.

Плюс это покрытие обладает свойством восстанавливаться при грамотном добавлении активного вещества, примерно раз в 60-100 тыс.км. пробега.

Теперь вопрос, почему активное вещество не склеит намертво все детали мотора, ведь оно должно нарастать с увеличением нагрузки, выделением тепла, и уменьшением зазоров до полного заклинивания мотора? Вот тут играет роль слоистая структура частиц активного вещества, как правило напоминающего строение графита, в одной плоскости связи между частицами и чешуйками очень прочны, а в перпендикулярной плоскости связи очень слабые и легко разрываются. Поэтому вначале применения того же дисульфида молибдена отмечают небольшой рост зазоров скользящих деталей, но позже зазоры компенсируются слоями приваривающегося вещества, которое становится намного более скользкое, и нарастание прекращается, тепло пкрестает выделяться.
Если вам интересно, можете посмотреть результаты лабораторных испытаний всех описанных составов, где наглядно и подробно изучены слои и разрезы деталей, приводятся измерения до и после применения составов. Более того, есть внешние скоростные характеристики мотров до и после обработки, где результаты выходят за пределы статистической погрешности выше 5% от первоначального состояния.

И еще раз повторю, эта работа еще не закончена, много вопросов возникает, почему одни материалы привариваются сразу и надолго, а другие остаются грязевыми отложениями в поддогах и каналах моторов. Идеал ного состава еще ге изобрели, но уже есть потрясающие результаты! Я поначалу разделял ваш скепсис, но когда количество позитивных результатов стало нарастать, то сам начал испытывать эти новинки. Если в 1980-90 годах на каждую мою машину приходилось по 2-4 убитых мотора, то сейчас мне хватает одного, примерно на 200-300 тыс.км. пробега, и то часто достаточно заменить изношенные поршни и кольца, клапаны и вкладыши, без долгой расточки блока и перешлифовки коленвала.
Наиболее интересные результаты были на моторе Мерседес М113, где алюминиевые не только поршни, но и стенки цилиндров, а мотор выдавал очень приличный крутящий момент

Рекламу мы и без тебя прочитать сможем)
Покрытие изнашивается, но резцы его не берут, что-то не стыкуется))))
Единственное действительно работающее из твоего списка — это дисульфид молибдена, правда он ни разу не металлопракируюший, всего лишь снижает трение, да и применяться может далеко не везде. В двигателе и подшипниках качения, например, ему не место, а вот в шрусах работает отлично

Это уникальный опыт. Свой собственный, из разряда того, во что не поверишь, пока сам не проживешь.
Я позже искал информацию по разработке Форсана, оказывается в 1980-х Минобороны СССР заказало ученым разработку такого масла или присадки в масло, что бы при повреждении мотора боевой машины, танка, он продолжал работу с мощностью не менее 75% от номинальной в течении не менее 30 мин.
В Харькове проводили испытания этих присадок и в Нижнем Тагиле.
После развала СССР ученый из Харькова решил монетизировать это изобретение, так появилась марка ХАДО. Но проблема ХАДО была в нестабильности свойств, на одних моторах она срабатывала, на других не срабатывала как требовалось, лично знаю пару автогонщиков, которые га своих моторах проверяли и пришли к выводу, что Хадо это надо.
Втрой ученый был из группы разработчиков препаратов и прекрасно знал о недостатках Хадо, и как их можно преодолеть.
Собственно как он рассказывал, эффект поверхностного упрочнения легированного металла получили случайно, когда бурильщики стали замечать, что после прохождения определенных пластов земной коры простой стальной бур, без алмазной головки, приобретает свойства, близкие к алмазной насадке. Стали вычислять какие это пласты, выяснили определенные породы серпентинов, это такие гидроксиаппатиты, природные керамические частицы с высоким содержанием соединений ионов алюминия, кобальта и молибдена.
Начались опыты, один из первых прошел испытания состав- предшественник Хадо, но и недостатки вылезли, начали искать пути их устранения.
Попутно собирали информацию, по донесению разведки, многолетний опыт имеют германские химики, они давно и успешно применяли в целях продления жизни своих танков порошки дисульфида молибдена и некоторых органических соединений молибдена, бора, кобальта и т.п.
Стали копать глубже и дальше, к тому времени Союз развалился, они испытывали составы на своих машинах, потом на Московском заводе тонкого органического синтеза наладили производство присадок типа Форсировщик мотора, который далее обозвали Форсаном и с тех пор им торгуют. А я обращался к сотрудникам Автомотоклуба с вопросом, что они посоветуют для сохранности мотора при работе в экстремальных условиях, мне дали телефон производителя Форсана, было это в конце 1990-х годов, с тех пор в каждый свой мотор заливаю в масло Форсан, его продают на интернет-маркетах сейчас, а раньше я ездил в спецмагазин на ш. Энтузиастов покупать его и много чего из автохимии полезного

Ну, в танке очень тяжело повредить двигатель, в БМП полегче. В указанные годы было одно масло: МТ-16П (мы танкисты-16-го получка) и не уверен, что этому маслу помогла бы какая-нибудь супер разработка. Двигатель танка (Т-62) работает без масла и каких либо присадок к нему в районе 40-50 минут до ловли клина и кулака дружбы. Испытано не единожды при отправке техники в капиталку!

Любой мотор можно убить за пару минут, слейте охлаждающую жидкость и масло, дайте побольше газку под хорошей нагрузкой, получите капитальный клин мотора.

Но вот меня заинтересовали все эти испытания моторов с сухим картером или без поддона, которые проводили разработчики одной известной марки присадок.
Я воспроизводил их опыты после обработки составами, действительно мотор долго работал до первых признаков заклинивания, и традиционными причинами это не обьяснишь.
Для спортивных гонок начал обрабатывать форсированные моторы, подобрал определенные составы, методику нанесения.

На Ваш взгляд, на текущий момент для дизельного двигателя с пробегом 140К, что предпочтительнее Форсан или Кератек? Спасибо!

Второе

Вот, как раз этой темой сейчас занимаюсь! Есть машина с дизелем пробег 200000 км., первые признаки износа слышно при холодной заводке, поршни колотятся аж грохот стоит!
Первым дклом взял комплект Форсана, примерно 20 тыс.назад арименил по инструкции. Масло с ним не менял почти 10000 км. Так как начал позапрошлой зимой, результат был очень убедителен, первым делом явно начал снижаться стук поршней на холодном пуске. Если раньше даже при +25 стук поршней дизеля был отчетливый, и диагност приговорил к замене две форсунки, лучше весь комплект, то уже спустя 5000 км. пробега стук стало слышно только при температуре старта от -5С! При положительной температуре теперь запуск по громкости почти как у бензинки! Прошло еще 20 тыс. пробега, мотор в морозы отчетливо лучше и быстрее стал заводиться, стук поршней почти не слышно, для меня это разительное улучшение!
Кстати в систему питания добавил металлокерамику от Супротека, для дизельной системы, при том, что у меня современный Коммон рейл.
Так вот, ссать форсугки в обратку стали гамного меньше, тяга мотора выровнялась, стало веселее, очень заметно снизился расход топлива, если раньше бортовой комп фиксировал самый минимум 5,5 л/100 км, то сейчас стабильно 4,3 л/100 км. В одних и иехже условиях, на тех же мершрутах! Максимум по городу зимой расход доходит до 7 л/100 км, при самых долгих пробках на дорогах.
А когда покупал машину расход зимой по городу доходил до 10л/100 км! И из работ по мотору тол ко удалил клапан ЕГР, заодно снял механический вакуумный насос, который создавал большое давление газов в картерн мотора, аж масляная пробка положенная на горловину крышки подпрыгивала на перегазовке. Заменил его электрическим вакуумником.
И вот важно про клапан ЕГР, там такой толстый слой черного маслянистого нагара был в канале впускного коллектора из ЕГР, очевидно его куски отваливались и летели в цилиндры, что не полезно для мотора. Так что и вам рекомендую грамотно удалить клапан ЕГР, будет только лучше и мотор мощнее, а расхот топлива меньше.

Спасибо, буду пробовать!

Да, ещё в бензин залил на днях, быстрее бунатти теперь)

На взлет пошел уже поди?)

А то, ну если серьёзно, эффект обалденный и он реально есть, присадка понравилась

Я тоже сколько заливал также чувствуется и польза есть однозначно, кто то скажет нет, но я лично даже проверял и лазил в движок один раз после применения.

Тоже посмотреть что там в цилиндрах что ли при следующем ТО, ты часто осмотр проводишь?

Нее, бросил это дело давно. Последний раз заглядывал может тысяч 40 назад. Все нормально работает и лезть туда нет смысла.

Раньше задиры были в 2.0 повально, думаешь не нужно смотреть?

Они были на другом движке. но тоже не повально, на этих тоже иногда есть, надо просто ездить с умом, тем более если они будут ты об этом узнаешь, будет слышно или дикий жор масла начнется, к тому же если они и появятся все равно ты ничего не сделаешь).

Да, это как с первыми дсг на ваге, попадалово у первых владельцев… И ведь ничего не делали корейцы долгое время, типа и так сойдёт …

Ну они особо ничего и не поменяли, так немного улучшили, но не до конца, везде экономия, это касаемо вообще всего.

да с экономией все грешат кроме китайцев ))

Те не просто грешат, а у них на ней все и построено)).

хаах точно — получается китайский премиум это лакшери экономия ?)

Смотря какой опять же, есть у них нормальные тачки, но у нас их здесь не продают)).

не вериться что у них есть нормальные )

Есть, если захотят они могут сделать, просто вопрос цены совсем другой. Но опять же насколько они нормальные)).

не скоро там еще появиться что то хорошее и ресурсное

Да уж, это точно, им это не надо, они долго не привыкли на машинах ездить, гарантия кончилась и все, в утиль, пошел за новой.

Вот и хрень в этом заключается, раньше машины делали на сто лет, сейчас лет на 15

На 15 это нормальные производители)), к Китаю это не относится, они столько не смогут прожить)), там 5 лет и хана.

Ду ну мне кажется побольше так сильно они не гниют )

Ну это в целом)), там все равно всякая фигня с ними начинается после этого срока и даже раньше, они никому не нужны после гарантии. Обрати внимание как мало стало Haval F7, куда они все делись, их было просто умотаться.

Кстати да — практически не видно их на дорогах — наверно подвисают в сервисах

Они есть, но заметно меньше, скорее всего они теперь в маленьких городках или деревнях сейчас, а какие то уже все). Так и с этими будет скоро. С другими такого нет, только Китай так пропадает быстро.

чери полно зато — куда не плюнь — хотя они вроде похуже хавалов

Они одинаково не очень)), сами Китайцы их не советуют брать ни те ни другие)).

ахах сами китайцы не советуют ахаха))

Ага, сам подумай например тебя бы спросили какую тачку стоит брать вашу?) Ты бы посоветовал Ладу кому то?)) Я бы точно нет)). Это же о чем то говорит.

Ну гранту можно порекомендовать — самая доступное ведро ) Можно даже влюбиться )

Вот как раз ее даже врагу не пожелаю, это капсула смерти.

да ну — там подушка есть наверно в лакшери комплектации, одна на всех)

Я просто видел у нас в городе авария была в 2018 что ли году, Рио влетела на скорости под сотку в стоящую на светофоре Гранту сзади и перед грантой была Королла, так вот везде все живы и отделались царапинами, а в Гранте водитель и задний пассажир на глушняк, больше никого не было в машине. Она бумажная вообще.

ужас блин =(
Да… эконом тачка …

А я о чем. Это вообще не машина.

Ну а куда деваться, хочется же ездить, и не на совсем убитом ведре а на новом.
Раньше жигули были, тоже машина опасная в этом плане

Ну раньше другое время было, других авто не было, да и другие тоже по безопасности были тоже не особо.
Ты бы ещё кареты с лошадями вспомнил. Можно лошадь купить и карету сколотить)). Бенз не нужен, резина тоже)). Только сено и все.

хаха — кареты да… во закончится топливо все пересядут только мы до этого не доживем )

Ага, будут скакать)).

))

Есть нормальные, просто к нам их ге везкт, никто не купит за те деньги.
Это как обувь, есть европейский Адидас, который минимум 20 лет будешь носить и еще на даче донашивать, пока мотрешь в пыль.
И есть китайский Абибас, котоый сделан из такого говна, которое на втором году носки развалится по всем частям! И донашивать ничего не останется, и если Адидас у меня вообще ге скользил, даже на мокром кафеле, то китайские ботинки скользили по сухому асфальту! И первой лопнула подошва, потом и верх покрылся трещинами.

Про обувь вы точно подметили) одна на всю жизнь 😁

Ну да, последние поколения моторов корейцы слизывали с моторов Тоет, где были уже сомнительные конструктивные решения, плюс корейцы еще свои косяки вносили. Например шестерни маслонасосов на Тоетах в аналогичных моторах примерно в 2,6 раза толще, что дает хорошую маслоподачу, а корейцы их сделали тоньше и началось масляное голодание, те же моторы с трудом доезжали до 250-200 тыс.км. до ремонта.

Там проблема была не в поршневой, а корпусе термостата, который немцы из экономии начали делать из текстолита. Кто ремонтировал немецкие водяные насосы, знает, что немецкий текстолит это барахло, из него крыльчатки в воде разваливались быстро. А тут корпуса термостатов стали давать трещины, особенно зимой когда большой перепад температур в моторе, допустим от -40 мотор прогревается до +90, текстолит не выдерживал. Через трещины понемногу уходил антифриз и образовывались местные пузыри воздуха в ГБЦ и блоке цилиндров, где и происходили местные перегревы. А тут еще недостатки конструкции стистем охлаждения ВАГомоторов наложились, что потребовались очень высокие давления в охлаждении, якобы для предотвращения кавитации. И корпус термостата на моторах спрятан под впускным пауком, нифига не видно, течет он или нет, я сам случайно обнаружил это на своем Q5, когда впускноц коллектор снимал для ремонта воздушных заслонок.

У меня была дсг, меняли всё, мехатроник сцепление два раза (была сухая дсг) в общем намучался я с ней за 60 тысяч км и больше в это болото не залезу никогда! ( был пассат цц)

клизма тоже хорошее дело…и эффект есть…для здоровья…

И вправду злыдень, видимо опыт прошёл успешно у вас с ними?)

Да, и работает!

Это главное 👍🏼

🤝

Думаю вы правы, время покажет

Такую не пробовал)

Спасибо что поделились опытом, если хопошо работает, попробую то же

Хаха точняг)

На след замену так и сделаю и напишу отзыв (

А чего грустный смайлик?
Эффект есть и это точно

Попробую просадку обязательно 😊
А не подскажешь ссылку на озон на пробку сливного поддона и его сальника

Неа, не подскажу, я старую закручиваю уже 5тую замену всё отлично — если вы говорите о сливной пробке с картера.

Да, тоже старую закручиваю
Задумался вот о замене
ozon.ru/t/2e4Mevl интересно подходит на наши

Патфиндеры в целом надёжные движки, это только обкатка)

Всё понятно не выдумывай)

Да, действительно. Что это я🤔

Действительно))

Тоже так думаю, тыщ 30 самое то

)