
Сложилось так, что более года не публиковал никаких бортовых записей, что, конечно же, не означает, что за это время с машиной ничего не происходило. Просто не доходили руки до описания сделанного. Но думаю, что будет полезно, всё же, поделиться опытом. Да и в историю машины полезно сделать записи — пригодится будущему владельцу, если когда-то расстанемся с Ренджом.
Возвращаюсь к теме.
HDC FAULT. SYSTEM NOT AVAILABLE. Многие сталкивались с такой ошибкой на приборной панели. Происходит обычно внезапно, без видимых причин, обычно после вращения рулевого колеса. Затем следует ограничение по подвеске и опускание машины в нижнее положение — SUSPENSION LOWERED. Благо автомобиль двигается как обычно, ограничений по коробке или двигателю не возникает. Ехать в нижнем положении можно с любой скоростью, но жестковато.
Теперь о причинах, которые удалось выяснить мне. Думаю в большинстве случаев происходит подобное.
Зима 2023-2024 в Питере и области выдалась лютая. Ночные температуры в новогодние каникулы у меня на даче доходили до -35 градусов. Однако, надо отдать должное Ренджу, после ночной стоянки на улице, на следующий день запуск мотора происходил беспроблемно и с первого раза.
В один из дней, после холодного старта, я не дал машине прогреться и начал движение на парковке перед домом с активным вращением руля. И вот оно! HDC FAULT, после чего машина опустилась.
Рестарт зажигания помог. Всё вернулось в норму. Однако после, проблема стала системной и, по моим наблюдениям, повторялась после запуска и первого крутого поворота руля влево. При повороте руля в другую сторону или слегка, проблема не возникала.
Прогуглив ситуацию, пришёл к выводу, что при прочих возможных причинах, начинать поиск и устранение неприятности надо с датчика положения рулевого колеса.
Причина в повышенном напряжении в бортовой сети, после ночной просадки АКБ из-за низкой ночной температуры. Утром после старта, в первые минуты при активном заряде аккумулятора напряжение в сети доходило пиково до 16,5 В.
Датчик положения рулевого вала на МАМЕ первого рестайлинга электромагнитный. Каждый магнитный сенсор, вероятно, отвечает за определенный угол поворота. В цепи питания диоды, которые и не выдерживают повышенное напряжение.
В моём случае, отъехал в иной мир диод цепи питания магнита, отвечающего за значительный угол поворота руля, поскольку проблема возникала после полуоборота руля. При малых вращениях руля ошибки не было.
Ошибка по датчику приводит к тому, что для ЭБУ, после потери сигнала от датчика, руль остаётся в последнем зафиксированном положении поворота, что видно на мониторе. Машина считает, что, не получая сигналов от руля, управлять любыми системами помощи (АБС, ЕСП, адаптив фар, система помощи при спуске) и подвеской нельзя и отключает их, выводя ошибки.
Датчик нужно снять и заменить, либо починить.
Вот тут аналогичная ситуация описана для Дискавери: www.drive2.ru/l/608444447117561819/
Сам датчик в виде кольца стоит на рулевом валу за педалями.
Однако на МАМЕ, в отличии от Диско, замена датчика требует снятия рулевой колонки и рулевого вала. Благо, датчик (SRO 500110) стоит на разборке около 3 тыс. руб. и дифицитом не является. Новых в быстром доступе, в наличии и за недорого на момент ремонта не нашёл.
В итоге датчик был оперативно куплен и заменён в сервисе. Датчик — 3 тыс., замена 8 тыс. После замены калибровка датчика через SDD обязательна.
Кстати, частая история — трещины на корпусе датчика. В моём случае, датчик стоял уже бэушный и с трещиной. Возможно причина ещё и в этом.
При поисках бэушных, в продаже видел датчики с повреждёнными корпусами. Такие брать нельзя!

















Комментарии 14
Такая же проблема была, поменял этот датчик. Сейчас не доходят руки откалибровать через сдд. Нужен источник питания на акб чтобы сдд дал откалибровать.
Мне в сервисе отколибровали за пару минут. Никакие доп. источники не потребовались. Делали на заведённом моторе, т.к. надо крутить руль до упора в обе стороны.
UrekMazino
Такая же проблема была, поменял этот датчик. Сейчас не доходят руки откалибровать через сдд. Нужен источник питания на акб чтобы сдд дал откалибровать.
только при подключении сдд надо тест на напряжение пройти, потом машина заводится и калибруется подвеска.
UrekMazino
Такая же проблема была, поменял этот датчик. Сейчас не доходят руки откалибровать через сдд. Нужен источник питания на акб чтобы сдд дал откалибровать.
Чтобы пройти стабилизацию системы нужно завести авто и заглушить в момент её опроса. Тогда СДД даст прошиться. Либо модифицировать файлы в СДД, чтобы ему надо было не 12,5В, а 11,5В напряжения, но тут на свой страх и риск.
На выходных попробую, спасибо👍
А вы уверены что реле регулятор исправен?
Сейчас точно да. Описана ситуация прошлой зимы. С тех пор менял комплект цепей ГРМ и, заодно, снимали и проверяли на стенде генератор.
Но пики до 16В, как я понял, в порядке вещей. Особенно зимой. У меня из-за этого дважды умирала китайская камера заднего вида. Каждый раз симптомы похожие. На холодную завёлся и сразу включил заднюю. Камера повышенного напряжения не выдерживает. Не сгорает, но начинаются глюки. В итоге, последнюю камеру подключил через 12В стабилизатор. Пока всё в норме.
а 16В это разве нормально? Что ещё в многообразии электроники Рейнджа скоро выйдет из строя?
Ну ещё блок комфорта глюками подзадалбывал при определённой температуре. Глючили исключительно замки задних дверей, багажника и сервотроник руля. Проблема уже описывалась на Драйве.
Купил бэушный блок, сделал на него клон своего и всё. Опишу тут тоже.
А больше ничего такого особенного, чего у других не может быть. Годы, всё же, берут своё.
я больше про 16В в бортовой сети спрашивал. Почему так много? Автоэлектроника рассчитывается на 14,5 максимум
Ну факт. Из за мороза -33 просадка на АКБ, а потом в первые минуты после запуска высокий ток заряда и повышенное напряжение.
Подключался через OBD и тестовой программкой смотрел график напряжения в сети.
14.5 — это норма. А на просевшей батарее доходило до 15.5-16.5 В
ток, но не напряжение.
Ну это общая ошибка, которая возникает по многим причинам. Без диагностики так легко не сказать. У меня у датчика подвески перебило ногу — была такая же ошибка. Или при обрыве датчика АБС — тоже самое.
Ну тут важно симптомы, причины и последствия сопоставить. У меня всё хорошо было, пока руль не повернёшь больше чем на какой-то градус в одну сторону. Потом ошибка, спуск подвески.
Остановился, презапустил зажигание и опять нормально едешь дальше по прямой )))