Эпопея постановки на учет длиной в один месяц. Часть 3.

Первая часть
Вторая часть
Итак, к середине марта стало понятно что и как делать, дело осталось за малым — взять и сделать.
С лабораторией, которая выпускала СБКТС, я пошел на "мировую". Созвонился, извинился за резкий тон и усугубление конфликта, проявил чудеса дипломатии. В результате лаборатория, так и быть, согласилась принять заявление на аннулирование СБКТС не от первого заявителя, а от текущего владельца, то есть от того, на кого оформлено СТС.
Нельзя сказать что это так уж правильно. Формально по заключенному и имеющему полную юридическую силу ДКП именно я являлся владельцем машины вне зависимости от того стоит она на мне на учете или нет.
Учет — это про "ездить".
ДКП — это про "владеть".
А человек, который таможил машину, мог быть вообще мне не знаком. Он за эти годы мог уйти на СВО, эмигрировать, помереть, в конце концов (дай бог ему доброго здоровья). И именно я будучи полноценным владельцем автомобиля, по сути, должен иметь все права, в том числе на аннулирование документов, ранее выпущенных и имеющих отношение к машине.
Для примера, лаборатория, выпустившая ЭПТС, готова была принять заявление на аннулирование от меня.
Впрочем, входить в очередную конфронтацию с лабораториями не было в моих планах, да и предыдущий владелец Вольта был на связи и был готов оказать всю возможную помощь.
Далее был нюанс, состоящий в том, что невозможно аннулировать СБКТС, не аннулировав ЭПТС, а ЭПТС невозможно аннулировать пока машина стоит на учете.
Можно было бы поставить машину на учет на себя и потом запустить процедуру, но и тут есть нюанс, вступивший в силу с 1 марта 2025 года. Именно с этой даты владелец автомобиля не может просто по собственному желанию снять машину с учета. Для этого должно быть основание в виде продажи или утилизации.
Поэтому мы с предыдущим владельцем заключили электронный договор купли-продажи (ЭДКП) на Госуслугах. Это было сделано для того, чтобы у предхоза была возможность снять Вольта с учета удаленно без визита в МРЭО.
Процедура ЭДКП простая. Достаточно иметь подтвержденную учетную запись на Госуслугах и приложение "Госключ" в телефоне для подписания ЭЦП.
Это мы сделали.
Дальше необходимо было дождаться 10 дней чтобы была возможность снять авто с учета удаленно. Это требование закона. Объяснить его логику тяжело, но что есть, то есть. Причем в некоторых справочных материалах на Госуслугах написано, что это можно сделать чуть ли не сразу, но не верьте. Нельзя. Система будет постоянно писать ошибку и сама сформирует заявление на снятие с учета только по истечении 10-дневного срока.
Спустя 10 дней снятие с учета стало доступно.
Предыдущий владелец запустил процедуру и еще через пару дней машина была снята с учета.
Я сразу же уведомил об этом лабораторию, которая выпускала ЭПТС. Документ был аннулирован буквально через пару минут.
Еще через несколько минут по моему запросу был аннулирован СБКТС второй лабораторией.
В результате у меня на руках был автомобиль, не имеющий, по сути, никаких основополагающих документов. У меня были копии всех таможенных ордеров, свидетельствующие об уплате сборов, в том числе и утилизационного, поэтому я был спокоен.
В этот же день Тимур записал меня на визит в лабораторию Нижнего Новгорода, куда я и отправился.
Вся процедура осмотра заняла от силы полчаса, при этом из них минут двадцать пытались найти и идентифицировать номер ДВС, который мало того что без эндоскопа не увидишь, так еще и непонятно что там на блоке выбито.
После осмотра я поехал домой и к концу дня получил на почту проект СБКТС и ЭПТС.
Там было все ровно как договаривались.

Дело осталось за малым — записаться в МРЭО и встать на учет.
Если четко следовать тому, что написано в ЭПТС, машину должны поставить по 30-минутной мощности электродвигателя. Это получится 48 лошадиных сил. В деньгах примерно 800 рублей в год.
Но потенциально с такими цифрами я был готов и к складыванию. 149 лошадей — это не так вкусно, но тоже терпимо — 4470 в год. На фоне изначальных 37 000 рублей более чем гуманно.
Чтобы не мозолить глаза местным сотрудникам МРЭО, у которых я был в начале марта, я решил поехать в районный отдел в 40 км от дома. Съездил, но без результата. Выяснилось, что при наличии электронного ДКП, который виден в системе, нельзя подать документы по "живой" очереди. Однако, там сотрудник, посмотрев документы, сказал, что машина будет поставлена по 30-минутной без учета бензина, то есть на 48 пони.
Тут я осмелел, вернулся домой и записался уже через ГУ в наше городское МРЭО.
Приехал, подал документы и снова неудача.
Во-первых, сотрудник сказал, что снова будет складывать. Аргументация была железобетонная. Раз в режимах работы указан как электродвигатель, так и генератор, надо суммировать. Все мои доводы услышаны не были. К тому же я снова неправильно записался. Тут уже косяк ГУ.
Дело в том, что если заключен ЭДКП, нельзя просто выбрать запись на ГУ. В этом случае система не видит ЭЦП, не может их сверить и, как следствие, ЭДКП с точки зрения МРЭО становится не более чем филькиной грамотой.
Чтобы записаться на регистрацию с использованием ЭДКП, нужно найти у себя в профиле этот электронный договор, дальше найти на странице кнопку "В личный кабинет", после нажатия на которую сформируется черновик заявления, составленного уже на основании ЭДКП. Почему, мать его, эту кнопку нельзя было назвать "Сформировать заявление" чтобы это было очевидно, совершенно непонятно. Я же и так в этот момент нахожусь в личном кабинете. Ну госуслуги такие госуслуги, знаете ли…
В субботу 5 марта я снова поехал в районное МРЭО. Уверенность в том, что машина так или иначе встанет на учет, была стопроцентная. Я все заполнил верно и оснований в отказе не было. Но были основания, что будут суммировать, потому что, как известно, обещать не значит жениться.
Сотрудник был другой. Долго изучал документы, долго слушал мои рассказы о том как работает гибридная система в Вольте, быстро посмотрел машину, но самостоятельно принять решение не смог. Собрал не только совещание внутри самого МРЭО, но и стал звонить в городское, где, конечно же, меня помнили и не были очень довольны тем, что я вместо того чтобы терпимо платить налог, стал искать справедливость.
В результате получилось, как говорится, ни вашим, ни нашим. В особых отметках СОР написано следующее:

Максимальная 30-минутная мощность (квт) 35, мощность 75 квт/102 л.с., режимы раб. электродвиг и генератор, генератор устан вырабат электроэн от двс

Итого 102 лошади. Не 48, но и не 149. По факту ровно так, как она стояла до этого и ровно так, как стоял на учете мой черный Вольт.

Ну и впаяли мне штраф на 1500 рублей за несвоевременную постановку машины на учет. С момента заключения ЭДКП прошло явно больше 10 дней, а никакие доводы о том, что машина получила ЭПТС неделю назад, во внимание приняты не были.

Вот и сказочке конец, кто читал все — молодец )

P.S. Есть, кстати, такое мнение, что скоро совершенно неважно будет что написано в СОР. ИФНС либо получит, либо получила, либо получает доступ к базам ЭПТС, поэтому налоги будет считать по своим калькуляторам, а не по тем данным, которые предоставляет ГИБДД. Так что владельцам Вольтов с ЭПТС я очень рекомендую изучить то, что в них написано чтобы быть готовым к любому развитию событий.