Lixiang L7, L9 — практика ремонта пневмоподвески

С октября 2024 года стали поступать в ремонт Lixiang L7 L9 с проблемами пневмоподвески. На данных машинах установлена типичная пневмоподвеска для машин подобного класса, в вариантах компрессора AMK выпускавшийся с 2006года и Wabco выпускавшиеся с 2016 года. АМК, проверенный Мерседесом и Лэнд Ровером, Wabco устанавливается на Ауди, Фольксваген.
. Ремонты в основном происходят на моделях L7 с компрессором АМК и первые симптомы с появлением отрицательных температур, что вызывало подмерзание клапанов пневмоподвески. Причиной являлось появление влаги в системе, единственный источник ее через впускную (она же выпускная) магистраль.
. Схема впуска-выпуска в данной системе аналогична МБ221, 164, 166 и работает безупречно по 10 лет без ремонта (конечно, наверняка есть какие то исключения) и проблемм владельцам не доставляет, но в конструкции L7, вероятно есть конструктивное упущение, что приводит к быстрому износу компрессора.
. Диагностика, в свободном виде на данный автомобиль, не присутствует, "читаем" только ДВС. Именно в диагностике и есть сложность в качественном ремонте узла пневмоподвески. Практика "темных" ремонтов чаще всего указывает на неисправность компрессора. Это сгоревший предохранитель или "опущенный" кузов машины. Но в практике есть и поврежденная проводка датчиков, коррозия контактных групп и даже негерметичная система. Все это печально, так как машины в эксплуатации (точнее в ремонте) 2023, 2024 года выпуска.
. Приток воздуха расположен с левой стороны сзади автомобиля под бампером на усилителе бампера, сам компрессор (АМК) размещен в корпусе на кронштейне, на котором еще есть фильтр грубой очистки и блок клапанов. Все сделано очень хорошо и компактно. Но все-таки избыток влаги попадает в систему и регенерация не справляется с её удалением, что и приводит к повреждению компрессора и самой пневмоподвески, летом появление ржавчины на подшипниках а в зимнее время это ещё и подмерзание клапанов. При подмерзании в зимнее время компрессор начинает потреблять высокие токи, что приводит к выходу из строя предохранителя или отключению по датчику тока (он есть в системе), при износе подшипников компрессора, увеличивается шум и как следствие, подшипник(и) "рассыпаются". Встречается дефект в виде деформации или поломки язычкового клапана первой камеры цилиндра, или прилегает не плотно, или просто его отрывает. Проверить состояние можно открутив 4 винта крышки цилиндра. Добавляется к перечисленному и перегрев компрессора. Банальное избыточное попадание влаги ведет к выходу из строя компрессора.
. Попытки разборки компрессора и замене силикагеля и удаление налетов и влаги в пневматической части компрессора не всегда приводят к положительному результату. Иногда компрессор после переборки может проработать неделю-две, иногда и день-два, иногда и не запустится сразу после процедуры "осушения", бывает, конечно, что кому то везет больше…
. Решение проблемы является перенос притока воздуха в салон автомобиля и замена компрессора, к примеру, на компрессор применяемый в Лэнд Ровере с "укороченным" выбросом воздуха. Можно и модифицировать существующую систему, разделив максимально вход и выход воздуха клапанами, оставив компрессор оригинальным или его аналогом.
. Можно и отремонтировать оригинальный компрессор, заменив цилиндро-поршневую группу, возможно редукционный клапан, возможно клапан спуска если он вызывает сомнение в работе, и заменив силикагель. Необходимо также осмотреть подшипник якоря основной, проверить исправность диода на щеточном узле. Правда комплексный ремонт оригинала, превратит его больше в сторону Китайского аналога, что возможно, более рациональнее заменить на оригинальный Китайский аналог.
. ПОДВОДЯ ИТОГИ, ПО РЕМОНТУ Л7 С КОМПРЕССОРОМ АМК и его неисправности, МОГУ СКАЗАТЬ:
1. Перенос забора воздуха в салон или багажное отделение, или место более защищенное от влаги ОБЯЗАТЕЛЬНО.
2. При осмотре компрессора и его проверки на выдаваемое давление, токовое потребление, диагностику подшипников и отсутствие налета и отложений возможно сделать "профилактику", в виде замены силикагеля, и очистки пневмочасти от влаги и отложений, если они имеются.
3. Если же при диагностике компрессора, выявлено обильное появление влаги, присутствуют множественный налет и отложений, есть "копоть" от износа рабочих частей цилиндров, присутствует ржавчина на подшипниках, сгоревший диод, то в данных случаях, компрессор подлежит замене, или его ремонту.
. Компрессора можно использовать, как в оригинальном исполнении, так и варианты аналогов с аналогичной системой регенерации, или ее коротким трактом как у Рэндж Ровера.
. Вариант полного ремонта, подразумевает замену цилиндро-поршневого узла, основного подшипника (если он поврежден коррозией), замену силикагеля, возможно замену предохранительного клапана, и удаление диода если он поврежден.
. По стоимости ремонта (примерно в г. Москва) можно ориентироваться на работы по переносу воздуха в салон или багажное отделение, демонтаж-монтаж компрессора, ремонт(профилактические работы) и переборка компрессора, точнее его пневматической части за исключением цилиндро-поршневой группы, удаление диода, замена силикагеля, модернизация под вариант ЛР — ориентировочно 17тр, если необходима замена фильтра +1,5тр.
. Вариант более глубокого ремонта, как переписанного выше, но с заменой цилинлро-поршневой группы — ориентировочно 28тр, с заменой фильтра +1,5тр.
. Возможна и просто замена компрессора аналога типа ЛР с переносом забора воздуха в салон или багажное отделение — ориентировочно от 33тр, с заменой фильтра + 1,5тр.
. Ремонты по электрической части (проводка), требует более тщательной диагностики и возможно дополнительного оборудования, соответственно и стоимость диагностики и ремонта может варьироваться.

. Часть фото заимствовпна в интернете из свободного доступа.