В одно чудесное февральское утро, любимый автомобиль показал мне непродолжительный ЕПС на приборной панели, лампочка погасла и я как не в чем ни бывало поехал на работу. Опрос реестра неисправностей выдал P025A. Ну поболело и прошло подумал я, действительно — несколько следующих поездок прошли без каких-либо изменений в динамике/расходе/жопоощущениях. Все было хорошо, тачка ехала бодро во всех режима, пока в одно утро ЕПС не загорелся насовсем и авто заглох на полном ходу. Заводился кстати он всегда. Заводишься — едешь -глохнешь и так по кругу. Очень неприятно.
J538 P025A Подача управляющего сигнала на модуль подачи топлива электрическая неисправность. Прочитал я. Достал из под заднего дивана блок управления ТННД, покрутил разъемы погладил, поставил обратно стер ошибку и поехал дальше как ни в чем не бывало. Чтож все просто, виновник найден, замена блока управления ТННД J538 и я все починил ха-ха!
Тем же днем был куплен и поставлен новый блочок, естественно от горячо любимого зеленого упаковщика B19230 блочок мне не понравился визуально, никаких опозновательных знаков кроме наклейки на себе не имел. Ладно, поставил, все работает 1 поездку все опять сломалось! На моем родном блоке при шевелении разъемов работа насоса меняется, блок точно неисправен.
Далее следует сказать пару слов о топливной системе низкого давления турбированного автомобиля с непосредственным впрыском. Сам ТННД установлен в едином "неразборном" модуле. В этом модуле также имеется обратный клапан для сброса давления на 6 бар, датчик уровня топлива, колба-фильтр и сетка грубой очистки.
Насос 3C8919051B и его первая ревизия 3AA919051A это просто боль, быстро доступные аналоги не подходят из-за того что в баках на пассиках alltrack и vr6 поплавок на колбе с другой стороны. ориг ждать из европы 40 дней и 40 денег. Либо узкоглазый оригинал по приятным ценам, но опять же долго ждать и могут быть нюансы с давлением на выходе насоса и обратным клапаном.
Вообщем достал я его — посмотрел, сетка чистая красивая, грязи нигде нет. Ну и что с ним не так? неисправность внутри самого насоса? Так ведь насос то уже менялся на оригинал прошлым владельцем. Что получается наши насосы расходник которого хватает всего на 100ткм пробега? Не ну это уже какая-то дичь. Поставил обратно, подали напряжение напрямую на насос и поехал домой вполне себе прилично-динамично. Отлично, можно поставить реле и ездить так лол нет!
Смотрим дальше, блочок J538 подает напряжение на ТННД, изменяя скважность работы насоса в зависимости от нагрузки. Экономия топлива, это хорошо, это нам надо. Управляет его работой блок управления двигателя J623. На схеме желто-синий провод с ШИМ сигналом включения насоса. Еще там замешан блок управления бортовой сетью J519. Бодик дает непродолжительный сигнал на включение при открытии двери водителя.
Ладно дайте мне нож и фен ща все там будет просто и понятно как у известного лысого электронщика с ютуба. Снимаю мозги, расклеить и посмотреть что там внутри самому естественно не получилось так как плата приклеена на герметик к корпусу и лучше отдать это опытным специалистам. Нашел быстрого авито-электронщика. Он вскрыл посмотрел, подключил, прозвонил, все работает. Действительно! Ведь на момент снятия машина опять починилась и стала работать как ни в чем не бывало, ошибка не проявлялась, ехала исправно. Забрал блок.
Далее была проверена-перепроверена проводка предохранители реле и что там еще может быть, к счастью в какой-то момент машина наконец-то сломалась окончательно и стало понятно что на 30м пину в разъеме ЭБУД J623 ШИМ сигнала управления то нет, там нет вообще никакого сигнала. Только бодик грустно подкачивает топливо непродолжительно отзываясь под задним диваном кратким гудением насоса.
Опять повез свой усталый мозг тому же авито-электронщику на достаточно длительный по времени и волнительный процесс клонирования. Так же был перезаказан на оригинал с возвратом барсика блочок J538
1k0906093K с металическим радиатором имеет более длинный провод в отличии от J, можно установить куда-нибудь в более прохладное место, чтобы он не грелся. Еще был вариант купить синий гоночный блок 3C0906093C, но я посчитал это лишним.
железо у меня 06J907309B фирмы Bosch версия MED17.5.2 Имеет OTP one time programmable зону памяти процессора что может затруднить процесс копирования и привести к окирпичиванию блока. Что там в нем сломалось мне не известно, сказали надо поднимать разъем для дальнейшей диагностики. Мое предположение, что из-за внутренней неисправности блочка J538 отгорело что-то и в мозгах, а может всему виной аномальное атмсоферное давление этого февраля…
Фоном пошли еще неисправности, пока машина стояла свернуло зубья в мех-ме складывания пассажирского зеркала, поменял шестеренку в моторчике.
Не снималась с ручника, вылезла ошибка по клавише стояночного тормоза. Поменял модуль кнопок 3AD927137 давно хотел поменять его из-за облезшей кнопки старт-стоп, выдался отличный повод. В сравнение с моим модулем, в разъме китайского не хватает нескольких пинов, но все работает отлично.
Пока на этом все. Может кому-то будет полезна эта информация, спасибо за внимание.
Комментарии 8
А как вы поняли что нету шим сигнала? Прозвонили провод? Или осциллографом смотрели?
Провод проверяли без осциллографа. Чтобы удостоверится наверняка был взят такой же ЭБУ двигателя с исправного авто и через тест исполнительных механизмов в одисе запущена проверка ТННД
А как же иммобилайзер ? Его как обошли?
Иммобилайзер на запуск двигателя, при включеном зажигании диагностика исполнительных механизмов работает.
Гоночный блок))) чего гоночный?)
Да и я про тоже, блок и блок, только что синий)) Есть молва что с ним машина лучше поедет, поэтому и гоночный
3.2 и 3.6 с такими блоками идут
Не только, еще 2.0TSI помощнее, например CDLA CDLC