После покупки старого американца остро встал вопрос о месте, где буду его обслуживать. Наверное, стоило изначально этим озадачиться, еще перед покупкой, но голова была напрочь отключена, такие машины если и покупают, то точно не головой думают ))). Товарищ немного приболел и где-то надо его подлечить и желательно не затягивать, а то встанет боком.
Своего гаража нет, посему поиски обращены в сеть. Обзвон знакомых СТО положительных результатов не дал, с американцами не работают, что-то могут конкретное сделать, но тонкостей не знают, да и в целом большого желания браться не было. ШевиПлюс отметены на начальном этапе по причине надекватной денежной политики и невнятного качества оказываемых услуг. Посоветовали в СПб компанию Амирикар, на Софийской, но те не захотели браться, т.к. автомобиль старый… И так, перебирая одно СТО за другим случайно наткнулся на небольшой сервис в 2х минут пешком от своей работы. Много лет проезжал мимо и не обращал внимания. Зашел, познакомился с мастером, фото/описание неполадок и год машины его вовсе не напугали, записали на следующую неделю.
Приехал на диагностику, которая выявила немалый перечень неисправностей, которые можно было условно разбить на 3-4 части: что-то было необходимо сделать сейчас, что-то — оставить на попозже.
1. Делаем сейчас
— Замена маятникового кронштейна и рычага спереди, левой и правой верхних шаровых опоры
— Замена пыльника ШРУСа левого наружного
— Замена стоек переднего стабилизатора
— Замена трубки ГУР (сильно текла)
— Замена сальника хвостовика заднего моста и прокладки крышки его же
— Замена развалившейся подушки кузова
— Попутно меняем масло в двигателе и заднем мосту
2. Передний кардан
Кардан болтается в районе шлицевого соединения, хорошо б заменить + оба сальника сразу и масло. Если б не стоимость кардана — сделал бы сразу, но пока она останавливает. Буду пытаться договориться с жабой…
3. Переборка задних тормозов, восстановление ручника. На автомате он вроде не сильно и нужен, но хотелось бы, чтобы техника была в рабочем состоянии.
4. Замена заднего сальника коленвала
Вот тут самая большая засада. Работы связаны со снятием/установкой коробки (попутно заменить масло в ней 12л), врезать сливную пробку в поддон, чтобы потом об этом не думать, и что странное: необходимо доработать бублик (гидротрансформатор). Ребята говорят, что было несколько случаев, когда после установки коробки и первого запуска двигателя бублик по какой-то причине не до конца вставал пазами в масляный насос коробки и разбивал его. Попадос на 25тр. Посему, говорят, смотри сам: либо снимаем бублик, отдаем в токарку, там наращивают вал и мы его спокойно ставим, зная, что ничего плохого не случится, либо на твой страх и риск ставим, но если не повезет (50/50 шансы) — попадаешь на повторное снятие коробки и новый масляный насос. Почему оно так — не понимаю. Вроде все детали те же, должно четко вставать, а оно не встает. Думаю поискать тех, кто возьмется с гарантией поменять сальник и масло в коробке без проточки бублика.
В целом раздел не дешевый с учетом работ по снятию/установке коробки и замене в ней масла. Посему пока придется закрыть глаза на текущий задний сальник, если масло будет уходить — просто доливать.
Что удивило:
Не сильно дорогие детали и работы. Поначалу казалось что старый американец — это безумие, однако ж автомобиль обслужен, я — остался доволен ))).
ОЧЕНЬ огорчил расход топлива в городе. Пока ехал с Москвы в СПб — расход составил 14л/100 при пенсионерской езде 90-110км/ч. Думал, если неспешно передвигаться по городу — будет в районе 20л/100км, а он, зараза, 30л/100, при ОЧЕНЬ неспешных разгонах. Поехал на дачу — по трассе расход 20л/100км. Пока не понимаю, что случилось, но по ощущениям, он вырос на 50%, надо разбираться, искать причину. Сосед на 800 Тахе говорит, что у него как раз 15/20л/100км трасса/город. Если активничать — подрастает, но при спокойной езде — так. У многих владельцев GMT400 тут на драйве в журналах тоже видел такие цифры, посему буду тоже их добиваться ))). Еще наблюдение: если отпускаешь педаль тормоза — машина очень неспешно начинает катиться вперед и почти не едет назад, если не нажать газ. Сравниваю с рабочим солярисом — тот чуть ли не выпрыгивает из-под тебя, что вперед, что назад, а Таха — еле еле начинает катиться. Не может ли это быть связано с большим расходом? Лью 92 на Татнефти, понимаю, что расход на разных заправках может отличаться, но на 50% — это борщ.
Комментарии 25
Вортек ел 14-15 по трассе
Город не больше 22-23 с пробками
Добавлю про момент
Сверху Vortec 5,7, снизу TD-42, справа вверху Урал-375, справа внизу Хюндай Солярис.
Всё сразу понятно, когда сравниваешь.
-Пузотёрку нужно крутить, чтобы просто тронуться с места нужно давить в пол, чтобы движок раскрутился минимум до 1000об/мин.
Крутящий момент пузотёрки растянут до 6000об/мин.
На Тахо как и его условные "собратьях" крутящий момент доступен практически с холостых. Движок, чтобы тронуться особо крутить не надо, достаточно чуть "погладить" педаль газа, а включив режим 4LO, чаще всего и на газ нажимать не нужно — сам поедет и к примеру, потащит застрявшую тачку на буксире.
Полностью крутящий момент выбран уже на 2800 об/мин,
Дальше крутить движок Тахо нет смысла.
Поэтому обгоны на скоростях выше 100км/ч на Тахо 400 довольно сложные -есть причина особо не рысачить на трассе- авто в стоке чисто для тех, кто никуда не спешит.
Расход(5.7 vortec)
По откалиброванному Мультитрониксу и разумеется по чекам
Я не скопидом, глупо считать расход топлива, купив такое авто, но вот спрашивают постоянно, так что в голове держу нижеприведённые цифры.
Город от 30 до 16 л/100км.
Всё зависит от режима движения, погодных условий и от того, включён ли полный привод.
Больший расход, в районе 30 на 100 это включённый 4WD, город завален снегом, так что до офиса я тогда ехал около 40 минут, назад около часа.
Обычно до офиса добираюсь минут за 10.
Можно уложиться и в 15 и 16 на 100 по городу, но только в том случае, если нет пробок, не выезжать в час пик.
Проверено за 11,5 лет владения неоднократно.
Если короткое "плечо", постоянные остановки километра через 2, 3, да ещё и прогрев зимой, да 4WD можно смело говорить о расходе в районе 30 литров на сто.
Минимальные цифры расхода — 15/100 город, как-то вот раз вышло именно так, звёзды так сложились — город практически пустой, "плечо" очень длинное.
Трасса — 11,5/100 — участок около 50км. Скорость 90км/ч, круиз-контроль, никаких обгонов.
Максимальный расход — 50/100.
Это вошканье около часа в глубоком снегу, когда не было никакой возможности манёвра.
Расход ТВI в среднем на литр-два больше, но тут есть нюансы.
ТВI более "низовой" в плане момента, так что скажем при движении в говнах расход будет сравним с Vortec.
Вообще, фулл-сайз рамник никак не авто для евридей по городу, особенно мегаполису.
Чисто универсальный реднекомобиль единственный в семье, исключительно для частного сектора и редких выездов в город.
Если ж звёзды так сложились, что купив такое авто, проживаешь в человейнике(для чего подобный авто просто избыточен)катаешься исключительно по городу, то тут что сказать — надо примириться и с расходом, неудобствами парковки и постоянным миллиметражом в заставленных авто дворах.
Причём меня лично, миллиметраж напрягает куда больше, чем расход топлива.
Миллиметровать на 5 дверном Тахо и даже Субурбане можно, очень вёрткий авто, но делать это каждый Божий день?!
Спаси Христос!
Расход по трассе.
В среднем 15…18 литров на 100. Проверено достаточно длинными пробегами, до 900км в одну сторону.
Но тут тоже, всё зависит от количества обгонов и скорости.
Я больше 130км/ч не езжу, но обычно где-то в районе 100…110км/ч.
Это самая комфортная скорость для четырёхсотого.
Минимальный расход по трассе- 12,0/100, максимальный 18/100. Максимальный при включённом 4WD, трассе без покрытия заваленной мокрым снегом и пробеге около 200км. В тот раз ещё и тупо забыл отключить 4WD, добравшись до асфальта. В итоге суммарный расход в той поездке около 17 литров на сто.
Про движение при отпускании тормоза.
Это низкооборотный, моментный движок, выбирающий весь крутящий момент на 2800об/мин.
А процентов 70 момента доступно с холостых(см. тягомоментные характеристики). Кривая момента очень схожа с кривой момента к примеру, TD-42.
В общем, это "бензиновый дизель" — да, субъективно очень похоже к примеру на Зил-157, но больше на Урал-375.
И в этом и есть самый кайф — педаль газа не нужно давить, не надо рысачить и гарцевать — можно конечно, но кайф от вождения данного авто не в этом.
Пересаживаясь с Тахо на другой авто испытываешь лютейший дискомфорт от того, что надо постоянно крутить движок.
А на Тахо вообще, редко увидишь стрелку тахометра выше 2000…3000об/мин.
Учусь ездить на холостых, как писал один владелец, ЕМНИП, Субурбана 1500.
В общем, американские инженеры, создали идеальный пенсионерский авто, прощающий любые огрехи в управлении, мягкий и неспешный.
Молодому Тахо 400 скорее всего в качестве единственного авто не зайдёт (ИМХО, само собой).
Что касается ремонта.
Да, это Главный Недостаток этого авто и вообще, этого семейства.
Даже если бабла как у дурака махорки, наездником, увы, не стать.
Наездником не в смысле гарцевать и рысачить, а чтобы приехать в сервис, деньги на стол, ключи на стол:
-Пацаны, сделайте Красиво!
И с какой никакой гарантией, чтобы к примеру, не встрять на зимнике посреди тайги, где ни связи, ни жилья километров на 200 вокруг.
В общем, ремонт только самостоятельно, удаление от трасс в глухие ебеня "в одного" очень и очень нежелательно.
Инструмент, включая мультиметр, модуль бензонасоса в сборе, дюритовые шланги, хомуты и прочее — обязательны для дальних поездок.
Само собой люк доступа к бензонасосу для пятидверной версии.
Но даже при наличии люка кАзлячья система разъёмов топливных шлангов не исключает облом дурацких пластиковых трубок и (или) "недержание" уплотнений, так что шланги в дальнюю поездку обязательны.
Мне, слава Богу пока не понадобились, но всегда с собой.
Разумеется, меняем паук(fuel spider injector) на паук нового образца и желательно не Китайский — качество Китайских непредсказуемо.
При покупке старого четырёхсотого рекомендую обратить внимание на 2 вещи:
1. Проводка по моторному щиту — дополнительно закрепить чем угодно — падает, сцуко, на выпускной коллектор когда пересыхают хомуты.
2. Крепления половинок диффузора вентилятора — крепежи от старости разворачиваются и протирают ребро радиатора — перепиливаем, разворачиваем.
Ну и если старьё, в которое толком и не лазили, то как только мигнёт "выброси приборы"( check gages) готовимся менять контактную группу замка зажигания.
Вообще, рекомендую провести промеры напряжения в критически важных точках — бензонасос, цепи после замка зажигания.
Падение напряжения в пределах 0,8Вольт от напряжения АКБ говорит о проблемах с электропроводкой, которые нужно решать.
Само собой, осматриваем, зачищаем, протягиваем все "масс".
Но один хрен, старый авто проблем подкинет.
Самым свежим уже 26 лет и хрен его знает сколько сотен тысяч пробега.
Вот как-то так, очень кратко, хотя букв много.
Но если подробно, то тут надо БЖ заводить, но смысла в этом не вижу — информации по этим авто "море" и я ничего нового не добавлю.
Плюс, для большинства у кого здесь БЖ по этим авто, это просто игрушки, вторая, третья, сотая машина во владении.
А у меня это не игрушка, а рабочий по сути авто на все случаи жизни, так что никаких финтифлюшек, обслуживание по мере необходимости.
Про "бублик" — скорее всего гон полный.
Снимал, ставил АКПП, всё ставится, если руки не из жопы.
Но есть нюансы, о которых опять-же, много писать
Большое спасибо за развернутый ответ. Очень приятно было читать. Со всем написанным согласен ))), машину разгонами не мучаю, езжу неспеша, аки пенсионер, да и не хочется на ней наваливать, не для того она.
Micropilot
Расход(5.7 vortec)
По откалиброванному Мультитрониксу и разумеется по чекам
Я не скопидом, глупо считать расход топлива, купив такое авто, но вот спрашивают постоянно, так что в голове держу нижеприведённые цифры.
Город от 30 до 16 л/100км.
Всё зависит от режима движения, погодных условий и от того, включён ли полный привод.
Больший расход, в районе 30 на 100 это включённый 4WD, город завален снегом, так что до офиса я тогда ехал около 40 минут, назад около часа.
Обычно до офиса добираюсь минут за 10.
Можно уложиться и в 15 и 16 на 100 по городу, но только в том случае, если нет пробок, не выезжать в час пик.
Проверено за 11,5 лет владения неоднократно.
Если короткое "плечо", постоянные остановки километра через 2, 3, да ещё и прогрев зимой, да 4WD можно смело говорить о расходе в районе 30 литров на сто.
Минимальные цифры расхода — 15/100 город, как-то вот раз вышло именно так, звёзды так сложились — город практически пустой, "плечо" очень длинное.
Трасса — 11,5/100 — участок около 50км. Скорость 90км/ч, круиз-контроль, никаких обгонов.
Максимальный расход — 50/100.
Это вошканье около часа в глубоком снегу, когда не было никакой возможности манёвра.
Расход ТВI в среднем на литр-два больше, но тут есть нюансы.
ТВI более "низовой" в плане момента, так что скажем при движении в говнах расход будет сравним с Vortec.
Вообще, фулл-сайз рамник никак не авто для евридей по городу, особенно мегаполису.
Чисто универсальный реднекомобиль единственный в семье, исключительно для частного сектора и редких выездов в город.
Если ж звёзды так сложились, что купив такое авто, проживаешь в человейнике(для чего подобный авто просто избыточен)катаешься исключительно по городу, то тут что сказать — надо примириться и с расходом, неудобствами парковки и постоянным миллиметражом в заставленных авто дворах.
Причём меня лично, миллиметраж напрягает куда больше, чем расход топлива.
Миллиметровать на 5 дверном Тахо и даже Субурбане можно, очень вёрткий авто, но делать это каждый Божий день?!
Спаси Христос!
Расход по трассе.
В среднем 15…18 литров на 100. Проверено достаточно длинными пробегами, до 900км в одну сторону.
Но тут тоже, всё зависит от количества обгонов и скорости.
Я больше 130км/ч не езжу, но обычно где-то в районе 100…110км/ч.
Это самая комфортная скорость для четырёхсотого.
Минимальный расход по трассе- 12,0/100, максимальный 18/100. Максимальный при включённом 4WD, трассе без покрытия заваленной мокрым снегом и пробеге около 200км. В тот раз ещё и тупо забыл отключить 4WD, добравшись до асфальта. В итоге суммарный расход в той поездке около 17 литров на сто.
Про движение при отпускании тормоза.
Это низкооборотный, моментный движок, выбирающий весь крутящий момент на 2800об/мин.
А процентов 70 момента доступно с холостых(см. тягомоментные характеристики). Кривая момента очень схожа с кривой момента к примеру, TD-42.
В общем, это "бензиновый дизель" — да, субъективно очень похоже к примеру на Зил-157, но больше на Урал-375.
И в этом и есть самый кайф — педаль газа не нужно давить, не надо рысачить и гарцевать — можно конечно, но кайф от вождения данного авто не в этом.
Пересаживаясь с Тахо на другой авто испытываешь лютейший дискомфорт от того, что надо постоянно крутить движок.
А на Тахо вообще, редко увидишь стрелку тахометра выше 2000…3000об/мин.
Учусь ездить на холостых, как писал один владелец, ЕМНИП, Субурбана 1500.
В общем, американские инженеры, создали идеальный пенсионерский авто, прощающий любые огрехи в управлении, мягкий и неспешный.
Молодому Тахо 400 скорее всего в качестве единственного авто не зайдёт (ИМХО, само собой).
Что касается ремонта.
Да, это Главный Недостаток этого авто и вообще, этого семейства.
Даже если бабла как у дурака махорки, наездником, увы, не стать.
Наездником не в смысле гарцевать и рысачить, а чтобы приехать в сервис, деньги на стол, ключи на стол:
-Пацаны, сделайте Красиво!
И с какой никакой гарантией, чтобы к примеру, не встрять на зимнике посреди тайги, где ни связи, ни жилья километров на 200 вокруг.
В общем, ремонт только самостоятельно, удаление от трасс в глухие ебеня "в одного" очень и очень нежелательно.
Инструмент, включая мультиметр, модуль бензонасоса в сборе, дюритовые шланги, хомуты и прочее — обязательны для дальних поездок.
Само собой люк доступа к бензонасосу для пятидверной версии.
Но даже при наличии люка кАзлячья система разъёмов топливных шлангов не исключает облом дурацких пластиковых трубок и (или) "недержание" уплотнений, так что шланги в дальнюю поездку обязательны.
Мне, слава Богу пока не понадобились, но всегда с собой.
Разумеется, меняем паук(fuel spider injector) на паук нового образца и желательно не Китайский — качество Китайских непредсказуемо.
При покупке старого четырёхсотого рекомендую обратить внимание на 2 вещи:
1. Проводка по моторному щиту — дополнительно закрепить чем угодно — падает, сцуко, на выпускной коллектор когда пересыхают хомуты.
2. Крепления половинок диффузора вентилятора — крепежи от старости разворачиваются и протирают ребро радиатора — перепиливаем, разворачиваем.
Ну и если старьё, в которое толком и не лазили, то как только мигнёт "выброси приборы"( check gages) готовимся менять контактную группу замка зажигания.
Вообще, рекомендую провести промеры напряжения в критически важных точках — бензонасос, цепи после замка зажигания.
Падение напряжения в пределах 0,8Вольт от напряжения АКБ говорит о проблемах с электропроводкой, которые нужно решать.
Само собой, осматриваем, зачищаем, протягиваем все "масс".
Но один хрен, старый авто проблем подкинет.
Самым свежим уже 26 лет и хрен его знает сколько сотен тысяч пробега.
Вот как-то так, очень кратко, хотя букв много.
Но если подробно, то тут надо БЖ заводить, но смысла в этом не вижу — информации по этим авто "море" и я ничего нового не добавлю.
Плюс, для большинства у кого здесь БЖ по этим авто, это просто игрушки, вторая, третья, сотая машина во владении.
А у меня это не игрушка, а рабочий по сути авто на все случаи жизни, так что никаких финтифлюшек, обслуживание по мере необходимости.
Про "бублик" — скорее всего гон полный.
Снимал, ставил АКПП, всё ставится, если руки не из жопы.
Но есть нюансы, о которых опять-же, много писать
Holman, я не узнаю Вас в гриме )
Че то они придумали про бублик какую то сказку) ничего никогда там не наращивают, и если прямые руки, то встаёт все как надо. А если руки из поясницы, то насосы ломаются да. Кстати может течь и не сальник, а Прокладка поддона.
Там сальник течет, все очевидно.
Воот, нормальные цифры )))
Колесья 33,5
Трасса 100-110 /расход 15
Город:
-лето=20/21 л
-зима=24/25 л
З.Ы. Зима очень субъективно/индивидуально, ибо:
— прогревы,
— длина отрезков пути,
— темперамент,
— пробки в зависимости от города/пригорода,
— средняя скорость в локации,
— прочее/прочее/прочее.
Расход адекватен
Тридцатка адекватна?
Зависит от того как давить, в целом да, 25-30 может быть реальной цифрой
Я не знаю, как люди читают, но несколько раз делал акцент на ОЧЕНЬ неспешной манере езды. 20/30 трасса-город быть не должно.
TBI при очень пенсионерской езде кушает 30. Вортек да, должен поменьше, но не в 2 раза
Был 14, лично видел. У соседа 15 на 800ке, тот же вортек. В городе 20.
Не надо сравнивать 400ку и 800ку! Это очень, очень сильно разные двигатели!
KorchaginSergey
Я не знаю, как люди читают, но несколько раз делал акцент на ОЧЕНЬ неспешной манере езды. 20/30 трасса-город быть не должно.
При старте со светофора (первая передача, 0-10км/ч) расход 5.7 Vortec на Tahoe GMT400 к резиной 35" и ГП 3.73 составляет 97 литров.
Это так, для справки… 😉
Ваша "ОЧЕНЬ неспешная езда" — это понятие абстрактное… нужна конкретика.
14л/100км — мой реальный расход, когда ехал с Москвы в Питер. В Мск залил в полный бак, обнулил одометр, в Питере — опять под завязку заправил. Делим расстояние на литры — получаем реальный расход.
Самый правильный метод… однако, он реально хорош на пробегах близких к максимальным. Чем меньше пробег — тем больше погрешность вычислений.
Я так после покупки автомобиля расход смотрел, около 600км намотал за день — в Тулу ездил… 17 литров вышел расход.
Колёса были 35е МТшки, ГП 3.73
KorchaginSergey
14л/100км — мой реальный расход, когда ехал с Москвы в Питер. В Мск залил в полный бак, обнулил одометр, в Питере — опять под завязку заправил. Делим расстояние на литры — получаем реальный расход.
Мой тоже
На 18 колесах 285\65 вроде резина была
90-100км/ч
14 по трасе вышел расход
По городу потом мерил порядка 28л
Думаю поменять паук и будет меньше расход
Сальник коленвала у меня тоже тёк. Заменили а сервисе без проблем. Главное, чтобы руки прямые были.
Ничего наращивать не надо!
Это бред!
Расход нормальный.
1) откуда инфа что расход по трассе был 14литров? ELM?
какой диаметр колёс, какое передаточное число ГП? что с прошивкой мозгов?
Расход в 14 литров на 5.7 Vortec — в принципе возможен… но для этого столько факторов должно совпасть, что добиться этого можно только специально. А так, что "купил Тахо, померял расход 14литров" — не верю. Хреново меряли.
2) поведение при отпускании тормоза абсолютно нормальное… это же не Солярис 🤨
Стоковый Тахо, Vortec 5,7, с колёсами 265/75R16 как раз и жрёт по трассе в районе 14/100, если всё исправно, обгоны минимальны, скорость не выше 120км/ч, а в идеале 100.110км/ч с минимумом обгонов.
По паспортным данным, интерпретируя американские галлоны на мили расход по трассе 13,9/100(в городе 19,9)
Для летнего времени, на трассах средней загруженности для расчёта количества бабла на поездку можно смело принимать средний расход в 15…16/100.
Зимой, разумеется, чуть выше, с 4WD c заваленными снегом дорогами около 18/100.
Как пример.
Поездка зимой, круг 1100км.
Заправляем в сумме 170 литров.
Всё топливо само собой, не сожжём — не забываем про то, что даже с пауком нового образца держать уровень топлива ниже половины бака нежелательно.
И если существуют заправки по трассе, стараемся в голове держать то, что повторюсь, уровень должен всегда не ниже половины бака, аварийно — 1/3 бака.
Заправок нет?
Берём с собой канистру с топливом.
В целом, если не особо гарцевать и рысачить пятидверный Тахо 400 жрёт в городе, на трассе и в смешанном режиме меньше, чем бензиновый ТЛК-100, 200, УАЗ Патриот и даже Мицубиси Паджеро 3,5.
Цитата: "Стоковый Тахо, Vortec 5,7, с колёсами 265/75R16 как раз и жрёт по трассе в районе 14/100, если всё исправно, обгоны минимальны, скорость не выше 120км/ч, а в идеале 100.110км/ч"
Соглашусь, но с одной очень важной оговоркой — НОВЫЙ стоковый Тахо. А не 30ти-летний с пробегом 600+… общий износ двигателя/трансмиссии/ходовки добавляет к расходу как минимум 1-2 литра.
Если взять обычный средне-ушатанный Тахо, расход по трассе будет скорее всего около 17 литров, в лучшем случае 16…
По теории вероятности где-то должен по идее встретиться и с расходом в 15, но шанс встречи с ним минимален. 🤔😉