Вот и прошел год с покупки авто. Решил поделиться своими ощущениями на этой дистанции.
Поломки:
1. Просадка и глюк малого аккума и неожиданная остановка авто. Такое случилось трижды, мне рассказали как поддерживать малый аккум в нормальном состоянии, я следую рекомендациям, но всё равно необходимо ехать в сервис и смотреть почему разряжается этот маленький аккум.
2. Задний ступичный подшипник. Заменен за $110
К этому две замены масла (3 и 20 тыс.км.) и на этом всё.
Что не нравится:
1. То, что писал и раньше — очень не нравится, что нельзя опираться на цифру остатка пробега. Фактически остаток пробега основывается на собственных прикидках и может быть некорректным из-за разбалансировки батареи например. Недавно мотался вечерком Минск-Могилёв-Минск на Вольво XC90. Мало того, что кайфанул от машины, так еще и словил себя на чувстве, что меня воооооооооооооооообще не парит сколько там машина еще сможет проехать и не парился по скорости езды — приятное чувство)
2. Есть ограничения по резким поездкам. Всё дальние поездки требуют подготовки. Я заряжаю машину вечером перед поездкой. В любом случае надо потратить время на подготовку и просчет маршрута через зарядки
3. Не нравится оператор Маланка и зависимость от его инфраструктуры — можно приехать на последних процентах и обломаться. Я так не встревал, но не исключаю такого варианта в целом.
4. Не очень нравится работа климата в режиме авто и круиза/автопилота
5. Капот не открывается как положено. По идее нужно 2 раза дернуть рычаг, а на практике необходимо дернуть, пойти приподнять капот, вернуть в салон, дёрнуть еще раз и тогда он соизволит открыться) пробовали что-то отрегулировать, но ничего не сработало
Что нравится:
1. Машина абсолютно точно стоит своих денег и я ни разу не жалею, что купил её.
2. Комфортный и вместительный авто с хорошим наполнением
3. Теперь садясь в машины с ДВС очень не понятно зачем все эти шумы, вибрации и т.п. хотя я сам обожаю мощные двигатели и хорошие выхлопы
4. Экономия: цифры округлены, но очень близки к реальности — 3370 byn потрачено на 25 000. Пробег в 100 км обходится в 13,5 byn, т.е. примерно те же 5,5 литров на 100 км. (на зарядки потрачено 150 часов или чуть более 6 дней в году)
5. Андроид на планшете. Понял, что для меня такой вариант лучше, чем Apple CarPlay — ставь что хочешь и как хочешь. Я с этим не перегибаю, возможности (при желании) поражают.
6. Кайфовая музыка. Конечно есть и лучше в машинах дороже, но тут она хороша.
7. Автопарковка. На удивление функция, которой иногда пользуюсь. В моменты когда сомневаюсь помещусь ли на парковочное место включаю автопарковку и если машина видит возможность, то она и паркуется. Парковаться модет оставляя перед и за собой по 30 см.
8. Для комфортной езды хватает даже режима eco. И в электромобиле не ощущения, что машина как-то напрягается, чтобы нормально ехать.
9. Я стал ездить спокойнее. Раньше мог переть по трассе 150-160, теперь до 120, где это можно. Можно сколько угодно говорить, про мастерство езды, но глобально ведь, чем выше скорость, тем больше риски.
В общем как-то так.
BYD хорошая марка, Song plus хорошая модель. Электромобиль хорош для тех, кто готово к дополнительным заморочкам, а они есть. Есть люди, которым это категорически не подходит, но у меня не так.
Комментарии 64
Всем здравствуйте, вот не понимаю в чем смысл электрички если по затратам на энергию/топливо ничем не отличается например от дизельного 2.0 литрового скажем например Ауди А6 или пассата B8 и т. д. расход у них не более 5 литров в городе, а трасса около 4 при классной динамике и едешь не паришься ни о какой проблеме с заправками и тд
День добрый)
Да, вы правы, что по расходу топлива электричка сопоставима с дизельными машинами. Но есть пару дополнительных моментов таких как: 1. Частота и стоимость сервисного обслуживания в ДВС. 2. Сколько будут стоить новые А6 или В8 у нас в РБ? Я, например, сторонник покупки нового авто и выбираю из актуальных предложений на рынке. Когда покупал эту машину прошерстил все варианты и дизель рассматривал в том числе.
за 10 лет целых 2 месяца просидеть в машине только на зарядке…У меня машина абсолютно тихая, хоть и с двс
А вот, гипотетически, вы захотели её продать…))))
Ого какие калькуляции)
Смотрите, в машине ведь не обязательно сидеть всё это время, можно оставить возле дома, возле работы, пойти в магазин, в кино, в гости, прогуляться — в общем совмещать с какими-то полезными и интересными вещами) У меня на практике так и выходит. А если уж сидеть в машине во время зарядки, то так-то можно насладиться небольшим перерывом от суеты) Единственный неудобный момент — когда надо очень срочно куда-то сорваться и ехать, а заряда мало и приходится тратит время перед выездом.
10 лет машиной я владеть не собираюсь, так что уйдет она раньше и когда захочу продать, то продам по тем реалиям рынка, которые будут. Загадывать что же будет когда-то потом и отказывать себе в вещах, которые нравятся нелепо. И даже, если будет сильно ниже купленной стоимости то и бог с ним. Не будем сюда включать стоимость владения за срок пользования: электричка просядет больше, но вы на неё потратите меньше, двс продадите с меньших разрывом в стоимости, но потратите за срок владения больше денег.
Вы сравниваете с Renault Megan IV? Машина классная, но сравнение не корректно.
это была просто поговорка. ни с чем не сравниваю. просто пишу — что "Тихие" многие современные авто с ДВС.
Пардон, значит не правильное понял.
Согласен, что многие современные двс тихие, обычно они дороже сопоставимых электричек. А снаружи когда вентиляторы охлаждают батарею так электричка еще как может шуметь)
У меня DM-i, вообще не парюсь) Расход 5-6 литров на дальние поездки
Да, это клёво. Вторую машину для путешествий рассматриваю гибрид
Из написанного понял, что электричка — это езда в постоянном напряге "а сколько я еще проеду? Нет, нет… Вот блиииин…((((( И гонять вы перестали, потому что уже на подсознании боязнь разряда, а не из-за законопослушности.
Напряг присутствует — это да, но тут зависит от уровня тревожности каждого, есть у меня товарищ, который и на ДВС ниже половины бака никогда не опускает уровень))
А про скорость не соглашусь — на ДВС я тоже езжу +10 от разрешенной, чтобы не переживать из-за камер.
Заправки топливом на каждом углу, грубо говоря, сам процесс занимает до 2 минут. А вот зарядить "внезапно" севшую электричку — это да, вот… В наших реалиях электричка — только по городу, как второе авто.
Да, как и писал — дополнительные заморочки есть. Но с зарядками я не страдаю, из сейчас стало много. Возле дома есть, возле работы есть, по Минску их много, по Беларусь тоже наставили. Сервисы улучшаются. Да и запас хода у электричек есть разный и заряжаться они могут с разной скоростью. Зарядиться можно и за 15-20 минут в зависимости от необходимости. И еще вошло в привычку: приехав куда-то, видишь что можно зарядиться — зарядись.
>>> Недавно мотался вечерком Минск-Могилёв-Минск на Вольво XC90. Мало того, что кайфанул от машины, так еще и словил себя на чувстве, что меня воооооооооооооооообще не парит сколько там машина еще сможет проехать и не парился по скорости езды — приятное чувство)
И тут же
>>> Теперь садясь в машины с ДВС очень не понятно зачем все эти шумы, вибрации и т.п.
Абсолютно взаимоисключающие пункты)))
Шумы и вибрации нужны чтобы за рулём по настоящему кайфовать.
Ой, ну ладно уже)
Настоящий кайф прям в том чтобы что-то шумело и вибрировало? Тогда надо ездить на дрифт корчах, которые дают это всё по максимуму)
Я обожаю мощные двигатели, получаю удовольствие от хорошего выхлопа, когда-нибудь куплю себе Ауди RS6, пока еще на неё не заработал. Но это не имеет отношения к рядовым машинам. В чём кайф в обычной, например, Камри или дизельной Х3? На мой взгляд ни в чём. И вот в сравнении с рядовыми машинами это я и писал — в электричке едешь в комфорте, тишине и кайфуешь, в обычном ДВС тарахтение и вибрации ничего не вызывают.
По поводу «не парит сколько там осталось топлива»: да, это бесспорный плюс ДВС. На электричке об этом надо думать, да и то при условиях дальней поездки, в городе и около него не возникает проблем🤷🏻♂️
Так Вы сами написали, как кайфанули от езды на авто с ДВС, где прсото едешь и начлаждаешься)
Да, и в этом примере приведена машина трехлетняя Volvo XC90 в максимальной комплектации) Я действительно получил удовольствие от поездки, но делать из этого вывод, что ДВС — это кайф не стоит. Во всем есть свои плюсы и минусы, например какой же расход у той Volvo и сколько стоит её обслуживание.
к климату не то, что есть вопросики, он просто конченный и живет своей жизнью. Де факто это ручное управление с переусложненным интерфейсом
Согласен, я режим авто практически не включаю
Ахах, с капотом прям в точку. А я думал это я что-то не так дёргаю.
По поводу круиз контроля тоже не нравится как он работает в режиме EV. Какой то дерганый он. Но у меня гибрид и в режиме гибрида, тоесть когда двигатель работает, круиз контроль работает более плавно, не знаю почему. Поэтому в электро режиме им не пользуюсь, а в гибридном пользуюсь.
Вот и как решить с этим капотом?)
Celios
Ахах, с капотом прям в точку. А я думал это я что-то не так дёргаю.
По поводу круиз контроля тоже не нравится как он работает в режиме EV. Какой то дерганый он. Но у меня гибрид и в режиме гибрида, тоесть когда двигатель работает, круиз контроль работает более плавно, не знаю почему. Поэтому в электро режиме им не пользуюсь, а в гибридном пользуюсь.
у меня на дорестайле всё нормалььно с капотом, 2 раза дернул рычаг и капот раскрылся
Поделюсь своим наблюдением по запасу хода. На своем BYD Song Plus EV в морозы реальный пробег составил 1 к 1,6. Т.е. на 1 реальный километр бортовых списывалось 1,6 км. Когда вот сейчас потеплело, то получилось 1 к 1,34. Живем за городом (15 км от Минска) и скорость езды по трассе в город порядка 120 км/ч. При этом заметил, что при 100 или 120 примерно одинаковый расход. А вот когда перестала работать печка, расход снизился. Делаю вывод, что очень сильно влияет печка на расход.
Да, печка прям катастрофически влияет. Я как-то выставил максимальную температуру, сильный обдув и пару процентов заряда у меня исчезло на глазах стоя на месте)
Если хотите снизить расход на печку, включайте печку на "Эко". При этом работает только тепловой насос, эффективен только до -10. Если нужен быстрый и мощный разогрев, и вас не интересует расход, то режим "комфорт". Работают дополнительно еще и Хитры. Работают на любом морозе. КПД с ними уже гораздо хуже.
Это ведь тот режим, что в настройках климата выбирать, верно?
да
Спасибо большое, буду знать!
pavluccio313
Да, печка прям катастрофически влияет. Я как-то выставил максимальную температуру, сильный обдув и пару процентов заряда у меня исчезло на глазах стоя на месте)
Ну что удивляться…ставят тэн киловатный на Двс авто в штате.так он помогает, но мало в холода. а у вас вообще все на электричестве.и смею предположить что только на печку кВт 5 пойдет для обогрева всего салона.
Советую выставить режим работы климат контроля в нормал, не эко
У меня выставлен в нормал, я в целом и не лажу в настройки климата
1. С балансировкой действительно есть приколы. Заряжался на быстрой, поехал в Брест. Еле-еле хватило даже при скорости 90 км/ч. На улице около 0.
Там зарядился от домашней, обратно уже 110 почти всю дорогу и еще 15% осталось. На улице около 0.
2. Климат в AUTO странно работает, особенно при плюсовой температуре на улице. Холодно
3. От домашней розетки зимой 6 BYN/ 100км. Четко
1. Может быть в горку/с горки маршрут и попутный ветер. У меня так с Гродно было, а потом обратил внимание, что разница в высотах между городами больше 100 метров — не спроста в верхнем правом углу показывает высоту над уровнем моря и угол наклона)
2. Да
3. Вообще шикарно, против 13 руб на городских
Тоже думал про перепад высот — 1 метр разницы оказалось между минском и брестом.
Неожиданно)
Все проще. Очень много энергии расходуется на подогрев батареи. И она расходуется даже летом, догревая ее до +30. При 0, соответственно это уже ощутимо. После разогрева, энергия тратится уже только на поддержание, и то, только при морозах, так как при нагрузках в процессе использования батарея греется и этого при не большом отклонении t окр воздуха уже достаточно.
Учитывая это, актуально утепление батареи, но, конечно полностью это ситуацию не исправит, но улучшит.
MustBDV
1. С балансировкой действительно есть приколы. Заряжался на быстрой, поехал в Брест. Еле-еле хватило даже при скорости 90 км/ч. На улице около 0.
Там зарядился от домашней, обратно уже 110 почти всю дорогу и еще 15% осталось. На улице около 0.
2. Климат в AUTO странно работает, особенно при плюсовой температуре на улице. Холодно
3. От домашней розетки зимой 6 BYN/ 100км. Четко
1. С большой вероятностью, это ветер.
2. Есть мнение, что работа климата отличается в режимах ECO и Normal.
Во владении более 4х лет еще одна электричка, потому понимаю особенности и возможные подводные камни, но:
1. Ветра не было, что туда, что обратно
2. Климат в комфорте всегда.
В общем параметры окруж среды туда и обратны почти 1 в 1. Когда туда ехал подметил, что с 75 до 60% ну очень быстро проценты ушли, можно сказать "на глазах". А вот обратно всё было плюс-минус равномерно.
Речь не про климат, а про машину — ECO, Normal, Sport, Snow…
MustBDV
1. С балансировкой действительно есть приколы. Заряжался на быстрой, поехал в Брест. Еле-еле хватило даже при скорости 90 км/ч. На улице около 0.
Там зарядился от домашней, обратно уже 110 почти всю дорогу и еще 15% осталось. На улице около 0.
2. Климат в AUTO странно работает, особенно при плюсовой температуре на улице. Холодно
3. От домашней розетки зимой 6 BYN/ 100км. Четко
Полную ерунду написали про балансировку. Очень многое зависит от погоды и от ветра. Я с Могилева в Минск ехал при сильном встречном ветре 95км/ч расход 22-24кв (Минск выше Могилева кстати)
Развернулся и через час поехал обратно
Скорость 95км/ч расход 15-16
Температура на улице 14градусов, Клима была отключена
Полную ерунду вы написали про мою ерунду.
Говорю, что не было ветра, что туда, что обратно. На улице около 0. Условия 1 в 1. Перепад высот 1 метр между городами. Туда на круизе и обратно на круизе.
За 4 года БМВ таких чудес не наблюдал.
Как вы можете сравнивать двс бмв (я так понял)и электро?
Ветер вы как замеряли? Даже малый поток ветра влияет на расход.
Перепад высот в 1метр не существенная разница
🤦♂️
MustBDV
1. С балансировкой действительно есть приколы. Заряжался на быстрой, поехал в Брест. Еле-еле хватило даже при скорости 90 км/ч. На улице около 0.
Там зарядился от домашней, обратно уже 110 почти всю дорогу и еще 15% осталось. На улице около 0.
2. Климат в AUTO странно работает, особенно при плюсовой температуре на улице. Холодно
3. От домашней розетки зимой 6 BYN/ 100км. Четко
Вот уже почти созрел на покупку электроавто. А почитал здесь, и что-то расхотеваю назад ))
Пусть я меньше на одной заправке проезжаю в городе и соответственно дороже обходятся 100 км. Но на трассе моему Сеату точно нет равных (кроме таких же машин).
Но мысли в сторону электро не отпускают…
Перед покупкой нужно точно понимать, нужно или нет.
Я живу в частном доме, у меня всегда розетка есть, мои пробеги — 70-150 км в день. До 10 раз в год езжу в другие города.
Если нет розетки, то сразу откидывать электро, ну либо спать по 2 часа около столбика. Если ездить часто нужно по РБ, то тоже так себе вариант.
MustBDV
1. С балансировкой действительно есть приколы. Заряжался на быстрой, поехал в Брест. Еле-еле хватило даже при скорости 90 км/ч. На улице около 0.
Там зарядился от домашней, обратно уже 110 почти всю дорогу и еще 15% осталось. На улице около 0.
2. Климат в AUTO странно работает, особенно при плюсовой температуре на улице. Холодно
3. От домашней розетки зимой 6 BYN/ 100км. Четко
>1. С балансировкой действительно есть приколы. Заряжался на быстрой, поехал в Брест. Еле-еле хватило даже при скорости 90 км/ч. На улице около 0.
Там зарядился от домашней, обратно уже 110 почти всю дорогу и еще 15% осталось. На улице около 0.
это не балансировка, это дорожный уклон.
у меня у теслы на nmc такая же история: если ехать в Минск или в сторону Бреста по М1 жрет ощутимо больше, летом при 120км/ч может брать 200-220вт на км, назад по этой же дороге ест 160-180вт на км.
на двс таже история: ехал туда в Москву расход был 5.5 литров на 100, ехал назад по той же дороге расход 8.5 на 100.
мой вывод: с востока на запад по РБ едем в уклон, нужно больше сил взбираться, обратно с запада на восток катимся с горочки, энергии надо меньше.
Ездил в другой раз в Бреста, спокойно доехал плюс-минус при тех же условиях. Минск выше Брест находится, если верить ИИ. Возможно ветер все-таки был
Все таки, не ко всем это относится. Я взял для использования только в городе и заряжаю 1 раз в 2 недели в мороз и раз в 2 месяца летом (вернее могу так заряжать, для балансировки делаю это каждую неделю) (минимум — максимум). Поэтому вообще не рассчитываю зарядки, просто катаюсь и наслаждаюсь. Зарядка дома в теплом гараже.
Правда в последнее время все чаще стал отдавать ей предпочтение и на дальние поездки, уж слишком отличаются затраты с ДВС. А Кодиак стал иногда "просто выгуливать" — чтоб не застоялся.
Ну вообще сказка) Согласен, что не ко всем, в нашем с вами случае переменных много для прямого сравнения, это и е2 и домашняя зарядка и смотря какие пробеги
AUDIOMAN37
Все таки, не ко всем это относится. Я взял для использования только в городе и заряжаю 1 раз в 2 недели в мороз и раз в 2 месяца летом (вернее могу так заряжать, для балансировки делаю это каждую неделю) (минимум — максимум). Поэтому вообще не рассчитываю зарядки, просто катаюсь и наслаждаюсь. Зарядка дома в теплом гараже.
Правда в последнее время все чаще стал отдавать ей предпочтение и на дальние поездки, уж слишком отличаются затраты с ДВС. А Кодиак стал иногда "просто выгуливать" — чтоб не застоялся.
Не считали в среднем, в кратце, затраты на ДВС и электричку плане заправок: в 2-9 раз экономнее? Если будут точные расчеты — будет полезно. Спасибо.
www.drive2.ru/l/677989657086015686/ расписал подробно (последний вопрос), пожалуйста пользуйтесь)
SerGor01
Не считали в среднем, в кратце, затраты на ДВС и электричку плане заправок: в 2-9 раз экономнее? Если будут точные расчеты — будет полезно. Спасибо.
Если считать только заправки, то с заводским метаном ничего не сравнится. При условии отсутствия домашней розетки
Всё четко, по делу.
Особенно про то что электричка не дает такой свободы как ДВС, поездки от 300км нужно планировать.
Как звучит компрессор у вас на быстрых ЗС зимой, сильно тарахтит на обогрев батареи?
Не то чтобы сильно, но слышно
Кстати, с 9-м пунктом очень соглашусь. Электричка, когда её уже распробовал, очень дисциплинирует и располагает получать удовольствие от неспешной езды.
Это да, но я еще не полностью смог отпустить то чувство, когда на трассе все обгоняют)
С этим у меня вообще парадокс. Раньше, на Лифе по трассе, не отпускала мысль, что я держу поток и старался ехать 90+, мол подумают, что еще один экономит. Сейчас вообще забил на это. На крузаке, если не тороплюсь, еду в первом ряду 70-80, слушаю музыку и нет мысли, что кто-то что-то подумает.
Может быть такая штука: ощущение от машины в поездке, в какой-то хочется быстрее доехать и выйти, а в какой-то наоборот наслаждаешься как можно больше)
Вы тут все подрасслабились со своими пробегами :-) Я вот действительно высчитываю маршруты, особенно зимой, на Лифе 30кВт :-)
По хорошему, не плохо бы иметь авто с ДВС, для того чтобы постоянно "кайфовать" от электрички. Как только засомневался, прокатился на ДВС, и опять скорей в электро.
Спасибо за отзыв! Пока мне не пришла машина, всё гложут сомнения. Ваши впечатления очень кстати.
Я перед покупкой BYD неделю ездил на электро мерседесе B класса и у него запас хода был меньше 100 км зимой, так что понимаю ваши расчёты)
Я уже три года "закаляюсь" :-) Очень интересно будет сравнить жизнь на "другой планете" :-)
Я уверен, что кайфанёте) На практике в ежедневной рутине у меня зарядка 1-2 раза в неделю
zachyet
Вы тут все подрасслабились со своими пробегами :-) Я вот действительно высчитываю маршруты, особенно зимой, на Лифе 30кВт :-)
По хорошему, не плохо бы иметь авто с ДВС, для того чтобы постоянно "кайфовать" от электрички. Как только засомневался, прокатился на ДВС, и опять скорей в электро.
Спасибо за отзыв! Пока мне не пришла машина, всё гложут сомнения. Ваши впечатления очень кстати.
вот у меня есть ДВС. а в итоге не пользуюсь им никогда, вру, последние 3 поездки брал, чтобы с прицепом съездить.
Согласен на счёт высчитывания реального пробега, действительно неудобно. Считаю через обнуление счётчика при зарядке и проценты. Например если проехал 20% и это 40 км на счётчике, значит осталось ещё около 160 км. Наверное это сделано чтобы было меньше претензий на заявленные китайские километры. А ты как считаете?
Я сделал несколько тестовых замеров со сбросом одометра и теперь у меня есть +/- понимание того, что в тёплую погоду 1% заряда — это 5 км пробега, в морозы 3 км. Это, конечно, приблизительно и с запасом, но пока что сходится