Замена левого переднего привода

Приветствую всех равнодушных к этой марке)

Появились вибрации при активном разгоне 40-80 кмч, и то есть то нет. При беглом осмотре обнаружился разорванный внутренний пыльник трипода правого привода, решено грешить на него. Фото процедуры замены пыльника и трипода не делал.

Так совпало что при замене правого внутреннего пыльника трипода и самого трипода (временная мера), была обнаружена течь сальника АКПП левого привода. А в это же время попался в продаже левый привод на ШРУСах по хорошей цене и состоянию от xc90 2004 года.
Тема с приводами и сальниками АКПП была уже изучена. Имея на руках привод от xc90, сальник NOK BH 4575 E0 2 шт, б/у ступичный подшипник, снял размеры для изготовления шайбы и оправок для сальника.
Менял всё спешно, фоток мало, будет больше информации. Но есть чертеж шайбы и 3d модели разработанных мной оправок. Шайбу выточил токарь, оправку напечатал на 3d принтере из petg.

Больше всего переживал что с извлечением привода могут быть проблемы. Но к счастью с одного хорошего удара молотком по зубилу между полуосью и корпусом акпп привод стронулся.

Выходной вал дифференциала имеет люфт — распространённая проблема наших динозавров, скорее всего это и является причиной течи. Принято решение старый сальник не доставать, а всё замыть и заколотить следом за ним новый сальник, предварительно его смазав. Собственно так и сделал.

При установке "направляющей" сальника извлек уплотнительное кольцо из внутренней шлицевой посадки вала АКПП, с ним направляющая не лезет.

Без оправки качественно установить новый сальник достаточно сложно, т.к. сальник нужно установить не заподлицо с корпусом, а глубже относительно корпуса АКПП примерно на 3.5-4мм., а этому будет мешать выпирающая шлицевая посадка. По оправке стучал через трубу сантиметров 60 длинной и молотком. Оправка выжила и вполне сгодится для повторной установки.

Если ставить 2 сальника друг за другом то расстояние от корпуса АКПП до торца сальника получается в районе 2 мм.

Попытался сравнить привод от xc70 и xc90 на "сжимаемсть", в максимально сдвиженном состоянии. Разница примерно 10мм. в плюс привода от 90.

Кстати болт полуоси 999605 менять на другой или укорачивать не пришлось.

Итог: Правый трипод заменил первым, а через пару недель заменил полуось. Вибрации при разгоне 40-80 пропали после замены трипода. Но есть вибрация на руле 140-160кмч после замены трипода и после замены полуоси . Грешу на колеса. С двумя сальниками проехал уже более 2000км. всё сухо.