Осмотр авто, до покупки

Все не показанные моменты в хорошем состоянии, а корыто даже в идеале)))

Я сам охренел от этой коробки)), это распределение проводки на прицепное устройство))

Фигасе как заморочились. :)))

Кто ищет и ждёт, всегда найдет!

150)

Даже незнаю, как узнать)

Проще всего на электрических блоках (комутатор, трамблер, реле всевозможные). Там должен быть выбит месяц и год.
Очень интересно честно говоря!
А блок еще 24Д или уже 402? Какой мост?

У меня 85го майская М-ка. И она очень сильно отличается от последующих.

Судя по выхлопу, это 402. А мост, как я понимаю, не различить, если только в прилагавшейся с завода инструкции поглядеть.

Может быть и не 402. У меня заводское исполнение мотора низ 24д с головкой 402, 402м коллектором и выпускной и карбюратором к-126гм. Это ранняя версия М-ки. Дальше шли уже с 402м мотором со второй половины 85го.
Узнать можно не только по инструкции эксплуатации. На мосту должно быть выбито число главной пары.

Ммм, а есть фото? Можно теоретически прикрутить головку 24Д к блоку 402, но не наоборот. ГБЦ 24Д и 402 вообще никак не взаимозаменяемы, абсолютно разные схемы системы охлаждения тому причиной. Вот о ранних блоках 402 со шпильками М11 я слышал.
Коллекторы же можно переставлять как хочешь, хоть от 21-й прикрутить. Не факт, правда, что есть толк в 402-м на 24Д в силу маленьких выпускных клапанов.
А вот выбитого числа главной пары на мосту ни разу не видел, может, конечно, в "переходной период" оно обозначалось. На моей 21-й стоит мост с цифрами, но это просто порядковый номер собранного узла.

В телефоне есть только эти фото, чтобы в гараж сейчас не идти. Если присмотреться хорошо, то между вторым и третьим цилиндрами отлита маркировка головки 4021, а на блоке на приливе с номером 24д

Маркировку двигателя в сборе не меняли, видимо. Возможно, что система учёта не так-то просто перенастраивалась. Но, тем не менее, это 402))) Весь.

К сожалению нет, поскольку распредвал стоит именно 24д, а не 402, соответственно с постелями ещё старого образца

Распредвал с профилем кулачков и материалом 24Д? Ну и ладно. А вкладыши перестали ставить и "оптимизировали" процесс изготовления позже "переходок". Так что это именно 402 с маркировкой 24Д. Почему так, надо тов. Носакова спрашивать. Он мне рассказывал о, например, невозможности использовать индекс "24М" для переходных машин официально. Проблема в системе учёта на заводе.

К слову, о различиях блоков. Вот это — 402-й — avatars.mds.yandex.net/i?…174496-images-thumbs&n=13
А вот это 24Д — a.d-cd.net/goAAAgMp9uA-960.jpg
Различия в передней части прекрасно видны, отсюда и практическая невзаимозаменяемость блоков с ГБЦ.

Знаете, если судить только по навесному оборудованию, то можно зайти в никуда.
1. То что это блок уже не полностью 24д, но еще и не 402 это факт, который неоспорим. Это было необходимо, чтобы установить усовершенствованную головку с соответствующим навесным.
2. Наличие отличительных узлов, таких как распредвал в в посадке блока 24д и делает его еще 24д, поскольку все те преимущества от 402го распредвала, которые были заложены — полностью отсутствуют по причине того, что так еще было задумано во времена производства. Этот мотор получился, не смотря на более производительную ГБЦ, в эксплуатационно-мощностных характеристиках чистого 24го мотора.
3. Система зажигания у мотора осталась также прежней в наследство от 24Д — катушка зажигания Б115 и распределитель Б119-Б и тд.

Если судить чисто по визуальным отличиям, то и мотор, например, ЗМЗ-21А и УМЗ-451 (если не брать в внимания в разности приливов опор), а еще и УМЗ-4215 и УМЗ-4217 абсолютно одинаковы, но нет. Все отличия находятся внутри, а не снаружи.

Я уважаю Ваше мнение, но есть объективные причины того, что указана маркировка еще "старая".

Нет, всё не так. НЕЛЬЗЯ, вообще никак нельзя поставить ГБЦ 402 на блок 24Д. У блока 24Д отсутствует место под помпу, как у и головки 402 то же самое место под неё же. Это кардинальное различие в схеме системы охлаждения моторов, она вообще разная. И именно это привело к парадоксальному, вроде бы, факту, что новые головки 24Д по сути цветмет, а новые или просто хорошие 402 — богатство) Потому что их как раз к Газели прикрутить можно)
С опорами распредвала всё несложно. Блоки 24Д и 402 унифицированы по опорным точкам, то есть обработка их происходит на одной и той же линии, добавляется лишь обработка окон под помпу. Так что расточка мест под опоры производится той же самой линией, и включает в себя те же самые операции. В дальнейшем заменят фрезы и удешевят производство, снизив ремонтопригодность, ну, что же делать)
С рапспредвалом… Вы умеете различать 24Д и 402?
А система зажигания и прочее… На РАФе 402-й с карбюратором К-126ГМ и "головой чужого". Потому что другой просто не помещается под капот. Зажигание там тоже, насколько я помню, контактное было. График опережения не различается, так что какая разница-то?
Да и по мощности 402-й всё же чуть мощнее, на пять л.с. Просто так клапаны и выпуск менять бы не стали.

Насчёт УМЗ, туда вообще лучше не соваться) У них в 80-е было много экспериментов с камерами сгорания, я сомневаюсь, что кто-то вообще знает об этом всё. А касаемо моторов 21-й, там три разновидности блоков, отличающихся внешне. Даже четвёртую можно добавить. Что, при этом, вообще не влияет на взаимозаменяемость. Разве что вы раздобудете полумифический двигатель, к которому всё-таки прикрутили на заводе центробежный фильтр очистки масла.

Да услышьте же Вы наконец-то!))))
Блок с внешними схожими приливами уже под новую помпу и головку. Но он еще не полноценный 402, но уже и не истинный 24Д, но внутри в нем больше 24Д, чем 402. Отличия в этом! Или мы с Вами говорим об одном и том же, но только разным языком!

Распредвал 24Д и 402 отличается высотой подъема на 0,5 мм. Маслянная канавка на последней шейке 402 сплошная, а на 24Д — два полукольца. Это уже из-за различий в маслонасосе, который, кстати, у меня тоже еще наследный Дэшный! И без замены маслонасоса 402 распредвал ставить НЕЛЬЗЯ! Вопрос в том числе и в этих канавках на распредвалу.

В целом, согласен, что распредвал 402 можно поставить в блок 24Д путем несложных переделок. Но изюминка как раз в этом.

Из-за чуть меньшего подъема как раз мотор и не может выдать 402е +5 л.с. и здесь 402я головка — переходное решение.

Ну так какой распредвал тогда стоит? И что так влияет в насосе на вал?)
Разница в блоке именно снаружи. Внутри тот же самый коленвал, те же самые шатуны и поршни. А охлаждается всё совершенно по другому принципу, циркуляция ОЖ выстроена другим образом. И это будет определять разницу двигателей. То есть если бы ГБЦ 402 можно было бы прикрутить к блоку 24Д, то это был бы модернизированный, или "переходной" вариант этого же 24Д. Как, кстати, двигатель 403-го Москвича, который 408 по блоку и по номеру, но 407 по ГБЦ.
А вот принципиальная невзаимозамяняемость куда более серьёзна. И это получается уже 402. Но есть нюанс. Завод не только производство, но и учёт. Машина пусть и "переходная", но проходит по учетным документам как ГАЗ-24. Без каких-то вариантов. У 24 какой двигатель? 24Д. Что набивать на блоке?) Заодно такая маркировка является и страховкой ЗМЗ от того же недобора мощности, если вал не тот поставить или шпильки М11 остались.

Распредвал 24Д с высотой подъема 9 мм и двумя выямками полукольцами на последней шейке. 402й распредвал с высотой подъема 9,5 мм и кольцевой проточкой на последней шейке. Штанги толкателей также от мотора 24Д, а не 402е.

Масло насос на 402м моторе более производителен, в отличии от насоса 24Д. Система смазки незначительно, но все же изменена. Как раз кольцевая проточка предназначена на последней шейке распредвала под насос увеличенной производительности. В распредвале 24д за счет полукольцевой проточки создается в моменте давление при вращении, которое впрыскивает масляную струю по каналу.

Да, ГБЦ, в сравнении с 24Д на 402м более прогрессивная и касаемо пружин, и увеличенных клапанов… Но как раз вот эти пресловутые 0,5 мм подъема распредвала творят чудеса. Это позволило сделать мотор более оборотистым и его уже нельзя эксплуатировать в режимах, которые допустимы для 24Д.
Давайте обратим внимание на мощность:
Да, мощность на 5 л.с. на 402 больше, но на каких оборотах? На 4750 об/мин, в то время как на 24Д мощность максимальная на 4500 об/мин. Давайте взглянем на крутящий момент: 402й 18,6 кгс*м при 2500-3000 об/мин, в то время как на 24Д — 19 (!) кгс*м при оборотах 2200-2600 об/мин. И здесь производительность головки влияет очень сильно, но вся соль именно в распредвале! Возьмем тот же ЕрАЗ, где мотор стоит как положено 402й полноценный со всеми плюшками ему свойственными, правда в исполнении 4021.10 под 76 бензин, такая же ситуация и с РАФами (экспортные мы здесь не берем, поскольку там они идут 402.1). Посмотрите на характеристики мотора — а они ни разу не 402е. Поскольку в их основе лежит пресловутый распредвал от 24Д, вернее даже вариативное его исполнение подъемом шеек распредвала в 9 мм, но уже с кольцевой проточкой маслоканала на последней шейке, который более низовой. Что в корне отличает 402й легковой и 402й ЕрАЗо-РАФовский.

Даже возьмите из "современных" 406й мотор Соболе-ГАЗелевский и Волговский. Они одинаковы? Да, но для простого обывателя, но это два АБСОЛЮТНО РАЗНЫХ МОТОРА. Внешне полностью идентичны (я не беру различия в системе питания), но внутри полностью отличаются за счет распределительных валов. Поменять местами можно, но меняется совершенно все.

На переходном раннем моторе с 24Д на 402, кроме распредвала от предыдущего мотора, установлен маслонасос от 24Д, система зажигания 24Д. Да, он имеет измененную систему охлаждения из-за головки, но это не делает его обычным 402м. Это мотор ПЕРЕХОДНОЙ. Уже не полноценный 24Д, но еще и не полноценный 402й.

Касаемо Москвичевской тематики, то там массовики-затейники были покруче, чем на ГАЗе. Поэтому там разбираться и разбираться.

Рафе уже был коммутатор. Как и на ЕрАЗ. У меня машина 88 года (ЕрАЗ) с полноценным бесконтактным зажиганием.

У меня такой же мотор) снят с переходки дедом.

Мост, вообще хз. Но передняя подвеска уже 2410

передняя подвеска у меня еще 24я

надо бы на своей посмотреть) тоже 85г.в.

Блок 24д, голова 402. Карб новый 151 . Родной с кастрюлей впридачу отдали

значит должна быть первой половины года

Блок же 402. Какой ещё с помпой на нём может быть. И мотор 402, шкив передний с демпфером уже даже.

Блок 24д, прям а номере написано

Мы выше обсуждаем, почему номер на двигателе один, а двигатель другой. Какой блок 24Д может быть с помпой на нём?))) Нельзя в принципе скрестить одно от 24Д, другое от 402.

Обратитесь с официальным письмом на завод Газ, там объяснят их нэйминг), я сказал что у меня написано.

Завод ГАЗ никак не сможет объяснить нэйминг, у них нет технических специалистов в этом отделе) При случае лучше спрошу у Владимира Никитича.

А по поводу маркировки, как известно, «Если на клетке слона прочтёшь надпись „буйвол“, не верь глазам своим». Если вдруг вы захотите заменить блок, то очень удивитесь, как это оно так, надпись есть, а не подходит))) Там явно другие причины нанесения такого обозначения.