Когда эмоции от покупки прошли

Длиннопост.
Проехав с ноября чуть более 5 тыс км, эйфория от покупки прошла, сложилось первое осознанное мнение о машине. Что-то радует как и в самом начале, с чем-то приходится мириться, а некоторые моменты откровенно непонятны.
Начинать стоит с плюсов.
Каждый раз, садясь за руль, говорю себе спасибо что не взял немца с "правильным", левым рулем, т.к. изначально хотел именно такой и праворуких, что МВ, что БМВ, считал подделкой))) Продававшиеся в РФ мерсы в принципе не предполагали тех опций что есть у большинства праворуких. Особенно это заметно когда встречаешь в потоке те же GLC и С с левым рулем на галогенных фарах, Ешки без стереокамер и радара под звездой… Теперь к самим плюсам.
1. Итак, первое место безспорно занимает Distronic+. Опция, не предлагавшаяся в С классе в принципе в РФ. Разве что в AMG, тут не знаю. Как же комфортно теперь ехать в пробках, особенно вялотекущих. Просто потому что ты не делаешь ровным счетом ничего. Дистанцию держит, в повороты входит, в полосе держит. На скорости до 30 или 35 км/ч даже руки на руле не просит. Ты в это время отдыхаешь.
2. Фары ILS. Про них можно говорить многое. Топовый свет из тех что видел. Встречку и попутные машины вырезает, заливая светом все вокруг. Не знаю есть ли в леворуких. Автодальний настолько корректно работает, что включив один раз не трогаешь его никогда.
3. Очень быстро греется и очень долго остывает. В семье есть Леворг, который с тем же объемом мотора, но остывающий в разы быстрее.
4. Салон, комфорт в нем и его отделка. Качество и эргономичность (не во всем, об этом далее), которого и ждешь от Mercedes.
5. Точнейшая рулежка на 486 подвеске. Туда же шикарные тормоза. На хорошем асфальте ощущения как от картинга, и это на зимней 45й резине. 35я летняя должна поднять эту планку еще выше.
6. Куча всех остальных помошников, как тот же ассистент парковки, который за тебя припаркует машину, или режим HOLD (аналог AVH в Леворге), спрятанная под лейбой камера заднего вида и оттого всегда чистая, которые просто делают твое пребывание в машине чуточку комфортнее. Раз за разом, всегда.

А теперь поехали по минусам))
1. Клиренс. 89 мм. Вкупе с задним приводом приходишь к связке: или ваш двор, и город, хорошо чистят, или вы сегодня едите на Леворге))
2. Не отключаемая стабилизация. Как можно было такое сделать на заднем приводе — ума не приложу. ESP можно отключить в меню борт компьютера, но когда машина посчитает что ты заигрался — без спроса вмешается в управление. Боком ездить не получится. В противовес ему Леворг едет куда интереснее и азартнее.
3. Ограничение момента при трогании с места. Вот это вообще удар ниже пояса. Если выезжаешь со второстепенной и, о чудо, тебя пропускают, стоит одному колесу хоть немного проскользнуть — все, разгоняться он будет 15-20-30 сек. Жмешь на газ, а он не едет, совсем. Думаю в 99% случаев пропустивший меня жалеет о своем решении))
4. В МВ видимо не стали заморачиваться и зеркалить переключатели на руле. После леворукой Киа привычно включать поворотники левой рукой, но инстинктивно все равно ожидаешь что переключатель поворотников у тебя со стороны водительской двери. Благо на скорости не включишь заднюю или парковку, только нейтраль. Несколько раз включал ее при маневрах.
5. Как последний штрих — с такой рулежкой хотелось бы 250+ сил. Иначе ощущается как демоверсия какого-нибудь С43 на минималках)
6. Музыка, если у Вас не Burmester, отстойная. Нет, слушать можно, но хотелось бы лучше. Намного лучше. Басов нет, громкость на 3ку. В Леворге лучше.

В целом: машина радует, борд влезает, дети на заднем сидении помещаются, бак большой, расход не напрягает, от рулежки и машины кайфую))