Ребята, периодически вылезает джеки чан, который при проверке шнурком проявляется, как
008577 — Неисправность системы охлаждения
P2181 — 008 — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 265312 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.06.23
Время: 23:19:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 1517 /min
Нагрузка: 15.3 %
Скорость: 45.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 36.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
Двигатель работает ровно, охлаждающая жидкость на уровне, не греется, признаков болезни не наблюдается. При сбросе ошибки уходит на неделю-другую, а потом снова загорается.
Куда копать?
Комментарии 26
Удалось решить проблему? Как решил?
Нет, проблема проявлялась редко, так и продал
Caramelo
Удалось решить проблему? Как решил?
Есть TPI на эту тему в котором говорится об обновлении ПО блока двигателя.
Почитай здесь:
18613 / P2181 / 008577 — Неисправность Производительность в системе охлаждения
Возможные симптомы
Неисправность Индикатор (MIL) ВКЛ
Снижение нагревателя Выход — Холодные пальцы
Неправильное датчик температуры чтения
Увеличение выбросов
Возможные Причины
Неисправный датчик охлаждающей жидкости
Неисправный термостат охлаждающей жидкости
Неисправность проводки, подключение
Примечание : Этот код неисправности определяет, когда отображение температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже, и из ожидаемого диапазона на основе условий работы двигателя.
Например: Двигатель прогревается, термостат открывается и остается открытым, температура охлаждающей жидкости падает ниже нормального рабочего диапазона. ЭСУД температура охлаждающей жидкости должна оставаться в пределах 80,0 … 110,0 ° С, как правило, после разминки. Таким образом, падение температуры охлаждающей жидкости ниже нормальной рабочей температуры не возможно без Неисправность в система охлаждения .
Возможные Решения
Проверьте G62 — температура охлаждающей жидкости Sender
Проверьте проводку на G62 (миграция охлаждающей жидкости, повреждение, коррозия и т.д.)
Проверьте (если это применимо) G83 — на выходе из радиатора, температура охлаждающей жидкости Отправитель
Проверьте проводку на G83 (миграция охлаждающей жидкости, повреждение, коррозия и т.д.)
Проверьте охлаждающей жидкости Термостат
Используйте функцию Graph в VCDS, измеренное значение блоков — MVB
Начните Двигатель холодный, температура охлаждающей жидкости График отправителя (G62) Обычно MVB Группа-001
Держите обороты вокруг 1,500rpm и смотреть охлаждающей жидкости увеличение временный график в, пока не откроется термостат, обозначается небольшим падением температуры охлаждающей жидкости
Если температура охлаждающей жидкости падает ниже минимальной рабочей температуре (80 ° C) или никогда не достигает рабочей температуры, (проверяется внешним термометром) подозреваемого удалось термостат
Автомобили с обеих G62-двигателя Outlet, Датчик температуры охлаждающей жидкости G83 и-Радиатор Outlet, датчика температуры охлаждающей жидкости
Используйте измерения Значение Блок группы MVB-130, а на MVB-001
G62 должна увеличение температуры до повышения G83, когда охлаждающей жидкости холодно
G83 будет увеличиваться, когда откроется термостат и после G62 достигает рабочей температуры (80 ° С)
Если G62 G83 и как увеличение, а двигатель нагревается, подозреваемый не смог термостат
Особые примечания
Проверьте сохраненные данные стоп-кадр с этим кодом ошибки. Стоп-кадров можно найти в описании кодов неисправностей (если модуль поддерживает его) или в Generic OBD-II, если транспортное средство соответствует этим правилам.
Стоп-кадра данных хранится при температуре -40 * С, как правило, свидетельствует о неисправной или ЭСТ проводки.
Стоп-кадра данных, хранящихся при температуре + 140 * С, как правило, свидетельствует о неисправной или ЭСТ проводки.
Стоп-кадра данных, хранящихся в с 68 * C ~ 80 * Диапазон С признак того, что автомобиль был близок, но не внутри, системы охлаждения нормальный диапазон работы. Сам термостат или компоненты системы охлаждения может быть в вине.
Спасибо!
Стало интересно посмотреть по схеме, где стоит данный термостат и тут, как говориться вышел сюрприз.
Термостат за номером VAG 4E0121113 является термостатом установленным в контур дополнительного охлаждения трансмиссии АКПП(Transmission Cooler Thermostat) www.ecstuning.com/Volkswa…ic_Transmission/ES382259/
На схеме позиция №6
catalog.revers-avto.ru/va…yr=2007&ml=433&gm=117&i=1
и соответственно позиция №21
www.partsbase.org/vw/pass…0-coolant-cooling-system/
А вот термостат системы охлаждения двигателя имеет другой номер VAG 06F121111F и выглядит соответственно иначе.www.ecstuning.com/Volkswa…ling/Thermostat/ES252671/
Позиция №1 для двигателя BPY
www.partsbase.org/vw/pass…rvoir-cooler-for-coolant/
catalog.revers-avto.ru/va…yr=2007&ml=433&gm=128&i=1
Вот это новости) Благодарствую!) попробую еще покататься, сейчас нет никакого желания заниматься ремонтом, но термостат куплю на всякий
Надеюсь никакой катастрофы не будет.
Удачи))
Приветствую!
Судя по ошибке действительно термостат накрылся или в процессе.
wiki.ross-tech.com/wiki/i…ex.php/18613/P2181/008577
Кстати Mahle Kolben TH 5 80 возможно и есть оригинал, но подешевле.
Спасибо!
термостат в топку…есть такая болезнь.но если память мне не изменяет, он уж совсем не дешевый…
Спасибо за коммент. А ездить-то можно, если следить за температурой?
да…это в основном начинает выражаться в холод(недогрев)…дорогой он за счет того что идет с фланцем и датчиком((
Спасибо еще раз.
Странно, по каталогу нашёл номер детали для своего BPY, VAG 4E0 121 113, вроде термостат недорогой 1900 р
недорогой это 300 руб ))
)))) После замены движка мне уже ничего не страшно))
В связи с чем?цепь?
Масляный насос умер
И прям так сразу замена мотора?)
Как итог клина дал распредвал, разрушилась цепь и натяжитель… Решили менять, так как на шейке коленвала тоже уже была выработка
nkyy
И прям так сразу замена мотора?)
Наплакался я с ней
мда…а лампочка отсутствия давления масла не моргала?)
Лампа загорелась, повез на диагностику, сканер не выдал ошибок, начали грешить на масло (прошлый хозяин залил полусинететику), слили, залили нормальную жижу, чек пропал. Через пару дней опять загорелся датчик давления на высоких оборотах и цепь резко рассыпалась, оказалось, что дело не в бобине(
Теперь опытом научен, своим шнурком смотрю, стараюсь все ошибки разобрать, но эта ошибка единственная новая за полгода.
да уж…тут сервисмэны вам начесали с маслом))
С сервисом совсем плохо, теперь доверяю только себе, шнурку и соклубникам-любителям)
соклубников тоже не стоит в слепую слушать…иногда на форуме такое завернут)))))
по типу при каждой смене топливного фильтра надо обязательно снимать стакан, сливать оттуда соляру, мыть его и заливать свежую хD…я вАще упал)))у меня пробег за 300к и ни разу такой хэ не занимался)))