Пробежав на акционном масле Steel Fox Ultra Plus 5W-40 API SN+/CF ACEA C3 A3/B4 7090км решил что стоит заглянуть под клапанную крышку, дабы оценить состояние ДВС после эксплуатации на оном. Ну а чтобы совместить приятное с полезным, решил заодно, так сказать по случаю, заменить гидрокомпенсаторы, которые начали стрекотать при холодных пусках сразу после капиталки.
В этом и следующих отчётах расскажу о проведённой своими руками замене гидрокомпенсаторов и сопутствующих мероприятиях. Дабы успеть управиться за остатки больничного (больше печатать отчёты в БЖ мне некогда…) повествование будет вестись в стиле больше фото, меньше текста.
В этом отчёте фотографии посвящены процессу разборки ДВС для доступа к гидрокомпенсаторам. Подписи к фото делать не буду, там и так всё понятно.
Вкратце пробегусь по нюансам.
Во впускной гофре было совсем чуть-чуть масла. Благодаря "мойдодыр-тюнингу" www.drive2.ru/l/669340073988199209/ масла во впуск стало накидывать существенно меньше.
ДЗ имела незначительные загрязнения, не влияющие на работу.
Рецидивировалась запотелость возле сапуна. При демонтаже весь герметик слез с манжеты трубки щупа и остался в отверстии для трубки щупа. Ерунда, переделаем.
В патрубке сапуна присутствовал "майонез". Это нормальное явление для зимней эксплуатации.
Внутри свечных колодцев и по периметру ГБЦ было сухо (запотелость возле ДДМ не в счёт).
Присутствовало некоторое количество масла во впускных раннерах.
Критических отложений после эксплуатации ДВС на масле Steel Fox Ultra Plus 5W-40 API SN+/CF ACEA C3 A3/B4 выявлено не было.
Зазор на свечах зажигания за 32504км увеличился с 1,0 до 1,2мм. Походу такие свечи дольше 30т.км. катать не стоит. Зольные отложения присутствуют в умеренном количестве. С поправкой на съеденный за 7090км 1л масла можно действительно считать масло Steel Fox Ultra Plus 5W-40 API SN+/CF ACEA C3 A3/B4 малозольным.
Мочалки, внедрённые в сепаратор ВКГ в рамках "мойдодыр-тюнинга" выглядят хорошо, никакие страшилки не подтвердились.
На 2-ух гидрокомпенсаторах, доработанных по RS-технологии "обшарпало" головки. Остальные 14 были в порядке. Заметил оное ещё когда первый раз перенастраивал перекрытия клапанов: www.drive2.ru/l/674942085731738882/
Помимо этого при дефектовке выяснилось, что все 3 ролика (2 ролика ремня ГРМ и 1 ролик ремня навесного) находятся в состоянии "на подходе" (фото не удосужился сделать) и по хорошему их надо заменить. Причём ролик навесного крутится совсем легко, с накатом; едва ли лучше и паразитный ролик ремня ГРМ; а вот ролик-натяжитель-автомат ремня ГРМ наоборот крутится подозрительно туго… Походу их пересмазка в рамках капиталки www.drive2.ru/l/670988516796150494/ не пошла впрок… Ну да ладно, всё равно неплохо они походили, можно и обновить.
Комментарии 16
Анаэробный герметик легко чистится наждачным мелким камнем диаметром 150 мм. в воде, или эмульсии. Заодно поверхности немного шлифуются.
Не, я чёт очкую абразив применять. А ну как куда попадёт, откуда его потом не вычистить?..
Как шлифуют головки, блоки?
Главное большой объем эмульсии, тщательное полоскание, продувка. эмульсия нужна, чтобы не забивался камень, и не оставлял царапин.
Вот 10 минут аккуратной работы, чистил остатки старой прокладки ГБЦ.
Не, ну когда деталь снята с ДВС это другое дело, её без проблем можно промыть/продуть. А вот когда нужно очистить привалочную плоскость клапанной крышки на ГБЦ, не снимая ГБЦ с блока, тут я предпочитаю деревянную линейку. С обычным силиконом она справляется на ура, а вот против локтайта беспомощна.
Думаю, что места где остался анаэробный герметик можно и не чистить значит такой зазор был, наносить сверху новый тонким слоем, он же только в сопрягаемых деталях. Другое дело силиконовый, может оторваться, и попасть в масло.
Ну ХЗ насчёт не чистить. Дело в том, что постель распредвалов прецизионно обработана, соответственно если навалить герметик в 2 слоя есть вероятность, что зазор между шейками распредвалов и постелью увеличится с неизвестными последствиями…
А силиконовым герметиком просто надо мазать строго по схеме, а не как некоторые мажут где попало, в т.ч. возле каналов подачи масла в гидрокомпенсаторы с известными последствиями.
На гидриках специально фаски сняты? Для чего? непонятненько, .
Об этом вкратце писал здесь: www.drive2.ru/l/671000611424045118/
Получается небольшой конус? Тогда при определённом провороте распреда клапан не откроется на величину заводского гидрика. Хотя максимальное открытие будет одинаково.
И выходит более позднее открытие клопов, необходимо корректировать фазы…
Да, именно так, т.е. при установке RS-гидрокомпенсаторов совместно со стоковыми распредвалами фактические фазы открытия клапанов несколько заужаются. Фазы я правил уже несколько раз, жаль что в нете нет инфы на эту тему, приходится становиться первопроходцем.
Это губки кухонные? — они же рассыпься! Это же убить двигатель за минуту могут!
Нет, это специальные усиленные тюнинговы губки ;)
Ну и это, как-никак 32,5т.км. с капиталки они прошли и не рассыпались и ничего не убили ;)
Клапанная крышка головкой E8 откручивается?
На память не вспомню, но около того.
Да уж, маслице не фонтан…
А вот поверхности гидриков как-то плохо…
Согласен, отложений многовато