HDC FAULT. SYSTEM NOT AVAILABLE

Сложилось так, что более года не публиковал никаких бортовых записей, что, конечно же, не означает, что за это время с машиной ничего не происходило. Просто не доходили руки до описания сделанного. Но думаю, что будет полезно, всё же, поделиться опытом. Да и в историю машины полезно сделать записи — пригодится будущему владельцу, если когда-то расстанемся с Ренджом.

Возвращаюсь к теме.

HDC FAULT. SYSTEM NOT AVAILABLE. Многие сталкивались с такой ошибкой на приборной панели. Происходит обычно внезапно, без видимых причин, обычно после вращения рулевого колеса. Затем следует ограничение по подвеске и опускание машины в нижнее положение — SUSPENSION LOWERED. Благо автомобиль двигается как обычно, ограничений по коробке или двигателю не возникает. Ехать в нижнем положении можно с любой скоростью, но жестковато.
Теперь о причинах, которые удалось выяснить мне. Думаю в большинстве случаев происходит подобное.

Зима 2023-2024 в Питере и области выдалась лютая. Ночные температуры в новогодние каникулы у меня на даче доходили до -35 градусов. Однако, надо отдать должное Ренджу, после ночной стоянки на улице, на следующий день запуск мотора происходил беспроблемно и с первого раза.
В один из дней, после холодного старта, я не дал машине прогреться и начал движение на парковке перед домом с активным вращением руля. И вот оно! HDC FAULT, после чего машина опустилась.
Рестарт зажигания помог. Всё вернулось в норму. Однако после, проблема стала системной и, по моим наблюдениям, повторялась после запуска и первого крутого поворота руля влево. При повороте руля в другую сторону или слегка, проблема не возникала.
Прогуглив ситуацию, пришёл к выводу, что при прочих возможных причинах, начинать поиск и устранение неприятности надо с датчика положения рулевого колеса.
Причина в повышенном напряжении в бортовой сети, после ночной просадки АКБ из-за низкой ночной температуры. Утром после старта, в первые минуты при активном заряде аккумулятора напряжение в сети доходило пиково до 16,5 В.
Датчик положения рулевого вала на МАМЕ первого рестайлинга электромагнитный. Каждый магнитный сенсор, вероятно, отвечает за определенный угол поворота. В цепи питания диоды, которые и не выдерживают повышенное напряжение.
В моём случае, отъехал в иной мир диод цепи питания магнита, отвечающего за значительный угол поворота руля, поскольку проблема возникала после полуоборота руля. При малых вращениях руля ошибки не было.
Ошибка по датчику приводит к тому, что для ЭБУ, после потери сигнала от датчика, руль остаётся в последнем зафиксированном положении поворота, что видно на мониторе. Машина считает, что, не получая сигналов от руля, управлять любыми системами помощи (АБС, ЕСП, адаптив фар, система помощи при спуске) и подвеской нельзя и отключает их, выводя ошибки.
Датчик нужно снять и заменить, либо починить.
Вот тут аналогичная ситуация описана для Дискавери: www.drive2.ru/l/608444447117561819/
Сам датчик в виде кольца стоит на рулевом валу за педалями.
Однако на МАМЕ, в отличии от Диско, замена датчика требует снятия рулевой колонки и рулевого вала. Благо, датчик (SRO 500110) стоит на разборке около 3 тыс. руб. и дифицитом не является. Новых в быстром доступе, в наличии и за недорого на момент ремонта не нашёл.
В итоге датчик был оперативно куплен и заменён в сервисе. Датчик — 3 тыс., замена 8 тыс. После замены калибровка датчика через SDD обязательна.
Кстати, частая история — трещины на корпусе датчика. В моём случае, датчик стоял уже бэушный и с трещиной. Возможно причина ещё и в этом.
При поисках бэушных, в продаже видел датчики с повреждёнными корпусами. Такие брать нельзя!

Запчасти на фото: 305322

Запчасти на фото: 500110

Запчасти на фото: SRO500110