Машина, из соседней Кемеровской области. По просьбе товарищ, сослуживец по армейке, сгонял, к бывшему теперь хозяину. И по тех заданию от меня, провел фото отчёт)) Фоток конечно, было намного больше.
Машина хорошая, но фотоотчёт показал самые негниющие места) "Корыто" стеклоочистителей не сфотографировано, пол спереди около стоек, уголки дверей, "карманы" багажника, крепления рессор тоже остались за кадром)))
Хорошо, когда есть друзья… Мне несколько вариантов нравились в пределах 600 км, но послать посмотреть было не кого, ушли в итоге …( Жду пока появится что то поближе!
Проще всего на электрических блоках (комутатор, трамблер, реле всевозможные). Там должен быть выбит месяц и год. Очень интересно честно говоря! А блок еще 24Д или уже 402? Какой мост?
У меня 85го майская М-ка. И она очень сильно отличается от последующих.
Может быть и не 402. У меня заводское исполнение мотора низ 24д с головкой 402, 402м коллектором и выпускной и карбюратором к-126гм. Это ранняя версия М-ки. Дальше шли уже с 402м мотором со второй половины 85го. Узнать можно не только по инструкции эксплуатации. На мосту должно быть выбито число главной пары.
Ммм, а есть фото? Можно теоретически прикрутить головку 24Д к блоку 402, но не наоборот. ГБЦ 24Д и 402 вообще никак не взаимозаменяемы, абсолютно разные схемы системы охлаждения тому причиной. Вот о ранних блоках 402 со шпильками М11 я слышал. Коллекторы же можно переставлять как хочешь, хоть от 21-й прикрутить. Не факт, правда, что есть толк в 402-м на 24Д в силу маленьких выпускных клапанов. А вот выбитого числа главной пары на мосту ни разу не видел, может, конечно, в "переходной период" оно обозначалось. На моей 21-й стоит мост с цифрами, но это просто порядковый номер собранного узла.
В телефоне есть только эти фото, чтобы в гараж сейчас не идти. Если присмотреться хорошо, то между вторым и третьим цилиндрами отлита маркировка головки 4021, а на блоке на приливе с номером 24д
Распредвал с профилем кулачков и материалом 24Д? Ну и ладно. А вкладыши перестали ставить и "оптимизировали" процесс изготовления позже "переходок". Так что это именно 402 с маркировкой 24Д. Почему так, надо тов. Носакова спрашивать. Он мне рассказывал о, например, невозможности использовать индекс "24М" для переходных машин официально. Проблема в системе учёта на заводе.
Знаете, если судить только по навесному оборудованию, то можно зайти в никуда. 1. То что это блок уже не полностью 24д, но еще и не 402 это факт, который неоспорим. Это было необходимо, чтобы установить усовершенствованную головку с соответствующим навесным. 2. Наличие отличительных узлов, таких как распредвал в в посадке блока 24д и делает его еще 24д, поскольку все те преимущества от 402го распредвала, которые были заложены — полностью отсутствуют по причине того, что так еще было задумано во времена производства. Этот мотор получился, не смотря на более производительную ГБЦ, в эксплуатационно-мощностных характеристиках чистого 24го мотора. 3. Система зажигания у мотора осталась также прежней в наследство от 24Д — катушка зажигания Б115 и распределитель Б119-Б и тд.
Если судить чисто по визуальным отличиям, то и мотор, например, ЗМЗ-21А и УМЗ-451 (если не брать в внимания в разности приливов опор), а еще и УМЗ-4215 и УМЗ-4217 абсолютно одинаковы, но нет. Все отличия находятся внутри, а не снаружи.
Я уважаю Ваше мнение, но есть объективные причины того, что указана маркировка еще "старая".
Нет, всё не так. НЕЛЬЗЯ, вообще никак нельзя поставить ГБЦ 402 на блок 24Д. У блока 24Д отсутствует место под помпу, как у и головки 402 то же самое место под неё же. Это кардинальное различие в схеме системы охлаждения моторов, она вообще разная. И именно это привело к парадоксальному, вроде бы, факту, что новые головки 24Д по сути цветмет, а новые или просто хорошие 402 — богатство) Потому что их как раз к Газели прикрутить можно) С опорами распредвала всё несложно. Блоки 24Д и 402 унифицированы по опорным точкам, то есть обработка их происходит на одной и той же линии, добавляется лишь обработка окон под помпу. Так что расточка мест под опоры производится той же самой линией, и включает в себя те же самые операции. В дальнейшем заменят фрезы и удешевят производство, снизив ремонтопригодность, ну, что же делать) С рапспредвалом… Вы умеете различать 24Д и 402? А система зажигания и прочее… На РАФе 402-й с карбюратором К-126ГМ и "головой чужого". Потому что другой просто не помещается под капот. Зажигание там тоже, насколько я помню, контактное было. График опережения не различается, так что какая разница-то? Да и по мощности 402-й всё же чуть мощнее, на пять л.с. Просто так клапаны и выпуск менять бы не стали.
Насчёт УМЗ, туда вообще лучше не соваться) У них в 80-е было много экспериментов с камерами сгорания, я сомневаюсь, что кто-то вообще знает об этом всё. А касаемо моторов 21-й, там три разновидности блоков, отличающихся внешне. Даже четвёртую можно добавить. Что, при этом, вообще не влияет на взаимозаменяемость. Разве что вы раздобудете полумифический двигатель, к которому всё-таки прикрутили на заводе центробежный фильтр очистки масла.
Да услышьте же Вы наконец-то!)))) Блок с внешними схожими приливами уже под новую помпу и головку. Но он еще не полноценный 402, но уже и не истинный 24Д, но внутри в нем больше 24Д, чем 402. Отличия в этом! Или мы с Вами говорим об одном и том же, но только разным языком!
Распредвал 24Д и 402 отличается высотой подъема на 0,5 мм. Маслянная канавка на последней шейке 402 сплошная, а на 24Д — два полукольца. Это уже из-за различий в маслонасосе, который, кстати, у меня тоже еще наследный Дэшный! И без замены маслонасоса 402 распредвал ставить НЕЛЬЗЯ! Вопрос в том числе и в этих канавках на распредвалу.
В целом, согласен, что распредвал 402 можно поставить в блок 24Д путем несложных переделок. Но изюминка как раз в этом.
Из-за чуть меньшего подъема как раз мотор и не может выдать 402е +5 л.с. и здесь 402я головка — переходное решение.
Ну так какой распредвал тогда стоит? И что так влияет в насосе на вал?) Разница в блоке именно снаружи. Внутри тот же самый коленвал, те же самые шатуны и поршни. А охлаждается всё совершенно по другому принципу, циркуляция ОЖ выстроена другим образом. И это будет определять разницу двигателей. То есть если бы ГБЦ 402 можно было бы прикрутить к блоку 24Д, то это был бы модернизированный, или "переходной" вариант этого же 24Д. Как, кстати, двигатель 403-го Москвича, который 408 по блоку и по номеру, но 407 по ГБЦ. А вот принципиальная невзаимозамяняемость куда более серьёзна. И это получается уже 402. Но есть нюанс. Завод не только производство, но и учёт. Машина пусть и "переходная", но проходит по учетным документам как ГАЗ-24. Без каких-то вариантов. У 24 какой двигатель? 24Д. Что набивать на блоке?) Заодно такая маркировка является и страховкой ЗМЗ от того же недобора мощности, если вал не тот поставить или шпильки М11 остались.
Распредвал 24Д с высотой подъема 9 мм и двумя выямками полукольцами на последней шейке. 402й распредвал с высотой подъема 9,5 мм и кольцевой проточкой на последней шейке. Штанги толкателей также от мотора 24Д, а не 402е.
Масло насос на 402м моторе более производителен, в отличии от насоса 24Д. Система смазки незначительно, но все же изменена. Как раз кольцевая проточка предназначена на последней шейке распредвала под насос увеличенной производительности. В распредвале 24д за счет полукольцевой проточки создается в моменте давление при вращении, которое впрыскивает масляную струю по каналу.
Да, ГБЦ, в сравнении с 24Д на 402м более прогрессивная и касаемо пружин, и увеличенных клапанов… Но как раз вот эти пресловутые 0,5 мм подъема распредвала творят чудеса. Это позволило сделать мотор более оборотистым и его уже нельзя эксплуатировать в режимах, которые допустимы для 24Д. Давайте обратим внимание на мощность: Да, мощность на 5 л.с. на 402 больше, но на каких оборотах? На 4750 об/мин, в то время как на 24Д мощность максимальная на 4500 об/мин. Давайте взглянем на крутящий момент: 402й 18,6 кгс*м при 2500-3000 об/мин, в то время как на 24Д — 19 (!) кгс*м при оборотах 2200-2600 об/мин. И здесь производительность головки влияет очень сильно, но вся соль именно в распредвале! Возьмем тот же ЕрАЗ, где мотор стоит как положено 402й полноценный со всеми плюшками ему свойственными, правда в исполнении 4021.10 под 76 бензин, такая же ситуация и с РАФами (экспортные мы здесь не берем, поскольку там они идут 402.1). Посмотрите на характеристики мотора — а они ни разу не 402е. Поскольку в их основе лежит пресловутый распредвал от 24Д, вернее даже вариативное его исполнение подъемом шеек распредвала в 9 мм, но уже с кольцевой проточкой маслоканала на последней шейке, который более низовой. Что в корне отличает 402й легковой и 402й ЕрАЗо-РАФовский.
Даже возьмите из "современных" 406й мотор Соболе-ГАЗелевский и Волговский. Они одинаковы? Да, но для простого обывателя, но это два АБСОЛЮТНО РАЗНЫХ МОТОРА. Внешне полностью идентичны (я не беру различия в системе питания), но внутри полностью отличаются за счет распределительных валов. Поменять местами можно, но меняется совершенно все.
На переходном раннем моторе с 24Д на 402, кроме распредвала от предыдущего мотора, установлен маслонасос от 24Д, система зажигания 24Д. Да, он имеет измененную систему охлаждения из-за головки, но это не делает его обычным 402м. Это мотор ПЕРЕХОДНОЙ. Уже не полноценный 24Д, но еще и не полноценный 402й.
Касаемо Москвичевской тематики, то там массовики-затейники были покруче, чем на ГАЗе. Поэтому там разбираться и разбираться.
Нет, всё не так. НЕЛЬЗЯ, вообще никак нельзя поставить ГБЦ 402 на блок 24Д. У блока 24Д отсутствует место под помпу, как у и головки 402 то же самое место под неё же. Это кардинальное различие в схеме системы охлаждения моторов, она вообще разная. И именно это привело к парадоксальному, вроде бы, факту, что новые головки 24Д по сути цветмет, а новые или просто хорошие 402 — богатство) Потому что их как раз к Газели прикрутить можно) С опорами распредвала всё несложно. Блоки 24Д и 402 унифицированы по опорным точкам, то есть обработка их происходит на одной и той же линии, добавляется лишь обработка окон под помпу. Так что расточка мест под опоры производится той же самой линией, и включает в себя те же самые операции. В дальнейшем заменят фрезы и удешевят производство, снизив ремонтопригодность, ну, что же делать) С рапспредвалом… Вы умеете различать 24Д и 402? А система зажигания и прочее… На РАФе 402-й с карбюратором К-126ГМ и "головой чужого". Потому что другой просто не помещается под капот. Зажигание там тоже, насколько я помню, контактное было. График опережения не различается, так что какая разница-то? Да и по мощности 402-й всё же чуть мощнее, на пять л.с. Просто так клапаны и выпуск менять бы не стали.
Насчёт УМЗ, туда вообще лучше не соваться) У них в 80-е было много экспериментов с камерами сгорания, я сомневаюсь, что кто-то вообще знает об этом всё. А касаемо моторов 21-й, там три разновидности блоков, отличающихся внешне. Даже четвёртую можно добавить. Что, при этом, вообще не влияет на взаимозаменяемость. Разве что вы раздобудете полумифический двигатель, к которому всё-таки прикрутили на заводе центробежный фильтр очистки масла.
Рафе уже был коммутатор. Как и на ЕрАЗ. У меня машина 88 года (ЕрАЗ) с полноценным бесконтактным зажиганием.
Может быть и не 402. У меня заводское исполнение мотора низ 24д с головкой 402, 402м коллектором и выпускной и карбюратором к-126гм. Это ранняя версия М-ки. Дальше шли уже с 402м мотором со второй половины 85го. Узнать можно не только по инструкции эксплуатации. На мосту должно быть выбито число главной пары.
Проще всего на электрических блоках (комутатор, трамблер, реле всевозможные). Там должен быть выбит месяц и год. Очень интересно честно говоря! А блок еще 24Д или уже 402? Какой мост?
У меня 85го майская М-ка. И она очень сильно отличается от последующих.
Проще всего на электрических блоках (комутатор, трамблер, реле всевозможные). Там должен быть выбит месяц и год. Очень интересно честно говоря! А блок еще 24Д или уже 402? Какой мост?
У меня 85го майская М-ка. И она очень сильно отличается от последующих.
Блок 24д, голова 402. Карб новый 151 . Родной с кастрюлей впридачу отдали
Мы выше обсуждаем, почему номер на двигателе один, а двигатель другой. Какой блок 24Д может быть с помпой на нём?))) Нельзя в принципе скрестить одно от 24Д, другое от 402.
Завод ГАЗ никак не сможет объяснить нэйминг, у них нет технических специалистов в этом отделе) При случае лучше спрошу у Владимира Никитича.
А по поводу маркировки, как известно, «Если на клетке слона прочтёшь надпись „буйвол“, не верь глазам своим». Если вдруг вы захотите заменить блок, то очень удивитесь, как это оно так, надпись есть, а не подходит))) Там явно другие причины нанесения такого обозначения.
Комментарии 36
Машина хорошая, но фотоотчёт показал самые негниющие места) "Корыто" стеклоочистителей не сфотографировано, пол спереди около стоек, уголки дверей, "карманы" багажника, крепления рессор тоже остались за кадром)))
Все не показанные моменты в хорошем состоянии, а корыто даже в идеале)))
Очень даже неплохое состояние по кузову. А что за коробка с проводами в багажнике?
Я сам охренел от этой коробки)), это распределение проводки на прицепное устройство))
Фигасе как заморочились. :)))
Хорошо, когда есть друзья… Мне несколько вариантов нравились в пределах 600 км, но послать посмотреть было не кого, ушли в итоге …(
Жду пока появится что то поближе!
Кто ищет и ждёт, всегда найдет!
Хорошее состояние. За сколько взяли?
150)
Какой месяц производства?
Даже незнаю, как узнать)
Проще всего на электрических блоках (комутатор, трамблер, реле всевозможные). Там должен быть выбит месяц и год.
Очень интересно честно говоря!
А блок еще 24Д или уже 402? Какой мост?
У меня 85го майская М-ка. И она очень сильно отличается от последующих.
Судя по выхлопу, это 402. А мост, как я понимаю, не различить, если только в прилагавшейся с завода инструкции поглядеть.
Может быть и не 402. У меня заводское исполнение мотора низ 24д с головкой 402, 402м коллектором и выпускной и карбюратором к-126гм. Это ранняя версия М-ки. Дальше шли уже с 402м мотором со второй половины 85го.
Узнать можно не только по инструкции эксплуатации. На мосту должно быть выбито число главной пары.
Ммм, а есть фото? Можно теоретически прикрутить головку 24Д к блоку 402, но не наоборот. ГБЦ 24Д и 402 вообще никак не взаимозаменяемы, абсолютно разные схемы системы охлаждения тому причиной. Вот о ранних блоках 402 со шпильками М11 я слышал.
Коллекторы же можно переставлять как хочешь, хоть от 21-й прикрутить. Не факт, правда, что есть толк в 402-м на 24Д в силу маленьких выпускных клапанов.
А вот выбитого числа главной пары на мосту ни разу не видел, может, конечно, в "переходной период" оно обозначалось. На моей 21-й стоит мост с цифрами, но это просто порядковый номер собранного узла.
В телефоне есть только эти фото, чтобы в гараж сейчас не идти. Если присмотреться хорошо, то между вторым и третьим цилиндрами отлита маркировка головки 4021, а на блоке на приливе с номером 24д
Маркировку двигателя в сборе не меняли, видимо. Возможно, что система учёта не так-то просто перенастраивалась. Но, тем не менее, это 402))) Весь.
К сожалению нет, поскольку распредвал стоит именно 24д, а не 402, соответственно с постелями ещё старого образца
Распредвал с профилем кулачков и материалом 24Д? Ну и ладно. А вкладыши перестали ставить и "оптимизировали" процесс изготовления позже "переходок". Так что это именно 402 с маркировкой 24Д. Почему так, надо тов. Носакова спрашивать. Он мне рассказывал о, например, невозможности использовать индекс "24М" для переходных машин официально. Проблема в системе учёта на заводе.
К слову, о различиях блоков. Вот это — 402-й — avatars.mds.yandex.net/i?…174496-images-thumbs&n=13
А вот это 24Д — a.d-cd.net/goAAAgMp9uA-960.jpg
Различия в передней части прекрасно видны, отсюда и практическая невзаимозаменяемость блоков с ГБЦ.
Знаете, если судить только по навесному оборудованию, то можно зайти в никуда.
1. То что это блок уже не полностью 24д, но еще и не 402 это факт, который неоспорим. Это было необходимо, чтобы установить усовершенствованную головку с соответствующим навесным.
2. Наличие отличительных узлов, таких как распредвал в в посадке блока 24д и делает его еще 24д, поскольку все те преимущества от 402го распредвала, которые были заложены — полностью отсутствуют по причине того, что так еще было задумано во времена производства. Этот мотор получился, не смотря на более производительную ГБЦ, в эксплуатационно-мощностных характеристиках чистого 24го мотора.
3. Система зажигания у мотора осталась также прежней в наследство от 24Д — катушка зажигания Б115 и распределитель Б119-Б и тд.
Если судить чисто по визуальным отличиям, то и мотор, например, ЗМЗ-21А и УМЗ-451 (если не брать в внимания в разности приливов опор), а еще и УМЗ-4215 и УМЗ-4217 абсолютно одинаковы, но нет. Все отличия находятся внутри, а не снаружи.
Я уважаю Ваше мнение, но есть объективные причины того, что указана маркировка еще "старая".
Нет, всё не так. НЕЛЬЗЯ, вообще никак нельзя поставить ГБЦ 402 на блок 24Д. У блока 24Д отсутствует место под помпу, как у и головки 402 то же самое место под неё же. Это кардинальное различие в схеме системы охлаждения моторов, она вообще разная. И именно это привело к парадоксальному, вроде бы, факту, что новые головки 24Д по сути цветмет, а новые или просто хорошие 402 — богатство) Потому что их как раз к Газели прикрутить можно)
С опорами распредвала всё несложно. Блоки 24Д и 402 унифицированы по опорным точкам, то есть обработка их происходит на одной и той же линии, добавляется лишь обработка окон под помпу. Так что расточка мест под опоры производится той же самой линией, и включает в себя те же самые операции. В дальнейшем заменят фрезы и удешевят производство, снизив ремонтопригодность, ну, что же делать)
С рапспредвалом… Вы умеете различать 24Д и 402?
А система зажигания и прочее… На РАФе 402-й с карбюратором К-126ГМ и "головой чужого". Потому что другой просто не помещается под капот. Зажигание там тоже, насколько я помню, контактное было. График опережения не различается, так что какая разница-то?
Да и по мощности 402-й всё же чуть мощнее, на пять л.с. Просто так клапаны и выпуск менять бы не стали.
Насчёт УМЗ, туда вообще лучше не соваться) У них в 80-е было много экспериментов с камерами сгорания, я сомневаюсь, что кто-то вообще знает об этом всё. А касаемо моторов 21-й, там три разновидности блоков, отличающихся внешне. Даже четвёртую можно добавить. Что, при этом, вообще не влияет на взаимозаменяемость. Разве что вы раздобудете полумифический двигатель, к которому всё-таки прикрутили на заводе центробежный фильтр очистки масла.
Да услышьте же Вы наконец-то!))))
Блок с внешними схожими приливами уже под новую помпу и головку. Но он еще не полноценный 402, но уже и не истинный 24Д, но внутри в нем больше 24Д, чем 402. Отличия в этом! Или мы с Вами говорим об одном и том же, но только разным языком!
Распредвал 24Д и 402 отличается высотой подъема на 0,5 мм. Маслянная канавка на последней шейке 402 сплошная, а на 24Д — два полукольца. Это уже из-за различий в маслонасосе, который, кстати, у меня тоже еще наследный Дэшный! И без замены маслонасоса 402 распредвал ставить НЕЛЬЗЯ! Вопрос в том числе и в этих канавках на распредвалу.
В целом, согласен, что распредвал 402 можно поставить в блок 24Д путем несложных переделок. Но изюминка как раз в этом.
Из-за чуть меньшего подъема как раз мотор и не может выдать 402е +5 л.с. и здесь 402я головка — переходное решение.
Ну так какой распредвал тогда стоит? И что так влияет в насосе на вал?)
Разница в блоке именно снаружи. Внутри тот же самый коленвал, те же самые шатуны и поршни. А охлаждается всё совершенно по другому принципу, циркуляция ОЖ выстроена другим образом. И это будет определять разницу двигателей. То есть если бы ГБЦ 402 можно было бы прикрутить к блоку 24Д, то это был бы модернизированный, или "переходной" вариант этого же 24Д. Как, кстати, двигатель 403-го Москвича, который 408 по блоку и по номеру, но 407 по ГБЦ.
А вот принципиальная невзаимозамяняемость куда более серьёзна. И это получается уже 402. Но есть нюанс. Завод не только производство, но и учёт. Машина пусть и "переходная", но проходит по учетным документам как ГАЗ-24. Без каких-то вариантов. У 24 какой двигатель? 24Д. Что набивать на блоке?) Заодно такая маркировка является и страховкой ЗМЗ от того же недобора мощности, если вал не тот поставить или шпильки М11 остались.
Распредвал 24Д с высотой подъема 9 мм и двумя выямками полукольцами на последней шейке. 402й распредвал с высотой подъема 9,5 мм и кольцевой проточкой на последней шейке. Штанги толкателей также от мотора 24Д, а не 402е.
Масло насос на 402м моторе более производителен, в отличии от насоса 24Д. Система смазки незначительно, но все же изменена. Как раз кольцевая проточка предназначена на последней шейке распредвала под насос увеличенной производительности. В распредвале 24д за счет полукольцевой проточки создается в моменте давление при вращении, которое впрыскивает масляную струю по каналу.
Да, ГБЦ, в сравнении с 24Д на 402м более прогрессивная и касаемо пружин, и увеличенных клапанов… Но как раз вот эти пресловутые 0,5 мм подъема распредвала творят чудеса. Это позволило сделать мотор более оборотистым и его уже нельзя эксплуатировать в режимах, которые допустимы для 24Д.
Давайте обратим внимание на мощность:
Да, мощность на 5 л.с. на 402 больше, но на каких оборотах? На 4750 об/мин, в то время как на 24Д мощность максимальная на 4500 об/мин. Давайте взглянем на крутящий момент: 402й 18,6 кгс*м при 2500-3000 об/мин, в то время как на 24Д — 19 (!) кгс*м при оборотах 2200-2600 об/мин. И здесь производительность головки влияет очень сильно, но вся соль именно в распредвале! Возьмем тот же ЕрАЗ, где мотор стоит как положено 402й полноценный со всеми плюшками ему свойственными, правда в исполнении 4021.10 под 76 бензин, такая же ситуация и с РАФами (экспортные мы здесь не берем, поскольку там они идут 402.1). Посмотрите на характеристики мотора — а они ни разу не 402е. Поскольку в их основе лежит пресловутый распредвал от 24Д, вернее даже вариативное его исполнение подъемом шеек распредвала в 9 мм, но уже с кольцевой проточкой маслоканала на последней шейке, который более низовой. Что в корне отличает 402й легковой и 402й ЕрАЗо-РАФовский.
Даже возьмите из "современных" 406й мотор Соболе-ГАЗелевский и Волговский. Они одинаковы? Да, но для простого обывателя, но это два АБСОЛЮТНО РАЗНЫХ МОТОРА. Внешне полностью идентичны (я не беру различия в системе питания), но внутри полностью отличаются за счет распределительных валов. Поменять местами можно, но меняется совершенно все.
На переходном раннем моторе с 24Д на 402, кроме распредвала от предыдущего мотора, установлен маслонасос от 24Д, система зажигания 24Д. Да, он имеет измененную систему охлаждения из-за головки, но это не делает его обычным 402м. Это мотор ПЕРЕХОДНОЙ. Уже не полноценный 24Д, но еще и не полноценный 402й.
Касаемо Москвичевской тематики, то там массовики-затейники были покруче, чем на ГАЗе. Поэтому там разбираться и разбираться.
NoComments
Нет, всё не так. НЕЛЬЗЯ, вообще никак нельзя поставить ГБЦ 402 на блок 24Д. У блока 24Д отсутствует место под помпу, как у и головки 402 то же самое место под неё же. Это кардинальное различие в схеме системы охлаждения моторов, она вообще разная. И именно это привело к парадоксальному, вроде бы, факту, что новые головки 24Д по сути цветмет, а новые или просто хорошие 402 — богатство) Потому что их как раз к Газели прикрутить можно)
С опорами распредвала всё несложно. Блоки 24Д и 402 унифицированы по опорным точкам, то есть обработка их происходит на одной и той же линии, добавляется лишь обработка окон под помпу. Так что расточка мест под опоры производится той же самой линией, и включает в себя те же самые операции. В дальнейшем заменят фрезы и удешевят производство, снизив ремонтопригодность, ну, что же делать)
С рапспредвалом… Вы умеете различать 24Д и 402?
А система зажигания и прочее… На РАФе 402-й с карбюратором К-126ГМ и "головой чужого". Потому что другой просто не помещается под капот. Зажигание там тоже, насколько я помню, контактное было. График опережения не различается, так что какая разница-то?
Да и по мощности 402-й всё же чуть мощнее, на пять л.с. Просто так клапаны и выпуск менять бы не стали.
Насчёт УМЗ, туда вообще лучше не соваться) У них в 80-е было много экспериментов с камерами сгорания, я сомневаюсь, что кто-то вообще знает об этом всё. А касаемо моторов 21-й, там три разновидности блоков, отличающихся внешне. Даже четвёртую можно добавить. Что, при этом, вообще не влияет на взаимозаменяемость. Разве что вы раздобудете полумифический двигатель, к которому всё-таки прикрутили на заводе центробежный фильтр очистки масла.
Рафе уже был коммутатор. Как и на ЕрАЗ. У меня машина 88 года (ЕрАЗ) с полноценным бесконтактным зажиганием.
SAndreevWorkshop
Может быть и не 402. У меня заводское исполнение мотора низ 24д с головкой 402, 402м коллектором и выпускной и карбюратором к-126гм. Это ранняя версия М-ки. Дальше шли уже с 402м мотором со второй половины 85го.
Узнать можно не только по инструкции эксплуатации. На мосту должно быть выбито число главной пары.
У меня такой же мотор) снят с переходки дедом.
NoComments
Судя по выхлопу, это 402. А мост, как я понимаю, не различить, если только в прилагавшейся с завода инструкции поглядеть.
Мост, вообще хз. Но передняя подвеска уже 2410
передняя подвеска у меня еще 24я
SAndreevWorkshop
Проще всего на электрических блоках (комутатор, трамблер, реле всевозможные). Там должен быть выбит месяц и год.
Очень интересно честно говоря!
А блок еще 24Д или уже 402? Какой мост?
У меня 85го майская М-ка. И она очень сильно отличается от последующих.
надо бы на своей посмотреть) тоже 85г.в.
SAndreevWorkshop
Проще всего на электрических блоках (комутатор, трамблер, реле всевозможные). Там должен быть выбит месяц и год.
Очень интересно честно говоря!
А блок еще 24Д или уже 402? Какой мост?
У меня 85го майская М-ка. И она очень сильно отличается от последующих.
Блок 24д, голова 402. Карб новый 151 . Родной с кастрюлей впридачу отдали
значит должна быть первой половины года
alexivi
Блок 24д, голова 402. Карб новый 151 . Родной с кастрюлей впридачу отдали
Блок же 402. Какой ещё с помпой на нём может быть. И мотор 402, шкив передний с демпфером уже даже.
Блок 24д, прям а номере написано
Мы выше обсуждаем, почему номер на двигателе один, а двигатель другой. Какой блок 24Д может быть с помпой на нём?))) Нельзя в принципе скрестить одно от 24Д, другое от 402.
Обратитесь с официальным письмом на завод Газ, там объяснят их нэйминг), я сказал что у меня написано.
Завод ГАЗ никак не сможет объяснить нэйминг, у них нет технических специалистов в этом отделе) При случае лучше спрошу у Владимира Никитича.
А по поводу маркировки, как известно, «Если на клетке слона прочтёшь надпись „буйвол“, не верь глазам своим». Если вдруг вы захотите заменить блок, то очень удивитесь, как это оно так, надпись есть, а не подходит))) Там явно другие причины нанесения такого обозначения.