Меня часто спрашивают — что за тачку лучше "построить". Отвечаю.

Я не какой-нить там специалист, я не обладаю фундаментальными знаниями по автомобильной тематике, у меня гуманитарное образование, я не увлекаюсь автомобилями с детства (4 года назад я вообще не знал, как работает ДВС, серьезно, просто не было интересно), но у меня есть некоторый ЖИЗНЕННЫЙ опыт, на основе которого я сделал выводы ниже.

Большинство из тех, кто задает вопрос — что лучше пихнуть под капот, преследуют одни и те же цели. Собрать тачку, на которой можно будет ездить в городе и при желании дернуть кредитомарку или поучаствовать в местном сракинге (простите за жаргон)/покататься на трек днях.

О турбинах.

Турбины — ЭТО ГЕМОРОЙ. Это постоянный, не прекращающийся, перманентный геморой. На ВАЗ можно поставить турбину, можно с ней ездить по городу (это очень приятно), можно участвовать в сракинге или даже других соревнованиях (я сейчас пытаюсь), но у вас либо должно быть ОЧЕНЬ много денег, либо много денег и место, где вы будете проводить ПОЧТИ ВСЕ свое свободное время, перемазанные в грязи и масле. Я не преувеличиваю, последние пол года или год (не помню) я трачу все свое свободное время, чтобы ковырять таз. У меня нет ни одних беззаботных выходных. Я не жалуюсь, мне это нравится, но лишь по принципу — любишь кататься, люби и саночки возить.

"Новички" (назовем так) чаще всего спрашивают об установке турбины для сракинга, причем сразу не меньше TD05-TD06. Во-первых, забудьте о сракинге на тазу, вазовская коробка не даст вам этого делать, она рвется даже в городе при обычной турбо езде. Никакие усилители корпуса КПП вас не спасут (многие только ухудшат ситуацию), наипать судьбу не получится, у её внутрянки просто "мяса нет". Если вы хотите поставить турбину на ВАЗ и участвовать в дрэг-рэйсинге, начинать нужно не с турбины (там, сравнительно, все ОЧЕНЬ легко и ДЕШЕВО), начинать нужно с того, чтобы присобачить КПП от какой-нибудь иномарки с жирными шестернями (например WV T3/T4) и ТОЛЬКО так. Иначе у вас будет уходить по коробке на один старт, причем 402 метра вы не проедите (метра 2-3 накатом :)). Либо у вас не будет результата, ваше турбо будет делать городская атмосфера, а тогда зачем это все?

Даже после того, как вы воткнете "жирную" ино КПП, турбанетесь на TD05 со впрыском метанола и обдирете кузов от шумки до железа в качестве облегчения, вас дернет на сракинге какая-нибудь старая стоковая суба или лансер, или даже паркетник с вариатором, с сидящими на заднем сидении друзьями с пивом, тупо потому, что у них гребут 4 колеса, а у вас два. Потому что в сракинге, в отличии от организованных соревнований, нет регламента и деления по приводам.

Короче варианта драг-рэйстинг/сракинг и город, не существует. Либо машина для города, либо машина для дрэга. И это будет очень не дешевая машина.

Турбина для города — это TD04, по вазовским меркам она "средняя". Раздув с 3000 до 6000 (условно, он может быть на 500об раньше/позже). Это диапазон работы стоковых валов, это идеально совпадение и не нужно тут ничего придумывать. Garret17 — будет слишком мал, да он дунет вам с 1500 об, но сдуется уже к 4000, это вариант для 8ве мотора, не для 16-и клапанного. TD05 будет выходить на буст примерно к 4000, т.е. до 4000 об вы едите как чахлый запор, а потом у вас срываются колеса в букс и вас мотает по дороге с невозможностью удержаться в одной полосе. Ничего крутого в этом нет, серьезно. Это банально НЕ УДОБНО и опасно, вы попонтуетесь недельку и будете дальше ездить плеваться, пока не сломаете коробку на одном из таких выходов на буст.

Об атме.

Не смотря на направленность моей машины, часто спрашивают и про злую атму, например воткнуть СПОРТ валики с подъемом 10-11 или дросселя для города. Это от лукавого и только звучит круто — "спорт", "дросселя". А на деле это холостой на 1200, пинающийся в салон мотор, полное отсутствие низов, необходимость трогаться с 3000-4000 об, и приход только начиная с 5500-6000 об. При этом ресурс мотора как таковой просто отсутствует (я сейчас говорю про ежедневное использование, а не в режиме — 5-6 выездов на трек за сезон) Вам оно надо в городе? Уже представляете, как вы паркуетесь на забитой парковке газуя до 4000 чтобы не заглохнуть?

Злая атма, это удел спорта, она НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ГОРОДА. Единственной целью и оправданием её создания может быть необходимость уместиться в конкретный гоночный регламент, в рамках которого из мотора выжимается все, что можно в ущерб ресурсу, надежности и комфорту и в угоду победе. Вот зачем нужны дросселя, валы 10-11мм, распилы ГБЦ, титановые тарелки и все остальное.

Ответ.

Возвращаясь к вопросу, который я выделил жирным в начале. Если вы спросите меня, какой оптимальный конфиг для того, чтобы гонять по городу, дергать кредитомарки и даже покатывать в удовольствие на track-day (мы говорим не про участие в соревнованиях), при этом не имея ГЕМОРОЯ, я отвечу следующее. Поставьте валики 9,15 или 9,8 (в этом диапазоне), отстройтесь на более-менее узких перекрытиях, воткните ресивер (не нужны вам дросселя на таких валах, они для СПОРТИВНЫХ валов), поставьте в коробку 104-й ряд и ГП 4.1-4.3 И ВСЕ. Не нужно заморачиваться со всякими легкими клапанами и титановыми тарелками, запилом ГБЦ и облегчением ШПГ (оставьте приоровскую или даже 21120-ю) . С хорошим настройщиком на этом конфиге вы получите широкую, приятную полку момента и будете дергать даже кредитоовощетурбо на 0,5 барах, при этом у вас не будет постоянного гемороя с дрищущими деталями, почти вся машина — сток. Продуманный ИНЖЕНЕРАМИ сток. И выйдет это совсем не дорого.

P.S> На истину не претендую.