Замена сцепления

На санкционных Патриотах сцепление это тема избитая. Завод устанавливает что-то совсем некачественное и говорит что узел не гарантийный. Конечно не гарантийный, был бы он таковым, то по гарантии обращался бы каждый первый "счастливый владелец". Автомобиль не способен плавно тронутся с места, дергается, пытается прыгать. С прогревом КПП эффект усиливается.

Я долго терпел, практически целый год. Понимал, что работа предстоит не из простых и откладывал неизбежное. В последние пару месяцев ко всему вышеперечисленному добавился свистящий звук со стороны колокола, подозрение пало на подшипник маховика. Это и стало последней каплей — придется делать.

Работы решил выполнять самостоятельно даже не потому что в сервисе дорого просят, я бы заплатил. Проблема в том, что нет надежного специалиста которому доверяю. В сервисах встречаются индивиды компетентность которых вызывает вопросы, подход к работе безответственный, чаще калечат нежели лечат.

Заказал комплект сцепления "комфорт" от RusDisk, задний сальник коленвала, подшипник маховика ф. Koyo, оправка для центровки диска сцепления и новые болты маховика. Специально для этой работы были прикуплены два самых дешевых ромбических домкрата по 900р. Заявленная грузоподъемность 1000 кг (наверное для Матиза) для моих целей вполне достаточна, мне не машину поднимать.

Задумка была следующая — загнать УАЗ на яму, двумя домкратами подпереть КПП вместе с раздаткой, открутить всё что держит и сдвинуть УАЗ вперед. При этом КПП должна остаться на месте. После выполнения работ со сцеплением вернуть машину на исходную таким образом чтобы шток первичного вала вошёл в посадочное место. Забегая вперед, скажу что не всё пошло по плану. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги.

Первый неожиданный момент — металлический экран не позволяет выкрутить последний болт крепления "штанов", просто нет возможности просунуть вороток. Экран крепится двумя саморезами, до них получилось добраться со стороны капота короткой отверткой, но выкрутить их не смог, не хватает момента. Хотя кисти у меня не слабые, на работе выжимаю эспандер больше других коллег.

За такое творение конструктору нужно голову оторвать. Его приоритетная задача это обеспечить сборку и разборку. В таком виде узел не ремонтопригоден. После нескольких безрезультатных попыток что-то открутить решил рубить экран зубилом, ибо это издевательство какое-то.

Тепловой экран каталика уже гремит, еще немного и отвалится. Подцепил экран отверткой и скорлупа раскрылась, экран в помойку. Напомню, машине год.

Сам каталик вполне живой, не развалился и не оплавился, что не может не радовать. Фотки получились не четкие, телефон не сфокусировался на соты, поэтому не выкладываю.

После того, как открутил всё необходимое, установил домкраты. Одним подпер колокол, вторым заднюю часть КПП. Затем попытался столкнуть автомобиль вперед.

Конструкция оказалась не устойчивая. Как только шток первичного вала освободился, то агрегаты кувыркнулись. Хорошо что не провалились в яму, доски поймали. Оказалось что центр тяжести сборки КПП+РК расположен совсем не в районе траверсы как можно было бы предположить, а смещён в сторону РК. И смещён существенно. А если учесть, что в процессе демонтажа задний хвост приходится сильно опускать, то получается что РК перевешивает колокол. Моя ошибка была в том, что подставил задний домкрат под КПП, так делать не следует. Домкрат нужно подставлять под РК. Да, она вся кривая как рога демона и на ней сложно найти точку опоры, но по другому никак. Я когда устанавливал коробас на место, подпирал именно РК и всё прошло гладко.

Теперь по результатам вскрытия. Маховик с минимальной выработкой. Подшипник раша заменен на джапан. Хотя раша живой, всё с ним нормально, ещё мог бы побегать.

А вот опорный подшипник при смерти. Люфтит, гремит и закусывает, полный букет. Получается что это он издавал неприличные звуки, а я больше грешил на 203-й. Вот такое качество комплектующих, опорный подшипник не прослужил и 12 тыс. км.

Накладки диска сцепления с приличной выработкой, из колокола пылюгу вымитал щеткой, столько её много. На металлических элементах присутствуют следы побежалости, значит был перегрев. Хотя эксплуатировал машину в щадящем режиме, сильно не буксовал, никого не выдергивал и прицеп не таскал.

Оправочка для центровки диска от газели подошла идеально, рекомендую.

А вот с болтами маховика промахнулся с размером, не подошли, повторно закрутил родные.

В общей сложности пропадал в гараже два дня, сбросил наверное килограмм пять веса. Всё-таки УАЗик это хороший жирогон.

По итогу теперь машина работает без посторонних звуков. Трогается плавно, педаль сцепления более информативная, передачи включаются чётче.
Всем добра и не ломаться!