Самостоятельная замена ремня ГРМ Ford Fiesta Mk6 (7)

Всем привет!
Подошел срок 9 лет с момента выпуска автомобиля с завода, а значит, пора менять ремень ГРМ по сроку (да знаю, говорят, что срок 8 лет, но что-то в том году было не до этого.)
Итак, приступим. Для начала нам нужно снять переднее правое колесо, затем снять пыльник приводного ремня

Далее снимаем этот пыльник, держится он на двух саморезах по шлиц Т30

Далее приступаем к отключению минусовой клеммы акб, ключом на 10 раскручиваем как можно больше, чтобы не искрило при снятии/установке.

Далее необходимо, для удобства, снять фару, откручиваем два болта с шлицом Т30 и клипсу под шлиц РН2 .

После снятия фары откручиваем шкив помпы ключом на 10, иначе потом будет очень сложно открутить

Далее ключом на 15 откручиваем гайку крепления генератора, а только потом болт, чтобы не сломать шпильку генератора (желательно придерживать шпильку при откручивании головкой Е8

Потом ослабляем третий болт генератора и снимаем приводной ремень навесных агрегатов.

Далее снимаем расширительный бачок, для этого его необходимо аккуратно, расшатывать вбок и поднимать, старайтесь резко не дёргать, чтобы не ударить по трубке кондиционера. Затем поддомкрачиваем двигатель снизу и приступаем к откручиванию подушки ДВС. Сначала откручиваем две гайки на 15 и шпилька под шлиц Е10 (также необходимо удерживать шпильку от проворота). Потом откручиваем три болта подушки от кузова.

Далее уже устал и не было сил делать фото. Откручиваем одну шпильку, которая между шестернями и откручиваем кожух грм головкой на 8. Сзади двигателя есть хитрая резинка на шпильке, её лучше открутить сначала и снять эту резинку, а уже потом откручивать все остальные болты. Далее, после того как сняли крышку, снимаем кронштейн двигателя, один болт прям под шпилькой, которую выкрутили, его хорошо откручивать длинной головкой на 13, рядом ещё один болт и третий под генератором. Далее прокручиваем за шкив коленвала двигатель по часовой стрелке так, чтобы метки на шестернях распредвала смотрели на 11 часов. После этого выкручиваем болт из блока и вкручиваем специальный пин из набора.

После этого проворачиваем двигатель по часовой стрелке до удара коленвала об этот пин и устанавливаем оправку для шестерен грм

Далее не буду описывать как 4 часа изготавливал фиксатор шкива коленвала и пытался открутить болт коленвала, в итоге болт откручен, далее расслабляем натяжной ролик ремня грм и фиксируем его шестигранником на 2,5 мм.

После этого я приступил к замене помпы, открутил все болты ключом на 8, подождал пока слился остаток антифриза и установил новую помпу. Момент затяжки 10 нм, последовательность затяжки на схеме ниже:

Далее прикручиваем натяжной ролик ключом на 13 и затягиваем его 20 нм

После того как установил помпу и ролик, надеваем ремень и взводим ролик (выдёргиваем из ролика штырь)

Далее закручиваем шкив коленвала ключом на 18 с усилием 100 нм, после этого выкручиваем пин и снимаем оправку с шестерен грм, удерживаем шкив затягиваем на 90 градусов, ждем 10 секунд и затягиваем ещё на 15 градусов ( у меня это не особо получилось, что-то сил не хватило, по итогу в общей сложности затянул где-то на 90 градусов, надеюсь не раскрутится, хоть тут на драйве и были случаи на фокусах)

После этого делаем два оборота двигателя по часовой стрелке, потом также подводим две метки на шестернях распредвалов на 11 часов, вкручиваем пин, проворачиваем до удара коленвала об пин, ставим бабочку, если всё установилось, то можно закрывать кожух и собирать всё в обратной последовательности. Кронштейн на двигателе сначала притягиваем два болта со стороны грм а потом один болт со стороны генератора, везде момент 55 нм. Также необходимо сначала закрутить шпильки шлицом Е10 крутящим моментом 9нм и только после этого затягиваем гайки моментом 80 нм, на кузове болты затягиваем моментом 48 нм. после этого ставим генератор, сначала наживляем болт снизу и сверху, затем затягиваем шпильку головкой Е8 10 нм, потом затягиваем гайку моментом 48 нм и после этого остальные болты моментом 48 нм. Приступаем к установке приводного ремня навесных агрегатов, тут я долго мучался пока не нашел видео на запретубе. Суть в том, что мы одеваем ремень на шкив генератора и компрессора кондиционера, потом натягиваем насколько налазит на шкив коленвала и скрепляем стяжкой ремень со шкивом коленвала, потом придерживая ремень от сползания со шкива помпы прокручиваем шкив коленвала по часовой стрелке. У меня получилось со второго раза.

Ну и далее заливаем антифриз, ставим минусовую клемму, заводим машину, греем газуем, ждем пока откроется термостат и включится вентилятор.

Ну и на десерт иллюстрация состояния снятых ремней