На форуме уже не раз освещали эту тему, однако поделюсь своей историей:
Осенью чистил ЕГР, после увиденного сажевого ужаса, принял решение — глушить.
С тех пор Спорт пробежал 7 000км. Заехал в Чип — тюниг, отшили ЕГР, заодно раздушили мотор до 196л.с.
Дрыгатель стал работать по иному, приятней, исчезла турбояма, педаль газа стала отзывчивей. За неделю увидел снижение расхода топлива. Езжу как и раньше, без тапок, ежедневно город и не более 105км/ч по трассе. Пришлось привыкать к педали, чтоб остаться в спокойном ритме. Появилась полная уверенность в авто, знаешь, что не будет тупить при обгоне, а уверено прижмет в спинку сидения)).
Пробежав более 100км, решил что надо заглушить механически ЕГР, хотя можно этого и не делать, т.к. клапан в закрытом положении. Сняв клапан ЕГР, увидел вновь печальную картину, всё в саже.
Приобретенная ранее "Заглушка КАМАЗ водяной полости блока цилиндров", не хотела садится на шпильки, пришлось чуток проточить одно из отверстий. Сборку разборку не буду описывать, тут всё просто, и неоднократно разжевано на форумах. Также по случаю сделал небольшое ТО (замена масла, фильтра, шприцевание крестовин).
При следующем ТО удалю полностью систему ЕГР, ибо не зачем возить 7 кг. не нужного железа)).
Комментарии 21
У этого чемодана другая философия, заключающаяся не в быстрых стартах и секундах, а в спокойном и уверенном способе доставки юзера в любую точку жопы мира.
Для рекордов скорости есть другие авто, сильно отличающиеся от конструктива МПС.
Да, красота.
Жалею тоже, что проездил с ним 300000 км, отшил егора и удалил его неделю назад, только положительные эмоции.
Если впускной хорошенько отмыть, то ещё 5-10 ЛС наберешь😂
www.drive2.ru/l/696964753880256402/
в голове такая же картина
Диагональное гугление дало: 4м41 на 165 лс, это Direct Injection и турба MHI TF035HL; 4м41 на 175-200лс, это Common Rail и турба IHI RHV5S VGT. Одинаковые двигатели и в то же время разные.
Как по мне, якобы увеличение мощности с помощью гаражных прошивок — зло.
шился в крупной федеральной сети
AdeptMechanicus
Диагональное гугление дало: 4м41 на 165 лс, это Direct Injection и турба MHI TF035HL; 4м41 на 175-200лс, это Common Rail и турба IHI RHV5S VGT. Одинаковые двигатели и в то же время разные.
Как по мне, якобы увеличение мощности с помощью гаражных прошивок — зло.
165 сильные с момента появления п4 стали тоже cr. Это у п3 специфичный тнвд при такой же мощности
7кг это только при снятии выпускного коллектора получится))) там кронштейн-самая тяжелая часть.
www.drive2.ru/l/9951207/
Ну и про табличку мощность/момент/обороты- машина загонялась на стенд или сферический конь в вакууме, со слов людей с программатором?) Ну не поедет шитый 163сильный как 200сильная версия с ВГТ-турбой.
На стенд не загонял, инфа от программаторов. Но ехать стал намного бодрее. Почему не сможет ехать 200? Заявленная производителем мощность дрыгателя 3.2 — л.с. 160 — 200.
Двигатель 4m41 питается соляркой. Оснащён он 4 цилиндрами и таким же количеством клапанов на цилиндр. Блок защищён новой алюминиевой головкой. Подача топлива осуществляется системой с непосредственным впрыском.
Устройство двигателя стандартное для двухраспредвальных конструкций. Диаметр впускных клапанов составляет 33 мм, а выпускных — 31 мм. Толщина ножки клапан — 6,5 мм. Привод ГРМ — цепь, но она не так надёжна, как на 4m40 (ближе к 150-тысячному пробегу начинает шуметь).
4m41 — это турбированный двигатель с установленным воздухонагнетателем MHI. По сравнению с предшественником 4m40 конструкторам удалось повысить мощность (она достигла 165 л. с.), крутящий момент на всех диапазонах (351 Нм/2000 об.) и улучшить экопоказатели. Особое значение имело снижение расхода горючего.
С 2006 года начался выпуск модернизированного 4m41 Коммон Райл. Турбина, соответственно, изменилась на IHI с изменяемой геометрией. Были доработаны впускные каналы, установлен новый впускной коллектор с фазами завихрения и улучшена система EGR. Всё это позволило увеличить экологический класс, добавить мощности (теперь стало 175 л. с.) и крутящего момента (382 Нм/2000).
Ещё через 4 года двигатель был вновь модифицирован. Мощность агрегата возросла до 200 л. с., крутящий момент — до 441 Нм.
без стенда тогда не надо указывать параметры))) Да, приятнее шитый 163 сильный идет за педалью, в отличии от стока (ездил и с коробочкой фгс, и с адактом 100500, но в итоге перешил на корректировки другого человека), ну и могу сравнить как вариант спорта и вариант п4 едут- у меня оба. И вот очень много деталей на 200сильном отличается.
спорить не буду, я первопроходец в этой теме)) прежде всего, стало намного приятней за штурвалом. Не гонщик, да и машина не для гонок. Стала ехать как надо и это радует
capt-moto
без стенда тогда не надо указывать параметры))) Да, приятнее шитый 163 сильный идет за педалью, в отличии от стока (ездил и с коробочкой фгс, и с адактом 100500, но в итоге перешил на корректировки другого человека), ну и могу сравнить как вариант спорта и вариант п4 едут- у меня оба. И вот очень много деталей на 200сильном отличается.
впуск вгт быстро набирает давление и пуляет как в кино ?
Полка момента с более низких оборотов у версии с вгт. А из-за этого и едет веселее, плюс алгоритм управления коробасом айсин отличается от вафли
Независимая подвеска лучше ?
на каждый день в городе- значительно лучше. жопу не переставляет изза панары и неподрессоренные массы меньше.
Ты пробовал трёшку в6? Нормально едет ?
за рулем нет. но у товарища был такой-ездил с ним. На мой взгляд с 6г72 имеет место быть в виде коротыша, для лонга-не айс, особенно если приццеп зацепить)
Задний дифлок не на всех моделях ? Мне приятно что есть на сп2, но я им как то не пользуюсь. Навоз не мешаю
официалы 3.2 (европейцы) в основном, что видел- с блокировкой. Арабы, если смотреть фото новых 3.0- без.
Фраза «исчезла турбояма» вызывает улыбку )
У нас разве в стоке 363нм?🤔
Сток 163л.с. кр.м 343.
Общая выписка:
Объем двигателя, куб.см 3200
Максимальная мощность, л.с. 160 — 200
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
343 (35) / 2000
370 (38) / 2000
373 (38) / 2000
381 (39) / 2000
382 (39) / 2000
383 (39) / 2000
441 (45) / 2000