Впуск, ЕГР и ВКГ на Duratec 1.8

Одним «прекрасным» весенним днем, при очередной замене масла, была обнаружена течь масла по всей передней стенке мотора. Прокладка клапанной крышки была сухая, а течь явно шла откуда-то из под впускного коллектора. Замену масла было решено отменить и я поехал домой с грустными мыслями.

Пообщавшись с разными разбирающимися людьми, стало понятно, что варианта всего два.
Либо это узел маслопомойки (она же сепаратор масла), либо масло течет из впуска, что само по себе означает смерть ШПГ.

Ну, делать нечего, разбираем)

Все это время меня грела мысль, что в гараже лежит запасной, полностью откапиталенный мотор, купленный у vankosa, а значит даже в самом плохом случае, всё не очень плохо.

Разумеется, просто так снимать коллектор я не стал, поэтому заранее закупил всё необходимое для обслуживания всех узлов, находящихся в том районе. Также решил поменять и купленные давно ремни навесного.

Я сразу решил, что впуск точно буду менять, т.к. у меня давно уже износились вихревые заслонки. А vankosa на своем 1.8 уже отребилдил их, да еще и отправил мне комплект новых прокладок. Оставалось докупить не так много. Вот полный список всего необходимого:

Для системы впуска и ЕГР:

Fae 60232 — датчик детонации — 2774р мне достался в обмен на накладки педалей R-Design. (Спасибо innokennti)
Reinz 71-35537-00 — прокладка впускного коллектора — 800р (1шт) — мне достались вместе с новым мотором)
Reinz 70-36548-00 — прокладка клапана ЕГР — 519р
Rosteco 21348 — прокладка клапана ЕГР со стороны впуска — 234р
ВПМАВТО 9406 — Пенный очиститель внутренних деталей — 383р

Для системы ВКГ:
Mazda L325-13-890A — клапан ВКГ — 1043р
Volvo 8694739 — уплотнительное кольцо клапана — 496р
ROSTECO 21439 — патрубок клапана ВКГ — 836р
ROSTECO 21346 — Прокладка сепаратора ВКГ — 385р
Profoam 1000 — очиститель двигателя и запчастей — 350р

Ремни:
Volvo 30777417 — ремень компрессора кондиционера — 2173р
Contitech 6 PK 1306 — ремень генератора — 1 106,00р

Закупвшись всем необходимым и приготовив нужные инструменты, не спеша принялся разбирать машину. Управился примерно за полдня. Лишь изредко подглядывал в VIDA, т.к. ни разу не снимал впуск и не знал где расположены все болты. После снятия впускного коллектора, был обнаружен виновник торжества, а именно прокладка сепаратора. Патрубок и сам клапан были целыми и исправными.

На второй день, также неспеша, началась прочистка и сборка всех узлов автомобиля. Тут уже позвал на помощь друга, чтобы успеть всё собрать за день. Пока он менял ремни, я снял и помыл клапан ЕГР, а также корпус сепаратора ВКГ

Отдельно скажу, что снять клапан ЕГР без геморроя просто нереально, т.к. ко второму из двух болтов просто нет нормального доступа. С горем пополам и кучей всяких карданчиков и удлинителей, это недоразумение было снято и почищено)

Затем все посадочные места обезжирены, новые прокладки установлены и началась обратная сборка.

Самым сложным при обратной сборке было каким-то образом надеть патрубок на клапан ВКГ. Ситуация там довольно интересная.
В каталоге вольво нет никаких хомутов в этом узле. У меня на моторе патрубок был надет на клапан без хомута, а на впуск уже с хомутом. У vankosa он был на двух неоригинальных хомутах. При этом сами оригинальные патрубки вообще не имели формовок под хомуты, а вот патрубок от Rosteco имел аж целых две формовки. Но поскольку доступа за впуск практически нет, очень сложно там накручивать какие-то хомуты, даже быстрозажимные. Поэтому было решено соединить патрубок со впуском на хомут заранее, а потом просто наживить его на уже установленный в корпус маслопойки клапан. Собственно, у меня и так и было сделано до этого.
Датчик детонации, разумеется, затягивался с усилием по мануалу из VIDA.

P.S. сейчас буду кататься, смотреть, будут ли опять откуда-то течи масла.
По поводу ЕГР. В итоге моя чистка ничего не дала. Ошибка P0400 как висела, так и висит. Что делать, я понятия не имею)