В рамках работ по замене гидрокомпенсаторов было необходимо настроить фазы ГРМ, в т.ч. и по той причине, что паразитный ролик KOYO PU355816RR9D имеет диметр на 2,5мм больше чем стоковый.
Разумеется было бы не интересно настроить перекрытия в сток. На этот раз решил наоборот зажать перекрытия.
Напомню цифры.
Сток:
Выпуск = 0,27; Впуск = 0,02.
Stage-1 (при капиталке): www.drive2.ru/l/671006933615905277/
Выпуск = 0,41; Впуск = 0,44 — загорелся чек, ошибка Р0011.
Stage-2 (при перенастройке): www.drive2.ru/l/674942085731738882/
Выпуск = 0,23; Впуск = 0,17.
Stage-3 (при замене гидрокомпенсаторов):
Выпуск = 0,14; Впуск = 0,00 — загорелся чек, Р0012.
Несмотря на то, что относительно стока перекрытие на впуске убавилось буквально на 0,02мм, ЭБУ уже увидел положение распредвала как слишком позднее. Есть предположение, что с завода фазы стояли уже на краю допуска. Ну да ладно, даже с горящим чеком авто работает весьма ровно и стабильно, при этой ошибке и фазорегулирование сохраняется (проверяли с nnstepan ). Временно поезжу как есть, но при случае заеду ещё раз к nnstepan : chelyaba79 поправил под меня прошивку, посмотрим будет ли на ней гореть чек или нет.
P.S. За информационную и техническую поддержку в очередной раз объявляю благодарность nnstepan и chelyaba79 !
Комментарии 23
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, после капиталки ездил месяц, после не завелась машина. Открутилась шестерня впускного распредвала. Разобрали, затянули, через 5 тыс загорелся чек с ошибкой P0012. Что могло повлиять за это время?! Заменил таджик VVT. Все равно горит чек. Специалистов нету в моем городе.
Ошибка P0012 означает "чрезмерное запаздывание распредвала впускных клапанов".
У меня и у самого периодически загорается чек по этой же самой ошибке. Можете забить, т.к. де-факто фазорегулирование при такой ошибке сохраняется, недавно проверяли опытным путём. Можете у Челябы попросить прошивку с расширенными порогами диагностики по фазовращателю, он мне такую прошивку делал, чек не загорался.
Или же надо лезть, снимать клапанную крышку и править фазы. Нужно выставить впускной распредвал так, чтобы он чуть раньше открывал впускные клапаны, чем сейчас. На моём ДВС в стоке на впуске было перекрытие 0,02мм, когда выставил перекрытие 0,00 ЭБУ уже зажёг чек, причём он то горит, то нет, скорее всего попал в границу допуска. По железу пока ничего не предпринимал, может как-нибудь займусь, выставлю перекрытие на впуске как в стоке 0,02мм.
Спасибо большое. Теперь бы найти специалиста кто это все у нас сделает
Чтобы подкорректировать фазы ГРМ можно приобрести индикаторную планку, вроде подходит от ВАЗ2112 + 3 индикатора часового типа. А вот без фиксаторов распредвалов я научился обходиться. Просто делаю несколько прогонов, при необходимости корректирую перекрытия дополнительно.
Ещё один такой вопрос, с низов может брать плохо обороты из-за этой ошибки? После 2.8 тыс оборотов, прям выстреливает машина.
По моим наблюдениям мотор 1,8 на Весте изначально верховой. У меня он до 2000об/мин спит, с 2000 до 3000об/мин просыпается, с 3000 до 4000 уже бодро так разгоняется, ну а свыше 4000об/мин так вообще хорошо так выстреливает.
Если хочется чтоб мотор был более низовой, стоит чуть зажать перекрытия. Если нужен более верховой, то наоборот лучше увеличить перекрытия. Но в рамках разумного: на впуске ДПРВ увидит что распредвал стоит не в допуске и зажжёт чек. На выпуске нет датчиков, там можно вертеть смело, но опять же в рамках разумного.
У меня были самые большие перекрытия:
Выпуск = 0,41; Впуск = 0,44 — загорелся чек, ошибка Р0011.
А самые малые стоят сейчас:
Выпуск = 0,14; Впуск = 0,00 — загорелся чек, Р0012.
В промежуточном варианте чек не загорался:
Выпуск = 0,23; Впуск = 0,17.
Сток, напомню:
Выпуск = 0,27; Впуск = 0,02.
Wicked-driver
Спасибо большое. Теперь бы найти специалиста кто это все у нас сделает
Wicked-driver
Спасибо большое. Теперь бы найти специалиста кто это все у нас сделает
Спецключ по желанию, при разовой работе можно и трещоткой обойтись, просто не так удобно.
Скажу по секрету, 1.8 опережение фазиком на впуске может делать какое угодно без вмешательства в железо. Ноль калибруются даже если его просрать. На выпуске можно менять но какой это имеет смысл без перенастройки программы тоже вопрос
Это понятно, что ЭБУ по ДПРВ может корректировать положение впускного вала. А вот какая у него предустановка — инфы в нете по сей день нет…
в фазике есть стопор.
без давления масла вал жестко связан со звездой.
вот вам и предустановка.
ошибка определяется по несовпадению фронта сигналов ДПКВ и ДПРВ.
Нет, я про предустановку по части перекрытий. Какие должны быть перекрытия?..
вы же сами замерили сток?
хотя фазы газораспределения обычно измеряют градусами, а не миллиметрами…
Сток был измерен на моём единственном экземпляре. И это не эталон, а один из массовых авто.
А про градусы понятно, только как их измерить?..
двигатель — штука весьма точная, так что вполне можно сток считать эталоном.
все равно без стенда кручение фаз — вещь весьма умозрительная.
Двигатель? ВАЗовский? Точная? Странно, почему же тогда заводские поршни в цилиндрах как йух в стакане болтались?..
он при этом работал?
не гремел? тянул? заводился с первого раза?
В целом норм, но при холодном пуске гремел поршнями на перекладке як дизель.
Они все современные двигатели, кия и немцы
gentravod152
Это понятно, что ЭБУ по ДПРВ может корректировать положение впускного вала. А вот какая у него предустановка — инфы в нете по сей день нет…
Какое само приятное перекрытие получилось по твоему эксперементу
Мне больше понравилось меньшее перекрытие: ДВС немного потерял в прыти в режимах разгона на высоких оборотах, но зато получше стал тянуть на низких оборотах.
АВТОВАЗ ругаем, что делать ничего не могут… А оказывается все специалисты в гаражах сидят клапана настраивают 😂😂😂
Не нужны на ВАЗе специалисты, там маркетологов хватает ;)