Замена катализатора 3.2.

Ребята привет!
Ну что сказать, долго шел к этому в итоге свершилось! Сначало будет текст далее фото для визуализации.

Ранее освещал тему проблемы ошибки Р0420 в своих записях. В принципе столкнулся с этой ошибкой практически сразу после приобретения и наездил уже 80 тыс км.
Ни как не рассматривал для себя удаление либо обманки, перепрошивки и т.д. так как приверженец заводских инженерных схем машиностроения.
Боролся с этой ошибкой не сильно резво, менял свечи, делал дымогенерацию, пытался анализировать графики лямбд, перешёл с 95 на 100 бензин. После перехода на 100 бенз ошибка могла не давать о себе знать очень долго, даже за 10 тыс не появлялась. Но в последнее время стала появляться часто, и в городе и после трассы. На работе и мощности двигателя ни как не сказывалось. Просто раздражала, портила настроение и веру в идеальность авто :)
Вообщем решился и приобрел б/у катализатор с распила Японии через Авито по разборке машин Вольво. Также для процедуры замены купил прокладки по выпускному тракту, брал оригинал так как аналогов почти нет и отзывов по ним тоже. Решил, чтоб не сеять в себе сомнение по поводу качества, взять оригинал. Так же знал что болтовые соединения выпускного тракта в плачевном состоянии, всё жёстко корродировало, купил болты высокой прочности с гайками в хоз магазине. И не зря, при разборке там нихера не открутилось, все пришлось срезать, отпиливать, выбивать. Надеялся на более менее живые гофры но им тоже п…ц пришел, были герметичные, не секли, но вид был капец! ВООБЩЕ глядя на этот выхлопной тракт было желание его просто выбросить в мульду, как же всё неприглядно там, хотя понимаю что условия работы там суровые- высокие температуры, реагенты, грязь, вода…
Короче тут же повез переваривать гофры купив их попутно в магазине. По выбору не углублялся, взял по рекомендации продавца. Вроде есть ещё лучше трёхслойный и ТД. Переварили без машины, так как машина в сервисе разобрана уже была. Надо отдать должное мастеру, встало все хорошо без натягов и кручений. Также кое где проверил крепления, усилили.
Изначально план был снять только левый ( по ходу движения) катализатор, но не открутится болт на соединении выхлопа и правого ката. Вообщем сняли и его. Лямбды все открутилось нормально. При замене катализатора поставил б/у лямбду так как когда то ее купил и выглядела она получше родной.
Что сказать по катализаторам? Я конечно ожидал увидеть какие то кратеры, обломки, черноту… Но ни фига… Выглядел он не столь ужасно, со стороны выхода газов вообще не отличить от того что я купил б/у, а вот со стороны входа наблюдалось изменение плоскости и небольшие углубления. Фиг знает могло ли это кардинально влиять на его эффективность?
Неприятное наблюдение было по правому Кату: там также но в меньшей степени было замечено отсутствие ламелей сетчатой поверхности, но в меньшей степени. Естественно поставил его на место так как заказывать и ждать, тратится на ещё один кат не было в планах. По правому Кату ошибка Р0430, которой не было ни когда. Да и вообще если что поменяем и его, теперь все знакомо;)
Вообщем все собрали. Поездил километров 600 и за городом чуть чуть. Пока все хорошо и как-то получше ехать стала)))! (Плацебо!))
Ещё замечал ранее такой эффект что вроде с правого выхлопа немного но меньше шло дыма, сейчас вроде одинаково. Не факт но ловил себя на этом явлении.

Ладно теперь фото. Постараюсь последовательно выложить:

Затраты укрупнено:
1.катализатор — 20000
2.прокладки — 6000
3.гофры — 3800
4. работа по гофрам — 5000
5. работа сервиса — 18000